Мерседес бенц гелендваген 2016-2017 (mercedes benz g) видео обзор и тест драйв

Дизайн

Mercedes Benz G класс — пожалуй самая брутальная модель от компании. Такую машину, пожалуй, хотят большинство мужчин. Естественно, в топовой комплектации установлен V8 B Turbo, различные радары, биксенон, хром и AMG решетки. Даже есть стильная нержавеющая накладка спереди, которая правда не так часто встречается. Экстерьер Гелика запоминается с первого раза, и потом его нельзя с чем-то перепутать.

Мы видим расширенные колесные арки, тормоза, вентиляции, красные суппорта с надписью AMG. Никакого хрома нет, все абсолютно черное, кроме порогов. Кузов автомобиля выкрашен хорошо. Правда, с течение времени от российских реагентов может поплыть резинка.

Тест-драйв

Mercedes benz glk 2013-2014 (мерседес глк) видео обзор и тест драйв

Первым, что отмечают владельцы «Гелендвагена», это его особую роскошь и мощь, которая сразу чувствуется при первом же взгляде.

Авто для трассы

При движении по асфальтированной дороге сразу чувствуется жесткость подвески. Она воспринимает все неровности покрытия. Мощный двигатель позволяет уверенно держать скоростной режим в пределах 120 км/ч и почувствовать необыкновенный драйв, разогнав машину до 190 км/ч.

Большой запас мощности определяет уверенный обгон. На затяжных подъемах также не возникает проблем. Однако на извилистых участках автомобиль может повести себя непредсказуемо. Хотя он менее всего подвержен опрокидыванию, рисковать не стоит.

Рекомендуется четко соблюдать скоростной режим при входе в повороты.

В городе

Несмотря на внушительные размеры, «Гелик» довольно маневренный, но тяжелый кузов все же делает его слегка неповоротливым. Хорошие динамические параметры позволяют взять уверенный старт на светофорах. Высокая посадка обеспечивает прекрасный обзор, а большой дорожный просвет делает препятствия (бордюры, ямы, сугробы, лед) легко преодолимыми.

Проселочные дороги

Полноприводный внедорожник прекрасно ведет себя на грунтовых и полевых дорогах, будто попал в родную стихию. Высокий клиренс повышает проходимость на сложных участках. На нем с уверенностью можно двигаться по грязи и не бояться пересекать встречные лужи, потому что глубина брода, преодолеваемого автомобилем, составляет 700 мм.

Отдельно нужно отметить ходовую внедорожника. Несмотря на всю жесткость, она отличается качеством и сверхнадежностью, выдерживая большие нагрузки при различных вариантах эксплуатации машины.

Поехали!

Subaru xv 2017 (новый субару хв) видео обзор и тест драйв

Мнения у владельцев насчет данной машины кардинально расходятся. Кто-то говорит, что это неуправляемый табурет, а другие — у внедорожника есть неповторимая харизма. Но что покажет нам тест драйв Mercedes Gelandewagen 2021?

Гелик технически хорошо выверен с технической стороны — отличный выхлоп, хорошие тормоза, крутая коробка передач и очень мощный двигатель аж на 550 лошадиных сил. Всё громко и быстро. Все эти характеристики так и просят потешить мужское самолюбие: » Ты должен меня купить!»

Выхлоп короткий на 63, и поэтому его очень хорошо слышно. Многие владельцы жаловались на жесткую подвеску, но во время тест драйва машина показала себя с лучшей стороны, хорошо обрабатывая неровности. Автомобиль валкий, но что поделать – рама. Уже на 80 км/ч начинает «козлить».

Но, конечно, к Mercedes Benz G класса придется привыкать. Когда крутишь рулём, то автомобиль пошатывает в разные стороны, поэтому ехать быстро не хочется.

