Причины вибрации и биения руля автомобиля

Содержание:

К чему приведет биение при разбалансировке колес

Дискомфортное управление автомобилем из-за вибрации, возникающей вследствие разбалансировки колес, — то, что в первую очередь замечает водитель. Со временем проявятся и негативные последствия для узлов и механизмов транспортного средства из-за воздействия нагрузок, превышающих расчетные:

  • износ ступичных подшипников, рычагов, амортизаторов;
  • разрушение элементов рулевой системы;
  • повышенное истирание протектора шин.

Вибрация сказывается на целостности кузовных деталей. Ухудшает управляемость, понижает степень сцепления с дорожным покрытием, увеличивает тормозной путь — все это влияет на безопасность движения.

Важно понимать следующее: неисправности, ставшие причиной биения колес, под действием вибрации усугубляются, что приводит к еще большей разбалансировке и ускоряет износ деталей

Неисправность

Здесь существует три варианта: ослабление крепежа, износ подшипников и люфт тяги руля.

Каждая из этих причин может вызвать как легкую вибрацию руля, так и полностью лишить водителя способности управлять своим транспортным средством. Причиной ослабления крепежа может стать нагрузка на руль при разгоне или давление на него водителем при торможении. Затягивание крепежных болтов обычно легко решает проблему, тогда как второй и третий вариант неисправности руля потребует вложение денег для замены некоторых элементов

Например, изношенные подшипники очень часто проявляют себя в качестве вибрации при повороте руля, поэтому их замена является крайне важной, во избежание опасных ситуаций на дороге

Кроме описанных выше вариантов, почему появилась вибрация руля, в том числе и на малой скорости, существует множество причин, часть из которых решить достаточно просто (грыжа колеса, наличие грязи в тормозной системе, разница давления в шинах транспортного средства), а другие потребуют применения специальной диагностики и замены некоторых деталей (повреждение ступицы, износ тормозной системы, неправильно выставленные углы колес).

В любом случае следует помнить, что современный автомобиль является зоной повышенной опасности и заблаговременное исправление даже самой мелкой неисправности может помочь избежать катастрофических последствий в дальнейшем. Лучше потратить немного времени на визуальный осмотр своего транспортного средства и задуматься, почему идет вибрация руля, чем потом сожалеть о своей халатности.

Биение руля на скорости 100-120 км/ч: причины и способы устранения.

Причина №1 — неправильная эксплуатация автомобиля на некачественном дорожном покрытии: скоростная езда по бездорожью, попадание на скорости в ямы (выбоины).

Способы ее устранения:

  • ремонт диска в специализированной мастерской при помощи прокаточного стенда с последующей его (вместе с покрышкой) балансировкой;
  • замена диска, в случае неремонтопригодности (можно поменять и на бывший в употреблении диск, который находится в хорошем состоянии).

Причина №2 — деформация наружной части покрышки – появление «груши» на резине, ее вспучивание.

Способ устранения один — замена покрышки, так как дальнейшая эксплуатация деформированной резины весьма опасна.

Причина №3 — ошибочная балансировка колеса (разбалансировка), например, по причине балансировки на станке, настроенном под диск меньшего радиуса.

Способ устранения — перебалансировка колес (вот статья, о балансировке колес своими руками).

Причина №4 — потеря балансировочного груза колесным диском во время эксплуатации автомобиля.

Способ устранения — провести повторную балансировку.

Причина №5 — налипание грязи на внутреннюю часть колесного диска при езде по бездорожью, намерзание льда на диске колеса (например, после посещения автомойки зимой) – все то, что приводит к разбалансировке колеса.

Способ устранения — очистка колеса от льда и грязи механическим способом (снять колеса, устранить лед и грязь щеткой) либо при помощи «оттаивания» машины в теплом гараже (боксе).

Причина №6 — неисправность резино-металлических сайлентблоков рулевых рычагов передней подвески.

Способ устранения один — замена неисправной детали — сайлентблока либо рычага (о замене сайлентблоков своими руками читайте здесь).

Причина №7 — неравномерный износ резины (к примеру, при резком торможении). Как правило, наиболее свойственен авто, не оснащенным антиблокировочной системой (АВС).

Способ устранения — замена покрышки.

