Honda cr-v 2020 года

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

Технические характеристики

Конструкция, платформа/рама

Хонда СРВ 1996 частично построена на платформе от Honda Integra. В процентном соотношении: 25% на 75%. Инженеры изначально планировали разработать абсолютно новую базу для кроссовера. Катастрофическая нехватка времени, диктовка рынком своих условий, оставили свой след.

Двигатель

Успешность модели Honda CR V RD 1 во многом зависела от силового агрегата. Первый и единственный до 1999 года 2,0-литровый мотор в классическом исполнении рядного типа: четыре цилиндра, ремень приводных механизмов, два распредвала и 130HP под капотом. Каталожный индекс B20B.

За время эксплуатации нареканий не было. На удивление качественный и слаженный мотор с первого раза. Но не без погрешности — дефект крепёжного болта шкива коленчатого вала. После первой замены ремня ГРМ, при затягивании он ломался. Бытует версия, что причина в превышении максимального усилия. Так ли это, достоверно не известно.

Внешне силовой агрегат схож с двигателем от Honda Integra V — 1.8 литра, с увеличенным диаметром цилиндров. При 5400 об/мин крутящий момент 180 Нм. В целом неплохо для «универсала повышенной проходимости».

КПП

Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена в классическом варианте: пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. В целом нареканий на работу нет, вот только ежегодное обслуживание обходится не дёшево, от 25 000 рублей. А учитывая возраст модели, ещё больше затрат.

Но и здесь проблема была решена путём установки контрактных трансмиссий. Это обходилось на 10 000 рублей дешевле. Дёшево и сердито.

Подвеска

Тип подвески: независимая двухрычажная спереди и «МакФерсон» сзади. Это позволило в буквальном смысле слова поглощать мелкие и средние неровности на дороге без отдачи, вибраций, стука в рулевое колесо, салон автомобиля.

Кузов, несущий с усиленными поперечными рычагами. Тормозная система дискового типа спереди, барабанного сзади. Клиренс 20.5 см.

Экстерьер

Хонда СРВ первого поколения характерны стилистические решения в виде накладок на крылья, изготовления переднего и заднего бамперов из полимерных материалов. Для стран Европы и СНГ модель поставлялась с передней хромированной решёткой радиатора, а для рынка США исключительно из пластика чёрного цвета, под цвет бампера.

Интерьер

Просторность и доступность – вот за какие свойства полюбилась модель потребителю из Японии и США. Горизонтальная подушка водительского сиденья, прикреплённые к рулевому колесу лепестки АКПП, идеально складывающийся задний ряд сидений, всё настольно продуманно, что претензий вовсе нет.

• Honda-CR-V I (1-ого поколения)

• Honda-CR-V I (1-ого поколения)

• Honda-CR-V I (1-ого поколения)

• Honda-CR-V I (1-ого поколения)

Рестайлинг

В 1999 году концерн Хонда CRV представил новинку – модернизированный вариант стокового мотора СРВ 1. Это произошло не по собственной инициативе инженеров, а под давлением владельцев модели. Причина в том, что на массу автомобиля в полторы тонны штатного силового агрегата недостаточно для активной эксплуатации. Новое обозначение 2,0 L B20Z 150HP L4.

Модификация получила увеличенную степень сжатия, величину подъёма выпускных клапанов, новую форму выпускного коллектора. Это способствовало повышению показателя экономичности автомобиля: расход снижен на 17%. Городской цикл 10 л/100 км, смешанный 8,4 л.

Комплектации и цены актуального поколения для России

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
2 524 900 рублей	бензин 2,0 л (150 л,с)	CVT	9,8/6,2/7,5	Полный	11,9 с
2 849 900 рублей	бензин 2,0 л (150 л,с)	CVT	9,8/6,2/7,5	Полный	11,9 с
2 939 900 рублей	бензин 2,4 л (186 л,с)	CVT	10,3/6,3/7,8	Полный	10,2 с
2 999 900 рублей	бензин 2,0 л (150 л,с)	CVT	9,8/6,2/7,5	Полный	11,9 с
3 099 900 рублей	бензин 2,4 л (186 л,с)	CVT	10,3/6,3/7,8	Полный	10,2 с
3 254 900 рублей	бензин 2,4 л (186 л,с)	CVT	10,3/6,3/7,8	Полный	10,3 с

Все подробности о 6 поколении

Шпионские фото нового кузова.
Анализ имеющихся снимков новинки подсказывает, что кузов Honda CR-V 2022 модельного года будет более крупным. Серьезные вопросы вызывает наличие в гамме модификаций трехрядных версий, поскольку на примере актуальной машины отказ от турбомотора 1.5 привел к выпуску пятиместных гибридных автомобилей.