Есть всего три режима: Manual, Comfort и Sport. Если сравнивать именно с рамными внедорожниками, то автомобиль очень комфортный. Тест драйв Мерседес Гелендваген открыл приятную сторону, что при хорошем разгоне, автомобиль также хорошо тормозит. Обзорность качественная. Бензин можно использовать только 98. И, самое главное, у Гелика просто сумасшедший басовитый звук.

Экстерьер

Уаз патриот 2016 в новом кузове, комплектации, цены, фото, перспетивы развития 2017, видео тест-драйв и технические характеристики

G-класс уходит своими корнями в 1972 год, и Mercedes сохранял свой дизайн более или менее неизменным на протяжении многих лет. В результате это один из самых успешных модернизированных ретро-автомобилей в истории.

Общая форма по-прежнему квадратная, без каких-либо уступок для лучшего коэффициента лобового сопротивления. Это кирпич с двойным турбонаддувом, со всей утонченностью и изяществом фаллической базуки. Он катится на 20-дюймовых колесах, которые, конечно, могут быть модернизированы до еще более крупных колесных дисков.

Некоторые современные дополнения к этой легендарной «коробке», включают светодиодные фары с системой помощи дальнему свету, массивную решетку радиатора и нижние воздухозаборники, а также люк с усиленным стеклом. Квадратная внешность может показаться знакомой, но кузовные панели совсем новые по сравнению с предыдущим поколением.

Цены на все автомобили Mercedes-Benz

G-ClassВ продаже	от 11 130 000 руб.
GLAВ продаже	от 3 100 000 руб.
GLCВ продаже	от 4 490 000 руб.
GLC КупеВ продаже	от 4 930 000 руб.
GLEВ продаже	от 5 860 000 руб.
GLE КупеВ продаже	от 7 460 000 руб.
GLSВ продаже	от 8 980 000 руб.

AMG GT КабриолетВ продаже	от 12 190 000 руб.
E-Class КабриолетВ продаже	от 6 200 000 руб.
S-Class КабриолетВ продаже	от 11 860 000 руб.
C-Class КабриолетАрхив	от 3 430 000 руб.

GLBВ продаже	от 2 970 000 руб.
GLS MaybachВ продаже	от 15 500 000 руб.
EQAНовинка	появится позже
EQBНовинка	появится позже
EQCНовинка	появится позже
GLАрхив	от 4 820 000 руб.
M-ClassАрхив	от 3 250 000 руб.

AMG GT КупеВ продаже	от 15 710 000 руб.
C-Class КупеВ продаже	от 3 560 000 руб.
CLAВ продаже	от 2 960 000 руб.
CLSВ продаже	от 6 090 000 руб.
E-Class КупеВ продаже	от 5 100 000 руб.
S-Class КупеВ продаже	от 8 700 000 руб.
SLАрхив	от 7 490 000 руб.
SLCАрхив	от 3 270 000 руб.

AMG GTВ продаже

от 8 380 000 руб.

CitanВ продаже	от 1 815 763 руб.
V-ClassВ продаже	от 3 774 000 руб.
VitoВ продаже	от 3 281 000 руб.
EQVНовинка	появится позже

X-ClassВ продаже

от 3 222 000 руб.

SLKАрхив

от 2 690 000 руб.

A-Class СеданВ продаже	от 2 390 000 руб.
C-ClassВ продаже	от 2 920 000 руб.
E-ClassВ продаже	от 4 570 000 руб.
S-ClassВ продаже	от 11 277 200 руб.
S-Class MaybachВ продаже	от 10 200 000 руб.
EQSНовинка	появится позже

CLA УниверсалВ продаже	от 2 750 000 руб.
E-Class УниверсалВ продаже	от 5 080 000 руб.
C-Class УниверсалАрхив	от 2 300 000 руб.
CLS УниверсалАрхив	от 3 560 000 руб.

SprinterВ продаже	от 3 222 216 руб.
Sprinter ClassicАрхив	от 1 709 491 руб.

A-ClassВ продаже	от 2 450 000 руб.
B-ClassАрхив	от 2 100 000 руб.

На внедорожье Mercedes G-класса показывает свои истинные качества

Еще одно преимущество конструкции некомфортной подвески в ее долговечности

Две жесткие колесные оси не только фактически убивают плавность хода автомобиля, но и делают подвеску автомобиля очень жесткой. Особенно на бездорожье. Некоторые, наверное, ужаснуться узнав, что автомобиль стоимостью почти 7 млн. рублей имеет жесткую подвеску, из-за которой вы будете чувствовать каждый люк на дороге в городе. Да, действительно, при поездках в городе может сложится ощущение, что вы не за рулем внедорожника, а управляете спортивным автомобилем с жесткой подвеской. Почему же компания Мерседес оснастила Гелендваген жесткими мостами? Особенно если учитывать, что G-класс имеет недостатки с точки зрения комфорта и рулевого управления.

Благодаря многим преимуществам внедорожника, G-Class на сегодняшнем рынке один из немногих, который может покорять тяжелое бездорожье

Ответ прост. В течении долгого времени компания Мерседес производит G-класс, который в первую очередь предназначен для реального внедорожья, где такая конструкция подвески помогает автомобилю чувствовать себя королем непроходимых участков бездорожья. И так, первое преимущество- это постоянный клиренс машины независимо от нагрузки. Например, если кузов машины сильно нагружен элементы жестких колесных осей остаются на месте. Второе преимущество- это долговечность встроенных компонентов подвески. Это было необходимо чтобы избавиться от различных лишних соединений рычагов подвески, которые быстро выходят из строя в процессе эксплуатации.

Вот за что поклонники внедорожников полюбили G-Class. За его идеальные свесы кузова и внедорожные качества. За рулем этой машины на бездорожье владелец может не бояться повреждения чего-либо под автомобилем

В то же время конструкторам удалось идеально подобрать и подогнать компоненты подвески G-класса таким образом, чтобы получилась в целом сверхнадежная независимая подвеска. Недавно компания Мерседес обновила переднюю независимую подвеску, которая теперь стала на 10 см шире и на целых 200 килограмм легче, благодаря алюминиевой конструкции. Как это повлияет на надежность подвески можно конечно только гадать. Но по заверению инженеров, конструкция несмотря на применение алюминия по-прежнему качественная и не подведет владельца в процессе эксплуатации. Но все-таки давайте подождем несколько лет, чтобы убедиться так ли это на самом деле. Все-таки всегда алюминиевые компоненты подвески как-то пугают. Особенно когда речь идет о внедорожнике 4х4.

Не стоит ждать от G350d каких-то невероятных показателей топливной эффективности. В городе машина согласно спецификации потребляет 11,1 литров на 100 км (по факту в России расход может составить 12,9л и даже больше). Расход зависит от того как вы будете ездить. Если вы будете часто «давить гашетку» или предпочтете часто разгоняться больше 130-150 км/час, то как минимум готовьтесь к расходу в 18 литров на 100 километров.

Купив G-Class вы естественно надеетесь, что сэкономите на обслуживании за счет надежности и долговечности автомобиля. Но на самом деле вы увеличите траты на другие косвенные расходы, связанные с содержанием внедорожника. Дело в том, что Гелендваген пользуется большим спросом у угонщиков и поэтому постоянно возглавляет различные ТОПы угонов по стране. Так что из-за больших рисков готовьтесь удивиться от огромной стоимости страхования автомобиля.

Внедорожник оснащен системой, которая позволяет включать и выключать блокировку дифференциалов. Идеальное решение для любых дорожных условий.

Расслабление за рулем несмотря на жесткую подвеску также обеспечивают роскошные комфортные сиденья, которые достаточно эргономичны. Также сиденья имеют электрическую регулировку и подогрев.

G-Class отличный внедорожник, но несмотря на его стоимость в 6,7 млн. рублей этот автомобиль не является типичным роскошным транспортным средством, которые нас окружают в наши дни

Задним пассажирам также вполне комфортно. Правда места для колен пассажиров едва хватает.