Причина №8 – искривление передних тормозных дисков из-за резкого перепада температуры (частое торможение, резкий въезд в лужу).

Способ устранения — замена деформированной запчасти (о замене тормозных дисков тут).

Причина №9 — использование некачественной резины.

Способы устранения: замена/возврат резины продавцу во время гарантийного срока эксплуатации.

Таким образом, отвечая на вопрос, чем же «грозит» биение руля на скорости 100-120, важно помнить о том, что любой автомобиль требует должного и своевременного ухода. Так что, если заметили первые признаки неисправности, сразу же принимайтесь за ее устранение, а не ждите, когда эта неисправность выльется в другие проблемы

Различные вибрации во время езды на автомобиле нередко воспринимаются водителями как что-то совершенно естественное. Тем не менее, в большинстве случаев, они свидетельствуют о различных поломках, и игнорировать их ни в коем случае нельзя. Одной из достаточно распространенных проблем является биение или вибрация руля.

Как правило, эта проблема начинает возникать на высоких скоростях от восьмидесяти километров в час, чаще — на скорости 100-120 км/час. Однако, в зависимости от типа и качества дорожного покрытия, а также характера неисправностей машины биение может проявиться и на скорости в 40 километров в час, при торможении, повороте, или старте движения.

Причинами вибрации руля на скорости, как правило, являются:

  1. Несоответствие размеров ступицы и центрального отверстия колесного диска. Данная проблема чаще всего возникает из-за замены оригинальных дисков на аналоги от других производителей.
  2. Неправильная затяжка болтов и гаек колеса.
  3. Нарушение балансировки дисков и шин в результате повреждения или заводского брака.
  4. Неисправность или износ деталей ходовой части или подвески автомобиля.

Разумеется, у разных моделей, вибрации и биения руля могут возникать по достаточно разным причинам, которые зависят от конструкционных особенностей. Тем не менее, поскольку ничего принципиально нового в конструкции автомобилей уже не появлялось достаточно много лет, существует ряд причин возникновения биения и вибраций руля у самых разных марок авто – ВАЗ, Рено, Ауди, БМВ, Форд и пр.

В этой статье мы рассмотрели самые распространенные причины вибраций руля, а также способы их устранения.

Дисбаланс колёс

Колёсные диски, как и покрышки, хоть и имеют идеальны внешний вид, и даже на прокатных станках их форма абсолютно идеальна, к сожалению, имеют разную плотность материала, из которого они изготовлены. На пример плотность сплава в диске в разных местах может отличатся, что в свою очередь прибавит, либо убавит вес в этом месте. Так же и с покрышками обстоят дела. Таким образом при сборе колеса мы получаем дисбаланс, вызванный разным весом в разных местах колеса, при его вращении. Что в свою очередь приведет к вибрации в рулевом колесе на скорости примерно от 80км/ч. Исправить это можно балансировкой колес в шиномонтаже.

Бюджетный отдых

Как отключить сигнализацию Pantera?

Вибрация при движении/торможении: причины, устранение

Когда автомобиль движется по городским улицам по качественному дорожному покрытию биение в подвеске может не проявиться. Ситуация меняется при выезде на трассу или на бездорожье. Увеличение скорости и амплитуды, а также частоты колебаний подвески воздействуют на неисправные компоненты системы управления. В результате водитель чувствует ощутимые толчки руля. В этом случае необходимо найти причину появления вибрации.

Неправильная балансировка, неравномерный износ колёс

При интенсивной эксплуатации транспортного средства необходимо периодически балансировать колёса. Водители нередко об этом забывают и выполняют процедуру только при смене резины. Однако при езде по некачественному дорожному покрытию балансировку необходимо делать каждые 10 тыс. км. Неправильное распределение массы колеса особенно ощущается на высокой скорости. Дисбаланс проявляется в виде монотонного гула и коротких толчков в руль. При обнаружении признаков необходимо обратиться в шиномонтажный сервис для балансировки.

К сведению! 

Дисбаланс может возникнуть из-за налипшей грязи на дисках либо боковинах покрышек.

Неравномерное истирание рисунка протектора (даже у балансированных колёс) приводит к рулевому биению уже на скорости более 20 км/ч. Управлять автомобилем в подобной ситуации крайне сложно: сцепление покрышек с дорогой неравномерное, машину может бросать из стороны в сторону. Нарушение геометрии покрышки может возникнуть в результате экстремального вождения или экстренного торможения. При большом оставшемся рисунке протектора можно сточить излишки резины. В противном случае – замена покрышки на новую.