Причина – третий ряд оказался несовместим с располагаемой под полом багажника тяговой батареей, а значит, имеющаяся платформа просто не позволит проектировать семиместные кроссоверы. А вот по экстерьеру изменения уже «на лицо»: на фотографиях хорошо заметна увеличенная в размерах радиаторная решетка и более узкие фары головного света со светодиодным «наполнением».

Салон

Как и в случае с обновленным HR-V, для нового Honda CR-V 2022 года готовится новая архитектура передней панели и серьезная перекомпоновка прячущихся за внутренней обшивкой узлов. Цель модернизации сводится к увеличению пространства, поэтому на новом кроссовере может появиться более узкий центральный тоннель.

Также по примеру младшего паркетника японцы могут установить в салоне новые кресла с более узкими спинками и пересмотреть места крепления сидений. Что же касается «начинки» передней панели, то здесь должен появиться новый девятидюймовый тачскрин мультимедийки. Цифровая «приборка» пока под вопросом, так как на HR-V сохранился аналоговый спидометр, правда, по соседству с ним расположился семидюймовый дисплей бортового компьютера.

Неофициальный Рендер нового поколения.

Текущий вариант гибридного мотора на новой Honda CR-V 2022 года носит название i-MMD и включает 2.0-литровый бензомотор на 145 л. с. и 184-сильный электрический двигатель. Последний работает постоянно, а на небольших скоростях ДВС выполняет лишь роль помощника для генератора, заряжающего тяговый аккумулятор.

При увеличении скорости бензиновый агрегат подключается через редуктор к передней оси, и оба мотора начинают работать вместе. Есть у CR-V и полноприводная версия, причем она остается гибридной. На нее японцы ставят весь классический трансмиссионный набор: многодисковую муфту, раздатку, карданную передачу и задний дифференциал.

Дата выхода и сроки появления в России

Honda CR-V 2022 – одна из двух моделей японской компании, что еще продаются в России, но уже в 2022-ом производитель планирует окончательно свернуть продажи своих машин в нашей стране. Стоимость актуальной версии кроссовера – от 2,3 млн. рублей за машину с 2.0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л. с.

Конкуренты

• Mazda CX-5 2022. (Скоро новое поколение)
• Hyundai Tucson 2022. (Скоро новое поколение)
• Hyundai Tucson;
• Volkswagen Tiguan (цены: от 1 749 900 рублей);
• Nissan X-Trail; (скоро в России новое поколение)
• Kia Sportage 2022;
• Toyota Rav 4;

Технические характеристики нынешней генерации

Модификации	2.0 150 л.с (бензин) AMT	2.4 186 л.с (бензин) AMT
Год производства:	2019 —
Страна марки	Япония
Страна сборки	США
Гарантия	3 года или 100 000 километров
Кол-во мест	5/7	5/7
Тип привода	Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч	11,9 c	10,2 c
Максимальная скорость	188 км/ч	190 км/ч
Дорожный просвет	208	208
Город	9,8	10,3
Трасса	6,2	6,3
Средний	7,5	7,8
Тип мотора	бензин	бензин
Марка	R20A9	K24A
Мощность	150	186
Крутящий момент Hm	189	244
Степень сжатия	10,6	11,1
Используемое топливо	бензин	бензин
Тип наддува	нет	нет
Длина мм	4586	4586
Ширина мм	1855	1855
Высота мм	1689	1689
Колесная база мм	2660	2660
Обьём бака, литры	57	57
Обьём багажника, литры	522 (1084)	522 (1084)
Масса автомобиля, кг	1577	1617

Все подробности о 6 поколении

Шпионские фото нового кузова.
Анализ имеющихся снимков новинки подсказывает, что кузов Honda CR-V 2022 модельного года будет более крупным. Серьезные вопросы вызывает наличие в гамме модификаций трехрядных версий, поскольку на примере актуальной машины отказ от турбомотора 1.5 привел к выпуску пятиместных гибридных автомобилей.