Багажник G-Class вполне устроит даже самых требовательных покупателей.

Единственный минус в задней части машины это тяжелая дверь багажника, которая не только не удобна на тесной парковке, но и из-за веса ее тяжело закрывать

Во-первых, этой модели все-таки не хватает комфорта из-за жесткой подвески. Также хромает рулевое управление. Плюс тяжелые двери не вполне комфортно открывать и закрывать. Но тем не менее многие мечтают об этом внедорожнике и готовы идти на компромисс.

Сила есть

В 10 километрах от конвейера, на котором собирают «Гелики» в австрийском Граце, немцы открыли экстремальный полигон для демонстрации всех способностей G-класса потенциальным клиентам.

На украинском рынке новый Mercedes-Benz G-класса продается с неплохим выбором силовых агрегатов. Стартовый — вариант G 350d с 3,0-литровым 286-сильным турбодизелем; следом — G 400d с битурбо того же объема. Равный объем цилиндров и у бензиновых моторов, только у нашего героя это 4,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 421 л.с., а у Mercedes-AMG G 63 — на 585 «лошадок».

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: Авторитет

Несмотря на внушительную мощность и более чем пристойное время разгона до сотни (G 500 выполняет это упражнение за 5,9 с), максимальная скорость нашего «кубика» относительно невелика — «всего» 210 км/ч. По идее, 422-сильный агрегат способен на большее, но на практике берут свое аэродинамические свойства, — а они у G-класса не лучше, чем у загородного коттеджа.

Из-за того, что пик тяги этого агрегата (610 Нм) доступен в диапазоне между 2250 и 4750 об/м, а за его передачу на колеса отвечает 9-ступенчатая АКПП, в разгоне нет ничего взрывного. 2,4-тонный внедорожник уходит с места как из рогатки: быстро, но очень гладко, и даже не слишком при этом орет. Для экипажа даже самое интенсивное ускорение сопровождается разве что приятным басовитым рокотом: шумо- и виброизоляция на высоте.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe

А вот встречный поток воздуха на высокой скорости начинает поддаливать на уши: ничего не поделаешь, — формы. Сказываются они и на расходе топлива: несмотря на отлично настроенную коробку передач и возможность отключения половины цилиндров при езде накатом, наш G 500 на загородном шоссе с аппетитом «рубает» 17,5 л на сотню при 11,8 заявленных. При этом в городе расход оказался на 1,5 литра меньше: здесь ниже скорость, а значит меньше затраты на перемещение стены воздуха, которую «кубик» обречен толкать перед собой.

Поехали!

Метаморфозы

Мне удалось поездить на обеих модификациях: G 500 и версии от AMG – G 63. Начать решил с наиболее мощной 585-сильной AMG, так как незадолго до этого тест-драйва испытал в Москве старую версию модели G 63 (см. врезку). Честно говоря, я ожидал от звука 4-литровой турбированной «восьмерки» большей драмы, поскольку мотористы AMG, на мой взгляд, являются лучшими настройщиками «голоса» моторов. Здесь же и двигатель, и выхлоп звучат приятно, а при переключениях слышны фирменные «отстрелы», но… как-то тихо. И даже опционная кнопка-«рычалка» с изображением выхлопных труб громкости почти не добавляет. Но это единственная претензия к силовому агрегату, потому что разгоняется с ним G-Class потрясающе!

Впрочем, пушечный разгон не удивляет – при такой-то мощности. Удивляет поведение шасси этого высоченного и тяжеленного внедорожника. Из неотесанного увальня он превратился в нормально управляемый автомобиль. Руль стал точным и информативным, а в виражах появилась невиданная доселе для модели цельность реакций. И плавность хода стала заметно лучше. Даже на опционных 22-дюймовых колесах (в «базе» 20 дюймов для G 63) автомобиль комфортно и беззвучно проходит неровности любого калибра, и лишь микропрофиль дорожного покрытия чувствуется больше, чем хотелось бы.

Словом, и по управляемости, и по плавности хода с предшественником не сравнить. Хотя о спорткаровском поведении речи не идет, так как законы физики даже мерседесовские инженеры отменить не в силах. Однако метаморфозы, произошедшие с автомобилем, тянут на революцию. А тормоза стали просто на голову эффективнее: теперь никаких опасений, что не успеешь остановиться перед резко затормозившей впереди машиной.

Пересаживаюсь на модификацию G 500 – и она нравится еще больше! Потому что подвеска мягче, а высокий профиль 19-дюймовых шин (в «базе» 18 дюймов для G 500) позволяет вообще не обращать внимания на то, по каким кочкам и ямам едет автомобиль, – он глотает все! Управляемость при этом все равно отличная (с учетом массы и центра тяжести, разумеется). Да, вираж он пройдет чуть медленнее, чем G 63, но, честно говоря, и на AMG не хочется нестись сломя голову по горному серпантину. Лучше всего на этом автомобиле ехать не спеша, наслаждаясь комфортом, и иногда «выстреливать» на прямых участках – на такое и G 500 способен.

G-Class стал просторнее и роскошнее предшественника, лучше управляется на асфальте, мягче проходит неровности и еще увереннее чувствует себя на бездорожье, то есть прибавил по всем параметрам. Цена у него, правда, соответствующая: за модификацию G 500 просят от 8 980 000 рублей, а версия G 63 обойдется покупателю не менее чем в 12 480 000 рублей.

Технические характеристики Mercedes-Benz G 500
Габаритные, размеры, мм	4817х1931х1969
Колесная база, мм	2890
Диаметр разворота, м	13,6
Дорожный просвет, мм	241
Объем багажника, л	454
Снаряженная масса, кг	2429
Тип двигателя	V8 бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см	3982
Макс. мощность, л.с./об/мин	422 / 5250–5500
Макс. момент, Нм/об/мин	610 / 2250–4750
Привод	полный
Трансмиссия	9-диапазонная автоматическая
Шины спереди/сзади	265 / 60 R18
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	5,9
Расход топлива (средний), л/100 км	11,5
Объем бака, л	75

Дизайн

Интерьер

Начнем с того, что я не смогла залезть в автомобиль. Никак. Совсем. Тот неловкий момент, когда ты понимаешь, что машина открыта, все в нее как-то садятся, дергаешь все ручки, а они не открываются. О том, что здесь на дверях кнопки понимаешь только в катастрофической ситуации, когда кортеж собирается уезжать, а ты стоишь, разинув рот, в панике просчитываешь, как теперь добраться домой одной или все-таки бежать за машинами, в надежде, что кто-то заметит и остановится.

Привет, «Гелик», рада знакомству!

Карабкаясь, как Винни-Пух, ощущая лишние пирожные, я раскачивалась на ступеньке, залезая в автомобиль. Это был новый G 63. Не знаю, почему мне говорили о том, что это — военная машина, если по уровню комфорта я села, считай, в квадратный S-class. Здесь было просторно, мягко, и… дорого. 12,3-дюймовые мониторы сменили выпирающий планшет и аналоговую «приборку», селектор переключения передач традиционно увели под руль, а на его месте появилась консоль управления медиасистемой, совсем как в седане. Как бы подтверждая мысль о квадратном S-class, взгляд остановился на руле с сенсорными клавишами, где левая управляет функциями приборной панели, а правая — мультимедиа. Конечно, куда же без аудиосистемы Burmeister.

Кресла абсолютно новые и максимально удобные: передние — со множеством регулировок, массажем, вентиляцией и всеми любимой боковой поддержкой (покажите мне пальцем человека, которому не нравится, когда машинка обнимает его в поворотах), а задние — с подогревом.

Тем не менее, несмотря на все новшества и кардинальные изменения, старый-добрый «Гелик» по-прежнему выдают кнопки стеклоподъемника, которые остались на подоконнике; петли дверей, расположенные снаружи, а также сила, необходимая для закрытия дверей вкупе со звуком, все это сопровождающим. Прошу заметить, звуком закрытия двери, а не криком владельца.

О, сколько раз, когда я выходила из машин подружек, и за хлопанье дверью мне грозились оторвать руки, больше никогда не пустить в машину, крича вслед фразу: «В своей так будешь хлопать!». Складывается впечатление, что хлопаньем дверьми в автомобиле можно вообще проверять дружбу на прочность.

Но, к счастью (и к моему удивлению) Gelandewagen никогда не станет поводом для ссор — дверью здесь нужно хлопать. Причем делать это так сильно, как если бы хотелось избить представителей федеральной антимонопольной службы за повышение цен на бензин, смачно, с душой, и растягивая удовольствие.

Особенности Mercedes G-Class 2021

В то время как другие модели изменились и адаптировались к погодным условиям и потребностям клиентов, новый 2021 Mercedes-Benz G-класс (Wagen) сохранил свой квадратный вид. Эта модель всегда была специфичной из-за ее квадратного взгляда. Вот почему люди любят или не любят этот автомобиль. Но не остаются равнодушными. Кроме того, новая модель будет иметь совершенно новые светодиодные фонари, новую комбинацию приборов и электрически складывающиеся зеркала. Модель будет доступна в нескольких разных цветах. Остальное осталось не изменой, включая его колесные арки и запасное колесо, установленную сзади. Новый G-класс немного длиннее и шире, чем его предшественники, что должно приравниваться к большему количеству места внутри — и благодаря новым алюминиевым опорам он на 170 кг легче, чем старый автомобиль, а также стал более жестким.

Дизайн

Mercedes-Benz G-Class комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

G-Class

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
G 350 d		дизель 2.9 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.4 сек.	199 км/ч.	10.1 \| 8.3 \| 8.9	11 730 000
G 400 d		дизель 2.9 л.	330 л.с.	АТ	Полный	6.4 сек.	210 км/ч.	10.1 \| 8.3 \| 8.9	13 280 000
G 500		бензин 4 л.	422 л.с.	АТ	Полный	5.9 сек.	210 км/ч.	15.4 \| 11.8 \| 13.2	15 330 000
AMG G 63		бензин 4 л.	585 л.с.	АТ	Полный	4.5 сек.	220 км/ч.	17.1 \| 12.9 \| 14.4	19 840 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Новый Mercedes-Benz G-класс – найти 5 отличий

Экстерьер

Как говорилось выше, в облике рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощную раму лестничного типа – наследие армейского прошлого внедорожника. Рама, состоящая из U-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющей металл от преждевременной коррозии и повышающей ее жесткость.

Еще одно отличие – новая оптика. Внедорожник получил LED дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, устанавливающиеся в передний бампер, теперь имеют опцию «бокового света».

От своего предшественника Mercedes G-класс 2015 года также можно отличить по расширенным колесным аркам, что теперь устанавливаются даже в базовую комплектацию, и дискам диаметром 18 д. Для более дорогих версий предлагаются колеса размером от 19 до 21 д.

Интерьер

Но если отличий во внешности обновленного Гелика не так уж много, то стоит заглянуть в салон. Приложив определенное усилие для открытия двери, – а инженеры остались верны концепции «брутального внедорожника для настоящего мужчины», и она открывается не так и легко – можно увидеть, что ничего общего с предыдущими поколениями здесь нет.

В отделке интерьера широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон. Передние комфортабельные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подпоров и электрическую регулировку по высоте и наклону с запоминанием положения.

Сзади также установлены три полноценных кресла, но ввиду особенностей конструкции там не так много места, как кажется. Все сиденья имеют электроподогрев уже в штатной комплектации, но их форма далека от идеальной – отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительном путешествии. В этом плане Mercedes G-класса уступает современным кроссоверам, таким как Рендж Ровер Велар.

Приборная панель классического типа, с двумя шахтами и четырехспицевым мультирулем. Расположенными на руле клавишами можно не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие вызовы, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми системами. Над ней устанавливается выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с диагональю 7.0 дюймов с дополнительным контролером на подлокотнике. Она включает в себя проигрыватель CD/DVD с разъемами USB, беспроводной интерфейс, жесткий диск размером 80 Гб, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звука от Harmon/Kardon и подсветка салона Ambient Lighting устанавливаются уже в стандартной версии Гелика, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

G350. На эту версию устанавливается 6-цилиндровый V-образный турбомотор OM642 объемом 3.0 литра. Он способен развивать мощность в 245 л. с. и достигать крутящего момента в 600 Нм, а максимальная скорость составляет 192 км/ч, разгон – 8,8 с.
G500 оснащается атмосферным бензиновым мотором M176 V8, имеющим объем 4.0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость – 210 км/ч, ускорение – 5,9 с.
У версии G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA при объеме в 5.5 л удалось выжать мощность в 571 л.с. и достичь момента в 760 Нм. С этим мотором внедорожник способен развить скорость в 210 км/ч.
Самой заряженной версией является G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л. с., а вращающий момент равен феноменальным 1000 Нм. Предел скорости ограничен 230 км/ч, разгон – 5,3 с.

При том что все без исключения моторы стали мощнее как минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Для примера – с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12.4 л/100 км против 17.6 л у прежней версии.

Гелик оснащается двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических трансмиссий:

Модели G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Ее главная особенность – три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную посредством подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащаются пониженной передачей и блокировкой дифференциалов, позволяющими внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

Тест-драйв

Авто для трассы

Рекомендуется четко соблюдать скоростной режим при входе в повороты.

В городе

Проселочные дороги

Производительность

Предыдущее поколение G63 было довольно быстрым автомобилем. Нынешнее поколение G63 – это очень быстрая машина выдающая цифры ускорения, которые мы ассоциировали с суперкарами десять лет назад. Mercedes-AMG утверждает, что разгоняется со скоростью 0-60 миль в час всего за 4,5 секунды, но мы точно знаем, что он быстрее.

Двойные боковые выхлопные трубы установлены с обеих сторон автомобиля, так что если вы обгоняете медлительного водителя, они получают полный саундтрек выхлопа прямо в лицо. G63 настолько громкий, что заставляет людей нервничать. Не раз мы видели, как кто-то нырял на землю, когда «Джи» разгонялся.

В итоге

Несмотря на то, что большинство автопроизводителей понемногу отказывается от производства рамных внедорожников, часто подменяя их совсем другими по философии и выполняемым задачам пикапами, Mercedes-Benz сохранил в линейке культовый G-класс. При этом «кубик» стал комфортнее, роскошнее, тише, безопаснее и намного современнее, но не потерял при этом ни капли своей фирменной харизмы.

Предложение о продаже Выбрать новый Mercedes-Benz G-Class на AUTO.RIA от 3 227 774 грн до 26 397 541 грн

Более того, благодаря этому решению G-класс оказался одним из немногих современных «люксовых» внедорожников на рынке. А с учетом множества отличий от других представителей этого сегмента, вроде Lexus GX / Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee или Land Rover Discovery, — практически уникальным. Отсюда и цена…

Mercedes-Benz G 500 2019
Двигатель
Тип бензиновый V8 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем, см3 3982
Макс. мощность 422 л.с. при 5250 об/м
Макс. крутящий момент 610 Нм при 2250-4750 об/м
Трансмиссия
Привод постоянный полный
КПП 9-ступенчатая автоматическая
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая многорычажная / зависимая
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размерность шин 265/60 R18
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4817/1931/1969
Колесная база, мм 2980
Дорожный просвет, мм 270
Количество мест 5
Объём багажника, л 660/1940
Грузоподъемность, кг 720
Снаряженная масса, кг 2329
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0-100 км/ч 5,9
Расход топлива в смешанном цикле 11,8 л