Неисправность рулевого механизма

Дефекты компонентов системы управления приводят к люфту руля при повороте колёс, водитель ощущает провалы и вибрацию на кочках. Причины возникновения неисправности:

  1. Разрушение пластиковых втулок шаровых опор и наконечников.
  2. Ослабление крепления рулевой рейки (редуктора), маятникового механизма.
  3. Износ ступичных подшипников и амортизаторов.

Повреждение ходовой

При движении автомобиля на высокой скорости водитель может не успеть вовремя заметить препятствие на дороге (большой камень, выбоину). Происходит наезд на препятствие. Как результат – деформация ступицы или диска. В такой ситуации нарушается геометрия колёс, автомобиль плохо «держит» дорогу. Ступицу необходимо заменить на новую, а диск можно прокатать на сервисном оборудовании.

Вибрация рулевого колеса при торможении

Во время торможения на переднюю подвеску приходится большая часть веса автомобиля. Ходовая воспринимает возросшие нагрузки, и проявляются дефекты тормозной системы.

Причины возникновения вибрации:

  1. Износ тормозных колодок: трещины, сколы на контактной поверхности или недостаточная толщина накладок. В этом случае детали подлежат замене.
  2. Биение тормозного диска. При достаточной толщине на токарном станке выравнивают рабочую поверхность или полностью меняют.

Задний ход

Как отыскать обрыв провода в стене

2 комментария

Вибрации при торможении

Со времён как появились передние дисковые тормоза, список причин вибраций руля пополнился еще одной. Часто причиной такой неисправности является агрессивное вождение (быстрое ускорение при резком замедление). Выжимая педаль тормоза при большой скорости, мы разогреваем тормозной диск до такой степени, что он принимает форму восьмерки. Тормозные колодки начинают повторять форму диска при торможении. Происходит вибрация в колесе, которая через рулевое управление передаётся на руль. Таким образом мы и получаем биение руля при торможении. Так же такая вибрация сопровождается биением педали тормоза. В очень редких случаях, от сильного переграва тормозной диск может лопнуть, что привет к заклиниванию колеса, машина потеряет управление и может произойти авария. Ещё такую вибрация может вызвать изношенный подшипник ступицы. Из-за люфта, возникающего при его износе, происходит аналогичная вибрация руля. Решением обоих ситуаций, является посещение автосервиса и ремонт.

И, как и обещал, еще одна причина о которой знают очень немногие!

Движение со скоростью до 50 км/ч

Среди двадцати представленных выше возможных причин вибрации и биения руля есть две, которые зачастую проявляются только в этом режиме. Размеренная езда по ровной дороге с небольшой или средней скоростью. К причинам этим относится:

  1. Деформация колёсных дисков.
  2. Неотрегулированное схождение.

Обе заслуживают отдельного внимания.

Деформированные диски колёс

Чтобы столкнуться с вибрациями руля из-за деформированных дисков, у нас есть все условия. А именно — наши распрекрасные дороги, с ямами в колено. Также диски часто гнутся при неудачных заездах на бордюры, корни деревьев в лесу и так далее. Лежачие полицейские, преодолеваемые безграмотно, тоже могут согнуть какие-угодно диски.

Как вычислить эту причину? Первое, что можно сделать, это осмотреть колёса визуально. Причём, не только с видимой стороны, а и с внутренней. Также неровные диски можно рассмотреть, если вывесить поочерёдно все колёса и прокрутить их рукой. Наблюдая в процессе за ободом, заметно деформировавшиеся участки должно быть видно без каких-либо приспособлений.

Решение проблемы тоже довольно простое. Выровнять диски можно в соответствующем сервисе. Называется услуга — прокатка. Стоит сравнительно недорого и, в принципе, её полезно выполнять не реже, чем раз в год. Особенно, если вы проживаете в регионе, где хорошие дороги только по телевизору показывают. Своими руками тут, вряд ли, что-то можно сделать. Хотя есть и такие, кто небезуспешно ровняли диски при помощи известного ударного инструмента. Тем не менее, так лучше не делать.