Причина – третий ряд оказался несовместим с располагаемой под полом багажника тяговой батареей, а значит, имеющаяся платформа просто не позволит проектировать семиместные кроссоверы. А вот по экстерьеру изменения уже «на лицо»: на фотографиях хорошо заметна увеличенная в размерах радиаторная решетка и более узкие фары головного света со светодиодным «наполнением».

Техническая начинка

Новые Хонда СРВ 2020, предназначенные для продажи на американском рынке, отныне не будут комплектоваться 2.4-литровым атмосферным двигателем мощностью 187 л. с., а роль базового агрегата возьмет на себя турбированный агрегат объемом 1.5 литра (193 л.с.), дополненный трансмиссией в виде вариатора, способного работать и с передне, и с полноприводными версиями внедорожника.

Кнопки заменили селектор переключения передач в гибридной версии.

Начальная комплектация сохранит все пункты оснащения, входящие в пакет Honda Sensing, и будет дополнена новыми опциями в виде системы удержания авто в полосе движения, адаптивного круиз-контроля и системы автоматического торможения при появлении препятствий.

Гибридная модификация Honda CR-V 2020 года получит небольшие отличия в экстерьере (светодиодные противотуманки в виде полосок и задний бампер, скрывающий парубки выхлопной системы) и в интерьере (кнопки вместо рычага трансмиссии и оригинальную графику цифровой панели приборов).

Главные же изменения окажутся под капотом рестайлинга СРВ 2020, где займет свое место 2.0-литровый бензиновый 145-сильный агрегат, начинающий функционировать только при езде на высокой скорости.

Все остальное время будет работать только электромотор (184 л. с.), тогда как совместно работающие эти агрегаты на пике смогут выдавать до 215 л. с. и 315 Нм крутящего момента.

Заметим, что такой гибрид не нуждается в коробке передач, хотя в остальном сохраняет привычную комплектацию: раздаточная коробка, карданная передача, многодисковая муфта, задний дифференциал. При этом такая гибридная Honda CR-V 2020 имеет постоянный полный привод.

Официально японцы пока не раскрывают данные о расходе топлива на CR-V Hybrid, но знакомые с результатами испытаний инсайдеры сообщают, что бензоэлектрический тандем сделает кроссовер в полтора раза экономичнее стандартной бензиновой версии внедорожника.

В цифрах это приблизительно 5,6 литров топлива на 100 километров пробега в городском режиме эксплуатации, что на фоне самостоятельно подзаряжаемого электромотора выглядит более чем привлекательно.

Двигатели и транмиссии, 4WD

Хонда СРВ 3 поколения комплектуется 2-мя моторами:  это 2,0 литровый R20A, мощностью 150 лошадиных сил и 192 Hm крутящего момента и двигатель с предыдущего поколения 2,4 с индексом К24А, мощностью 166 лошадиных сил и 220 Hm крутящего момента.

Честно сказать, Хонда СРВ 2008 с 2-х литровым мотором динамикой не поражает, одним словом пенсионерский автомобиль, с агрегатом 2,4 литра уже повеселее. Для европейского рынка кроссоверы комплектовались дизельным мотором с турбонаддувом, объёмом 2,2 литра, мощностью 140 лошадиных сил и 340 Hm крутящего момента, мотор не хуже бензиновых атмосферных аналогов. У нас машин с этим мотором единицы, их пригоняли с Европы.

Оба моторы надёжны, если правильно обслуживать, менять вовремя жидкости и регулировать клапана. Про обслуживание моторов мы расскажем дальше в отдельной главе.

С 2-х литровым мотором, CR-V 2008 года оснащалась механической и автоматической коробкой передач, версия с 2,4 литровым “сердцем” комплектовалась только “автоматом”. “Автомат ” на Хонде 5-ти ступенчатый.

Стоит отметить, что DPS не нуждается в электронных блоках, все её действия основаны на механической работе, это повышает надёжность конструкции и ускоряет подключение задних колёс, тем самым экономя топливо.

Система надёжна и исправно работает, если менять жидкость каждые 40 000 километров, жидкость нужно лить только оригинальную Honda DPSF-2, нужно более одного литра для замены.

Подводя итог, можно сказать, что Хонда СРВ 3 поколения из простого, практичного, надёжного, перерос в солидный автомобиль, который сохранил лучшие качества предыдущего поколения.