Неотрегулированное схождение колёс

О регулировке развала и схождения колёс знают, наверняка, даже самые начинающие автолюбители. Процедура эта должна делаться:

  • после смены зимней резины на летнюю и наоборот;
  • раз в год, если резина всесезонная и, соответственно, не меняется несколько лет;
  • после замены колёсных дисков, например, когда штампованные меняются на литые или кованые;
  • после пробега 10 000 км;
  • после любого ремонта подвески или рулевого управления.

Все эти пункты взаимозаменяемые и самодостаточные, то есть, работают по принципу — что первое наступит. Также регулировки необходимо повторять, если появились ощущения, что они сбились. Понять это в некоторых случаях можно и без специального оборудования. Во-первых, «смотрящие» в разные стороны колёса видно, если посмотреть на автомобиль спереди или сзади. Во-вторых, неправильное схождение ощущается на руле не только в виде вибраций. Его ещё и в сторону постоянно тянет на абсолютно ровной дороге.

Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых

В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.

Причины вибрации двигателя ВАЗ-2114

Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:

  1. После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
  2. После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
  3. На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
  4. Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.

Наша редакционная тачка! ВАЗ-2114. Если не регулировать клапана, то вибрировать будет ого-го!

Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание

Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.

Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.

В первую очередь проверяем вот что:

  1. Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.

  2. Пробой в высоковольтной цепи. Изначально стоит проверить высоковольтные провода — они не должны бить на массу как по всей длине, так и в местах контакта с катушкой и свечным колпачком.

  3. Свечи. Они довольно часто могут барахлить на малых оборота из-за пробоя на корпус. В этом случае по ободку изолятора снизу будет явно видно тёмно-коричневый или чёрный налёт — первый признак того, что свеча пробивает на массу. Проверить нужно каждую свечу — во время работы на холостых нужно снимать поочерёдно колпачки и прислушиваться, изменилась ли работа двигателя. Неисправные свечи подлежат замене (см. «выбор свечей на ВАЗ-2114 — параметры и зазоры«).

  4. Неисправность катушки зажигания (модуля зажигания). Проверить работоспособность в этом случае удастся только заменив модуль или катушку на заведомо рабочие.

Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.

Электроника и датчики как причины вибрации

Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.

 Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:

  1. Регулятор холостого хода. Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.

  2. Датчик массового расхода воздуха. При неисправности этого датчика, импульс, который он посылает на ЭБУ, будет иметь неверное значение, следовательно, на холостых двигатель может вибрировать. Проверяется датчик по той же схеме, что и предыдущий, но мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. При включённом зажигании и заглушенном двигателе напряжение между контактами датчика должно быть в пределах 0,9-1 В.

  3. Датчик EGR. Он отвечает за рекуперацию отработанных газов и представляет собой электромагнитный конусный клапан. Именно этот клапан требует периодической очистки. Чистку проводим любым спреем для мойки карбюратора или форсунок.

Вибрация руля на месте во время стоянки

Если ваш руль вибрирует даже во время стоянки, то проблема наверняка в ГУРе. Возможно, неисправен пропускной клапан в насосе гидроусилителя. Если этот клапан открывается и закрывается слишком быстро во время езды, то резкое увеличение и уменьшение рулевого усилия может проявиться в виде вибрации.

То же самое касается и рулевого управления с ЭУР и ЭГУРом, особенно если вибрация при повороте в одном направлении ощутимее, чем при повороте в другом. Также можно проверить кронштейны линии давления, ведь незакреплённый шланг вполне может вибрировать от насоса, рамы или компонентов двигателя.

Ошибка P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»

К чему приведет биение при разбалансировке колес

Дискомфортное управление автомобилем из-за вибрации, возникающей вследствие разбалансировки колес, — то, что в первую очередь замечает водитель. Со временем проявятся и негативные последствия для узлов и механизмов транспортного средства из-за воздействия нагрузок, превышающих расчетные:

  • износ ступичных подшипников, рычагов, амортизаторов;
  • разрушение элементов рулевой системы;
  • повышенное истирание протектора шин.

Вибрация сказывается на целостности кузовных деталей. Ухудшает управляемость, понижает степень сцепления с дорожным покрытием, увеличивает тормозной путь — все это влияет на безопасность движения.