Краткий экскурс в историю

История модели Honda CR-V своими корнями уходит в далёкие 90-е годы. Изначально спецификация концерна была направлена на легковой класс сегмента «В». После презентации первого кроссовера Honda CR V, ситуация кардинально изменилась. Стремительное развитие в сегменте «J» наблюдаем до сих пор в виде новых модификаций автомобильной марки.
Снятие грифа «секретности» с новой модели Хонда пятого поколения произошло в октябре 2016 года на автовыставке в Лос-Анджелесе. Новинка превзошла своих предшественников по многим параметрам.
Машине придали стройности, атлетизма, некой агрессивности, харизмы. Внутреннее обрамление стало богаче, качественней. Просматривается компромисс сочетания «комплектация-качество».

Honda-CR-V V (5-ого поколения)

Неожиданная новость постигла жителей стран СНГ – презентация Хонда была запланирована только на март 2017 года. Впрочем, это положительная практика для большинства автопроизводителей, когда дебют проходит с неким опозданием.
В России Хонда давно завоевала регулярную «армию» поклонников. Особо запомнилась модель третьего поколения, как идеальное сочетание практичности, соотношения цена-качество

Творение Хонды четвёртой генерации мало чем привлекло внимание автовладельцам. Чего нельзя сказать о новинке Honda CR V 5 2017

Её успели окрестить типичным раздобревшим буржуа, с главными приоритетами в комфорте и благоустройстве. Так это или нет, покажет время, отзывы владельцев.

Технические характеристики

Совсем недавно в Сети появилась первая информация относительно рестайлинговой версии пятого поколения. Японский производитель представил новинку в сентябре 2019 года. Говорить о конкретных датах выхода машины пока рановато, но уже можно оценить корректировки как во внешности, так и в технической части.

В роли младшего силового агрегата для представленной модели будет выступать 1,5-литровый двигатель с мощностью 193 лошадиные силы. Он представлен исключительно с вариатором. Привод может быть как полным, так и передним в зависимости от пожелания клиентов. Версия для российского и американского рынка отличаются. В США приедет ранее выпускавшаяся только в Европе и в Японии гибридная версия.

Гибридная версия получила сочетание двухлитрового мотора, работающего на бензине по типу Аткинсона. Помимо этого, появился 184-сильный электромотор. В итоге суммарная мощность двух представленных агрегатов составит 215 л.с. и 315 Нм крутящего момента. На данный момент о новинке рассказано немного. Известно ,что на небольших скоростях за динамику отвечает электромотор. Двигатель в этот момент подзаряжает тяговую батарею, которая располагается под днищем. После того как набрана допустимая скорость, при помощи сцепления присоединяется основной мотор.

Стоит отметить, что версия Hybrid получила постоянный полный привод и трансмиссию от стандартного ДВС с задним дифференциалом, «раздаткой» и многодисковой муфтой. За безопасность версии 2020 года отвечает фирменный комплекс от Хонда, в числе которого проработанный адаптивный «круиз», автоматический ассистент торможения в случае обнаружения препятствия и возможность удержать машину в полосе.

Техническая начинка: моторы и кпп

Неофициальный Рендер нового поколения.

Текущий вариант гибридного мотора на новой Honda CR-V 2022 года носит название i-MMD и включает 2.0-литровый бензомотор на 145 л. с. и 184-сильный электрический двигатель. Последний работает постоянно, а на небольших скоростях ДВС выполняет лишь роль помощника для генератора, заряжающего тяговый аккумулятор.

При увеличении скорости бензиновый агрегат подключается через редуктор к передней оси, и оба мотора начинают работать вместе. Есть у CR-V и полноприводная версия, причем она остается гибридной. На нее японцы ставят весь классический трансмиссионный набор: многодисковую муфту, раздатку, карданную передачу и задний дифференциал.

Дизайн

После проведенного рестайлинга облик Honda CR-V стал стремительнее. Этот эффект достигнут за счет удлиненной передней части кузова и «заваленных» стоек. Автомобиль оснастили вытянувшейся головной оптикой, в которой проглядываются вертикально расположенные ленты светодиодов. По краям капота у CR-V идут выступающие полосы, придающие более спортивный вид. Передний бампер кроссовера стал крупнее за счет увеличившегося воздухозаборника и появления дополнительной накладки из пластика.

Сбоку у CR-V менее выраженные изменения, которые призваны подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. Это обеспечивают, в частности, длинные выштамповки, металлические накладки и объемные колесные арки. Корма автомобиля выделяется за счет крупных фар со светодиодными лентами. Между ними идет металлическая планка, на которую как бы опирается заднее остекление. Рельефная багажная дверца оканчивается возле компактного бампера со светоотражателями.

Салон CR-V интересен тем, что в нем центральная консоль и трансмиссионный тоннель с рычагом КПП объединены между собой и установлены под значительным углом по отношению к днищу. Такое расположение, видимо, улучшает эргономичность внутреннего убранства. Приборная панель у CR-V представлена в виде крупного монитора. Дополняют салон декоративные вставки, имитирующие дерево. Кроме того, производитель, в ходе проведенной модернизации, подкорректировал форму передних кресел, сделав их более комфортабельными.

Дизайн

В отдельном порядке также нужно поговорить про внешность Honda CR-V 2022. Это ультрасовременное транспортное средство в пятом поколении, которое может похвастаться не только богатым оснащением и высокой стоимостью, но и роскошным оформлением, как снаружи, так и внутри. Если рассматривать экстерьер модели, то в первую очередь стоит выделить стандартную геометрию кузова и узнаваемые пропорции

Больше всего, внимание притягивает лицевая часть автомобиля с его массивной решеткой радиатора, узкой головной оптикой и мощным бампером, который придает кроссоверу дополнительные нотки агрессии. Примечательно, что эта модель будет эффектно смотреться независимо от выбранного будущим владельцем цвета

Если говорить про салон японца, то он выглядит максимально продуманно, богато и ультрасовременно. Роскошь добавляется за счет наличия декоративных вставок по периметру. Преимущественно в интерьере преобладают темные оттенки, что выступает умиротворяющим моментом, располагающим к спокойствию и умеренному вождению. Качество материалов, используемых для оформления салона, на высоте. Внутри нет элементов, которые были бы расположены неудачно. В целом, можно с уверенностью сказать, что это авто точно сможет порадовать своего владельца и не надоест спустя пару месяцев после покупки.

Продажа Honda CR-V в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 272 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 272 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 117 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 272 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 272 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2021

3 272 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2020

3 225 655 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2020

2 874 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2020

3 024 900 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2018

2 599 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2018

2 415 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2018

2 210 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2018

2 400 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2018

2 036 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2017

1 925 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2017

2 299 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2017

2 165 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2015

1 789 895 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2014

1 455 000 ₽

Санкт-Петербург

CR-V 2014

1 309 000 ₽

Запчасти и шины на Honda CR-V

Бампер передний Honda CR-V 4

Цена 8 000 р.

Дверь задняя левая Honda CR-V 2007-2012

Цена 12 500 р.

Honda Civic 5D 2006-2012г коробка мкпп

Цена 35 000 р.

Бампер задний для Honda CR-V 2007-2012

Цена 2 500 р.

Дверь передняя правая Honda CR-V 12-18

Цена 7 950 р.

Дверь задняя правая Honda CR-V 2007-2012

Цена 14 000 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Honda CR-V

Отзыв о Honda CR-V, 1997
Сервант из серванта.
Всем здравствуйте, никогда не писал отзывы на автомобиль, но данный конкретный экземпляр заслуживает отдельного внимания. Весной 2021 года наша семья стала обладателем поистене редкого автомобиля Honda CrV rd1 1997 года выпуска с настоящим пробегом в 131 тыс. км…

Отзыв о Honda CR-V, 2008
Всем привет.
Расскажу немного про машину спустя год эксплуатации, буду дополнять.

Выбор кратко:
Выбор был между RX330 и CRV 3 2.4.
RX Смотрел в Москве и МО, нормального не нашел ( посмотрел порядка 58 машин. )
Или с кузовщиной беда, ходовкой или двигатель весь в масле.
В общем отчаялся…

Отзыв о Honda CR-V, 2013
Доброго времени суток, уважаемый читатель. Оставлю небольшой отзыв об автомобиле. Почти 5 лет отъездив на Honda CRV 2008, наконец, морально созрел до 4го кузова. Прежде чем сделать окончательный выбор, пару месяцев штудировал форумы в поисках нужной информации. Были мысли сменить автомобильный…

Статьи о Honda CR-V

Статьи об автомобилях Honda CR-V — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

RAV4 и 10 альтернатив;
Пятое поколение Toyota RAV4, появившееся у российских дилеров в конце прошлого года, сейчас лидирует по продажам среди аналогичных кроссоверов. Впрочем, на рынке есть множество вариантов, которые можно назвать как…

Полный привод «за копейки»;
Рамные и кроссоверы. Сделанные в СССР, России, Корее и Японии. Пять легенд и еще три достойных. Рассказываем о самых недорогих (от 20 000 до 250 000 рублей) подержанных полноприводных внедорожниках.

Сравнительный тест 2,0-литровых Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Subaru Forester. Мелкая фасовка;
Говорят, что «двухлитровки не едут». Зато они очень неплохо продаются. Ведь для большинства покупателей автомобиль — лишь средство перемещения из пункта А в пункт Б, желательно с комфортом и недорого. С другой стороны…

Новости о Honda CR-V

В Сети опубликовали первые фото Honda Vezel нового поколения;
В свободном доступе появились первые фото компактного кроссовера Honda Vezel/HR-V следующего поколения — они «уплыли» через патентные документы.

Автомобили Honda перестанут продавать в России через год;
Honda Motor объявила о намерении прекратить поставки автомобилей в Россию. Импорт Honda прекратится с 2022-го, то есть через год, следует из распространенного сегодня пресс-релиза.

Стали известны цены на обновленную Honda CR-V;

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Honda CR-V

• Нужна помощь в поиске мастера по Honda CR-V
• CR-V RD-1 непонятный шланг на дроссель
• CR-V RD1 глохнет в движении
• X-Trail T30 2001 / Airtek 2001 / CRV 1997-2000 за ~350 т.р.?
• Нужна Хонда ЦРВ 4 поколения для объективной справедливости

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Honda CR-V» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Цр-в

Альтернативное написание: ЦРВ

Сленг: срв

Сводные данные по Honda CR-V

Объем двигателя Honda CR-V

Крутящий момент Honda CR-V

Технические характеристики

· Дата производства: 2002 -2006 · Страна производства: Япония · Кузов: кроссовер · Количество дверей: 5 · Количество мест: 5 · Длина: 4635 миллиметров · Ширина: 1785 миллиметров · Высота: 1710 миллиметров · Колесная база: 2630 миллиметров · Клиренс: 200 миллиметров · Привод: передний и полный · КПП: механическая и автоматическая коробка передач · Объем топливного бака: 58 литров · Объём багажного отделения: 527 литров · Вес: 1498 килограмм

Мотор 2.0 литровый K20A · Индекс: K20A · Объём: 2.0 литра · Количество цилиндров: 4 · Мощность: 150 л.с при 5500 об/мин · Крутящий момент: 192 Hm · Расход топлива: 9 литров в смешанном цикле · Разгон до 100 км/ч: 10,8 секунд

Мотор 2.4 литровый K24A · Индекс: K24A · Объём: 2.4 литра · Количество цилиндров: 4 · Мощность: 162 л.с при 6000 об/мин · Крутящий момент: 220 Hm · Расход топлива: 9,1 литров в смешанном цикле · Разгон до 100 км/ч: 9,6 секунд

Безопасность

Японские производители при серийном производстве своих автомобилей особое внимание уделяют безопасности. Именно поэтому перед выходом в продажу модели на протяжении долгого времени проходят соответствующие испытания и краш-тесты

По результатам одного из них, а именно согласно тесту C-NCAP, этот кроссовер смог набрать 93 балла из 100 возможных. В действительности, паркетник считается одной из наиболее безопасных современных машин. На транспортное средство ставятся от 6 до 10 подушек, трехточечные ремни, а также крепления для детских кресел ISOFIX. Кроме того, в оснащение этой модели входит множество систем, которые контролируют движение и отвечают за безопасность водителя и его спутников.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Салон

Хотя в разработку новой Хонда снизили цену почти на 20%, то на материалах обшивки салона экономии не прослеживается. Изменения по сути точечные. Главная новинка – это новый кожух на центральном туннеле. В остальном салон порадует эстетичным сочетанием кожи, деревянных и пластиковых вставок.

Новые тенденции в мире гаджетов не обошли стороной японский рестайлинг и теперь возле кулисы расположились два порта USB и беспроводная зарядка для смартфона.

В остальном – виртуальная приборка, 9-дюймовый экран мультимедиа и комфортные их светлой кожи кресла с спортивными очертаниями и массивными подголовниками.

Также стоит учесть, что салон гибридного СРВ несколько отличается. Из-за отсутствия необходимости в ручке трансмиссии, центральный туннель получил два подстаканника. В остальном комфорта добавит электрорегулировка кресел, наличие подогрева и вентиляции в передних креслах.

Бездорожье

Съехав с асфальта, где Хонда СРВ проиграла все ездовые дисциплины, но покорила простором в салоне, мы пустили CR-V вперед. Даже несмотря на больший дорожный просвет, субъективно она ощущается аутсайдером.

Передний бампер CR-V крупнее, чем у Tiguana и нависает заметно ниже, а самые главные опасения снова за вариатор.

Вариатор Хонды СРВ совершенно не любит езды внатяг. Остановившись в снегу, есть риск там и остаться. Жмешь на газ, а коробка отказывается подавать момент на колеса. Мотор натужно урчит около 2000 об/мин, но колеса стоят на месте. Если удерживать газ нажатым на протяжении 10-15 секунд из под капота прилетит характерный запах горящего масла. Обмануть вариатор можно только варварским способом. Зажимаем тормоз, добавляем газ и потом отпускаем тормоз. Тут колеса начинают буксовать, но забираться в глушь с такой трансмиссией откровенно боязно — она явно на это не рассчитана.

Тигуан, как бравый пионер — готов на все.

У Тигуана можно задействовать внедорожные режимы, а можно деактивировать ESP и крутить колесами с любой скоростью. В слежавшемся снегу последний вариант оптимален — шины докапываются до грунта и толкают VW вперед. Остановился Тигуан только по вине водителя, который под слоем снега не увидел край дороги и съехал с полотна. При этом никаких ошибок или сбоев в работе трансмиссии и коробки мы не заметили (подробности езды на заснеженную горку на видео).

Во внедорожных соревнованиях на рыхлом снегу CR-V пустили первым: японский кроссовер лишён каких-либо электронных помощников на бездорожье, кроме того, сомнения в способностях Honda в офф-роуде вселял вариатор.

О малом запасе прочности трансмиссии Хонда СРВ косвенно свидетельствует скромная максимально допустимая масса буксируемого прицепа — всего 680 кг. Проектируя ходовую часть новой CR-V, в Honda обошлись без революций, незначительно модернизировав хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию машины предыдущего поколения. Кроме возросшего клиренса, изменения затронули муфту подключения задних колёс (передаваемый ею крутящий момент вырос).

У VW Tiguan для экстремальных условий есть специальный внедорожный режим трансмиссии, а оценить обстановку помогут камеры кругового обзора.

Многодисковая муфта Haldex Тигуана пятого поколения, отвечающая за перераспределение тяги по осям, испытание рыхлым снегом выдержала с честью — не было даже намёка на перегрев. По снежной мокрой целине Tiguan забрался аж на 50 метров дальше CR-V — а Honda заставила поволноваться за сохранность вариатора отвратительным запахом жжёной резины.

Итоговый счёт 2:4 в пользу Тигуана

Комплектации и цены

В продажу на территории РФ автомобиль поступил в сентябре 2020 года. Кроссовер предлагается в 4 комплектациях – Элеганс, Лайфстайл, Икзекьютив и Престиж. Причём, у первой версии может быть только один, базовый 2,0-литровый мотор. А у топовой комплектации по умолчанию ставится самый мощный двигатель. В то же время даже начальный вариант автомобиля получил 8 подушек безопасности, галогеновые фары, аудио с 4 колонками, электрические регулировки зеркал и подогрев первого ряда сидений, задние парковочные датчики и круиз-контроль. А ещё – ESP, EBD и ABS.

Топовые комплектации отличается двухзонным климат-контролем, кожаным салоном и подогревом ещё и задних кресел. Есть у этих максимально укомплектованных электроникой версий и камера заднего обзора, проекционный дисплей, аудио уже с 8 динамиками и полностью светодиодная оптика. И даже электропривод багажного отделения и люка, передний парктроник и кожаная отделка салона.

Название комплектации	Параметры ДВС	Коробка передач	Привод кроссовера	Стоимость, млн. руб.
2.0 Элеганс	2,0 л, 150 л.с., бензин	CVT	Полный (4WD)	2,30
2.0 Лайфстайл	2,55
2.0 Икзекьютив	2,70
2.4 Лайфстайл	2,4 л, 186 л.с., бензин	2,64
2.4 Икзекьютив	2,79
2.4 Престиж	2,94