Важно понимать следующее: неисправности, ставшие причиной биения колес, под действием вибрации усугубляются, что приводит к еще большей разбалансировке и ускоряет износ деталей

Балансировка колес в автосервисе

Работа по устранению дисбаланса дисков выполняется в шиномонтажных мастерских, оснащенных соответствующим оборудованием. Для получения максимального результата предлагается несколько способов балансировки колес.

На станке

Снятое колесо, центрированное по оси вращения на коническом шпинделе, раскручивают и, перемещая грузики, добиваются такой развесовки, что колесо после раскручивания останавливается произвольно. Такой способ практикуется в мелких шиномонтажных мастерских. Он недостаточно точен, хотя и позволяет уменьшить биение колес.

Для максимально точной балансировки используют электронный станок — балансировочный стенд. В компьютер заносят необходимые параметры, и программа после запуска станка автоматически высчитывает и отображает на экране вес и точки крепления грузиков.

Грамотная настройка оборудования и мастерство оператора — гарантия качественной работы.

В шиномонтаже автосервиса «MS-48» оборудование полностью исправно и откалибровано, а мастера осуществляют балансировку с применением качественных материалов и согласно заданному алгоритму:

  • удаляют старые грузики,
  • очищают колеса от грязи;
  • крепят диск на станке без перекосов.

Балансировочные грузики

Для разных типов дисков выбирают различные грузики:

  1. Набивные балансиры крепятся к диску с помощью упругой скобы. Выпускаются для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, полуприцепов и пр. Бывают разъемные и неразъемные. Применяются для балансировки штампованных дисков.
  2. Самоклеящиеся, или адгезивные, грузики надежно фиксируются к поверхности диска с применением адгезивного клея. Представляют собой пластину из сегментов (по 5 и 10 г) с клеевой основой, защищенной пленкой. Подходят для легкового, грузового транспорта и мотоциклов. Устанавливаются на легкосплавные и кованые диски.

Балансиры изготавливают из металлов или сплавов с большой удельной плотностью (свинец, цинк, сталь, чугун).

Финишная балансировка

Выполняется для устранения дисбаланса ступицы, тормозных дисков, полуосей. Процедура осуществляется без снятия колес с автомобиля с помощью балансировочного стенда, устанавливаемого под колесо приподнятого на домкрате транспортного средства. Датчики стенда фиксируют дисбаланс раскрученного до определенной скорости колеса, определяя точки установки грузиков и их вес.

Финишная балансировка дает возможность добиться исключительной плавности хода.

Порошковая балансировка

Технология подразумевает ликвидацию дисбаланса шины при помощи балансировочных гранул или порошка, которые засыпаются внутрь покрышки. Колесо раскручивают, и возникающая центробежная сила способствует автоматическому распределению гранул по внутренней поверхности шины и их концентрации в необходимых местах. В результате в нужных точках шина утяжеляется, и дисбаланс компенсируется.

Методика автоматической порошковой балансировки не рекомендуется для обслуживания легковых автомобилей и применяется в основном для грузового транспорта, так как обладает следующими недостатками:

  • гранулы утяжеляют шину;
  • отсутствует гарантия полной компенсации дисбаланса из-за невозможности расчета необходимого количества гранул;
  • существует риск засорения отверстия ниппеля.

Но, несмотря на указанные несовершенства, распределение гранул по внутренней стороне покрышки минимизирует биение колес, что особенно заметно на дисках, стоящих на управляемой оси.

17 фотографий, доказывающих, что мир полон счастливых совпадений

Суть проблемы

В различных ситуациях водители автомобиля могут почувствовать вибрацию руля. Как правило, это связано с неполадками в ходовой системе, поэтому подобным явлением не стоит пренебрегать. Возникать эта проблема может в нескольких случаях:

  • вибрация при наборе скорости;
  • во время движения автомобиля на определенных скоростях, особенно в диапазоне 80-120 км./час;
  • на холостых оборотах;
  • во время торможения.

В большинстве случае ощутить подобные биения руля достаточно просто, так как они четко выделяются по сравнению с обычным вождением, в ходе которого вибрация не проявляется. Для максимально точной диагностики и последующего ремонта, конечно же, мы рассмотрим каждую из вышеописанных ситуаций по отдельности.

Комментарии

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector