Субару 2019 тест драйв форестер.(актуальное видео 2020)

Двигатели

На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (FB16B) и 2.0 л (FB20B). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.

За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем (EE20Z).

Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего,  Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.

При подтверждении факта «масложора» замене подлежал блок цилиндров в сборе, так называемый шорт-блок. Производитель признал дефект, сославшись на некачественные поршневые кольца.

В 2014 году узел был модифицирован, и вопрос, теоретически, был исчерпан. Пробег «свежих» машин еще небольшой, поэтому судить о решении проблемы пока рано.

Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.

В первом случае, по предположению ряда механиков, виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину). Умельцы даже разработали технологию «натяжения» цепи.

Во втором случае, в числе подозреваемых оказались — клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок. 

К счастью, указанные выше дефекты встречаются крайне редко. Тем не менее, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с другими недостатками. Например, может неожиданно «загореться» датчик низкого уровня масла в двигателе. При этом уровень масла будет в норме. Как правило, потушить сигнализатор удается после банального выключения зажигания. Если же датчик так и не придет в чувство, то его следует заменить. Так рекомендует поступить производитель в своем техническом бюллетене, где и признает дефект, который может проявиться на любом пробеге.

А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений — в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

Тест-драйв Subaru Forester 2017

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 17.09.2017

Сегодня поделимся впечатлениями от тест-драйва Subaru Forester 2017 модельного года.

Автомобили Subaru всегда стояли особняком в мире внедорожников, из-за своих оригинальных конструктивных решений. Не исключение и Subaru Forester. Как и у других автомобилей бренда, здесь применен оппозитный двигатель, в котором поршни двигаются не вверх-вниз, а навстречу друг другу в горизонтальной плоскости. Также здесь применена фирменная система симметричного полного привода.

На тест-драйв нам достался Subaru Forester, оснащенный атмосферным оппозитным мотором объемом 2,5 литра, мощностью 171 л.с. В паре с ним трудится цепной вариатор.

Данное сочетание делает автомобиль достаточно отзывчивым на педаль газа — он мягко, но уверенно устремляется вперед. Оппозитный мотор делает центр тяжести машины ниже, чем у других внедорожников, поэтому рулится Forester очень приятно.

Но лучше всего характер этой машины раскрывается не на асфальте, а вне его.

Как и у всех современных внедорожников, здесь нет никаких блокировок дифференциалов — все отдано на откуп электронике. Фирменная система X-Mode отвечает за управление автомобилем на бездорожье. Она автоматически распределяет крутящий момент между осями, в зависимости от дорожной ситуации. Бездорожье средней сложности Subaru Forester преодолевает играючи. Есть тут и система помощи при спуске с горы, которая позволяет автомобилю «сползать» вниз на минимальной скорости без блокировки колес. Дорожный просвет составляет 220 мм — неплохой показатель.

Еще одна приятная особенность, не характерная для современных автомобилей — отличная обзорность. Передние стойки автомобиля тонкие и стоят чуть ли не вертикально, поэтому обзору вперед и по сторонам ничего не мешает.

А вот салон нельзя назвать сильной стороной автомобилей Subaru. В этом плане производитель консервативен — интерьер прост и незатейлив. Тем не менее, все для комфорта тут есть — сиденье водителя регулируется электроникой в 8 направлениях, есть сенсорный экран мультимедиа-системы, 2 розетки на 12 Вольт (+еще одна в багажнике), двухзонный климат-контроль и т.д. А наверху центральной консоли есть еще и второй экран, где можно смотреть «мультик», как в данный момент работает система полного привода.

Цены на Subaru Forester в данный момент находятся в диапазоне 1659 — 2599 тысяч рублей.

Другие статьи:

• Тест-драйв нового Киа Рио 2017 года — 14/09/2017
• Тест-драйв КАМАЗ-5490 Neo на «механике» — 13/09/2017
• «Комтранс-2017»: представлен газодизельный КАМАЗ-4308 — 10/09/2017
• Тест-драйв нового Renault Koleos 2017 (+фото) — 10/09/2017
• «Комтранс-2017»: сортиментовоз на шасси КАМАЗ-6580 — 10/09/2017

Subaru Forester 2017-2018. Технические характеристики

Во время рестайлинга производитель в первую очередь занялся улучшением технических показателей автомобиля. Инженеры усилили подвеску, доработали рулевое управление, а также оборудовали модель новой противоугонной системой.

Моторный ряд кросса будет состоять из трех силовых агрегатов:

• двухлитровый «атмосферник» с мощностью в 150 лошадей. Расход на трассе — 8 литров на «сотку»;
• еще один «атмосферник» объемом 2,5 литра и отдачей 171 л.с. Эта версия на трассе тратит 8,2 литра на 100 км;
• последний агрегат турбированный объемом 2,0 литра. Мощность установки составляет 250 лошадей, а расход — 8,5 литра за городом.

Абсолютно все агрегаты работают с новым вариатором и системой полного привода.

Конечно, на заводе был проведен только лишь рестайлинг и все изменения нельзя назвать кардинальными, но работа инженеров не прошла даром. Теперь автомобиль стал еще лучше и интереснее.

Достоинства и недостатки

Учитывая особенности, присущие горизонтальной силовой установке, изделие с массой положительных моментов. Однако, отрицательные аспекты в моторе так же присутствуют, рассмотрим обе стороны.

• В сравнении с рядными и «V» моторами, мощь и крутящий момент у Subaru выше;
• Топливная экономичность моторов, соответствие нормам экологии;
• Симметричность, продольная уравновешенность, компактность моторов;
• Центр тяжести агрегата ниже, чем у моторов конкурентов, что улучшает управляемость;
• Конструкция и особенности мотора снижают вибрацию при эксплуатации агрегата;
• Мотор надёжен, поддаётся починке, ресурс двигателя Субару Форестер на высоте;
• Детали взаимозаменяемы, как следствие, нет проблем с поиском запасных частей.

• Цена починки завышена, для большинства манипуляций установку демонтируют;
• Повышенное потребление масла, часто выдавливаемого через сапун двигателя Субару Форестер;
• Квалификация персонала — на высоте, поскольку конструкция агрегатов сложная;
• Малый ресурс силовой установки с турбинным наддувом.

Тест драйв

Ехать по рыхлому примятому снегу можно, вообще, без проблем, но на полном приводе данного автомобиля на горку забраться не удастся. Он будет тонуть в рыхлом снеге или песке.

Как проходит машина нетронутый снег в 45 см? Во время теста были включены следующие функции:

• USP.
• X-Mode, которым так гордится Субару, ведь это их собственная разработка для такого типа кузова. Она, по сути, заменяет блокировки.

Далеко вы не уедете даже с этими показателями, так как застрянете, но вылезти из ситуации поможет та самая система X-Mode. Если говорить про неровные глубокие ямы, то тут он легко справляется с препятствиями, что приятно удивляет.

Шумоизоляция в данной иномарке не самая лучшая.

Чтобы разогнаться до 100 км/ч машине требуется 7,5 с. Если брать в расчёт подобные кроссоверы, то по динамике на него будет похож новый Tiguan, у которого 180 лошадиных сил. На дороге именно по динамике у Subaru Forester 2017 нет конкурентов среди остальных кроссоверов — ни корейцы, ни японцы, ни RAV4 ни всевозможные KIA. Вы легко от них уезжаете, даже не напрягаясь. Автомобиль просто моментально вливается в поток.

7,5 с — это вполне приличный разгон для такого, можно сказать семейного, кроссовера с большим багажником и достаточно большим количеством места для задних пассажиров.

Первое впечатление

Зачастую первое впечатление истинное. Однако в этом случае подобная тенденция не сохранилась. Не привлекательный снаружи, Subaru Forester IV изменяет сложившееся мнение о себе после первого же тест-драйва. Хорошие ходовые качества, улучшенная аэродинамика, отличная управляемость — всё это нивелирует предельную простоту экстерьера и отсутствие стилистических изысков.

Будучи созданный на платформе своего предшественника, новый Subaru Forester стал длиннее на 32 мм и шире на 15 мм. Разница несущественная, однако этого достаточно, чтобы сделать автомобиль просторнее внутри. Кроме этого, Forester четвёртого поколения также стал выше на 35 мм.

Небольшое увеличение размеров транспортного средства — это не единственные метаморфозы, реализованные производителями во время последнего рестайлинга. Subaru Forester стал функциональнее и послушнее в управлении.

Особенности кузова и салона

Кузов японской модели не славится качественным лакокрасочным покрытием. Хотя сам металл отличается повышенной антикоррозийной устойчивостью. Среди недостатков экстерьера Субару Форестер 4 поколения можно отметить слабое лобовое стекло, которое относительно рано покрывается трещинами. В остальном же кузов не вызывает нареканий.

То же самое можно сказать и о салоне японского кроссовера. Единственное, на что жалуются автовладельцы — плохая для такого автомобиля шумоизоляция. Но ее можно улучшить. Для этого достаточно докупить дополнительную шумоизоляцию у официальных дилеров Subaru, которые просят за нее порядка 30 тысяч рублей. Пластик и обшивка сидений у Forester демонстрируют отличную износоустойчивость. Аналогичными характеристиками обладает и бортовая электроника. Впрочем, и с ней случаются неполадки. Чаще остального оборудования из строя выходит мультимедийный комплекс.

Технические характеристики

Те, кто уже эксплуатировал ранние версии Форестер, знаком с особенностями работы подвески транспортного средства. В основном они заключаются в повышенной жёсткости. При проведении очередного рестайлинга производители учли этот неприятный момент и сделали всё, чтобы в корне изменить ситуацию. В итоге преодоление асфальтовых участков дорожного покрытие стало мягче. На качестве управления это никоим образом не сказалось — автомобиль отлично входит в повороты и ведёт себя предсказуемо.

Следует отметить, что разница между управлением обновлённой и устаревшей модели существенная. По этой причине пользователь Subaru Forester со стажем могут столкнуться с определёнными трудностями.

Высокое качество управляемости во многом определяется использованием энергоёмкой подвески и качественной работой амортизаторов. Благодаря этому, автомобиль стал легче преодолевать грунтовую дорогу и участки с каменистой поверхностью. Кроме этого, Subaru Forester IV стал резвее трогаться с места.

Один важный момент — езда на родной резине в условиях бездорожья может вызвать определённые трудности.

Чтобы этого избежать, можно воспользоваться специальной системой контроля пробуксовки, которая позволяет распределить крутящий момент на колёса

Касательно доступной линейки силовых агрегатов, то она ограничена. Однако несмотря на это, выбирать есть из чего. Базовая комплектация Subaru Forester четвёртого поколения оснащается двухлитровым двигателем, способным вырабатывать мощность, эквивалентную показателю в 150 лошадиных сил. Речь идёт о бензиновой вариации мотора. Кроме этого, в свободном доступе есть ещё одна двухлитровая силовая установка. Но мощность двигателя в этом случае будет увеличена до двухсот сорока лошадиных сил. Данная модификация Subaru Forester считается самой мощной. Стоимость модели, оснащённой такой установкой, составит порядка 1900000 рублей. Ещё одна версия двигателя имеет номинальный объём 2 литра. Но при этом он способен вырабатывать мощность в 171 лошадиную силу.

Видео Тест-драйва Субару Форестер IV

Что касается трансмиссий, которые работают в паре с различными вариациями силовых установок, то они могут иметь механическое или же автоматическое исполнение. Самое удивительное в том, что качество работы автомата не отличается от механики.

Subaru Forester IV — обзор автомобиля

Subaru Forester IV / Субару Форестер IV

В ноябре 2012 года на Токийском автосалоне было представлено IV-е поколение Subaru Forester. Никаких революционных изменений во внешности кроссовера не произошло – новинка выглядит весьма современно и отдаленно напоминает предыдущее поколение. Передняя часть кузова автомобиля создана в фирменном стиле компании: крупные блок-фары удачно сочетаются с обновленной фальшрадиаторной решеткой. На модификациях с турбированным двигателем достаточно интересно реализованы воздухозаборники, которые расположились не на капоте, как было раньше, а в бампере. Интерьер Subaru Forester IV получил существенные изменения, направленные на улучшения эргономики.

В 2015 японский кроссовер претерпел фейслифтинг. Внешне «Лесник» практически не изменился, основные обновления затронули интерьер, кроме того расширен список опций. В качестве силовых агрегатов на Subaru Forester 2015-го модельного года используются оппозитные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, объемом 2.0 л или 2.5 л. Турбированный мотор, объемом 2.0 л и мощностью в 241 л.с. позволяет получать настоящее удовольствие от динамичной езды в духе Субару. Система полного привода в сочетании с высокотехнологичной трансмиссией и тяговитыми силовыми агрегатами наделяет кроссовер Subaru Forester IV впечатляющими характеристиками.

Стандартный пакет оборудования Subaru Forester IV в комплектации Base включает в себя стальные диски R17, ДХО, электропривод боковых зеркал (+ автоскладывание), черные багажные рейлинги, передние кресла с подогревом, электроподъемники стекол всех дверей, климатическую установку, обогреваемую зону стеклоочистителей, медиасистему Subaru Starlink (дисплей 7 дюймов, музыка с 4 динамиками, USB, Bluetooth, коммуникации), подушки безопасности (две фронтальные, передние боковые, шторки, защита колен водителя), динамическую стабилизацию. Версия Standart «бонусом» имеет 17-дюймовые литыe диски и кресла с 8-позиционными электрорегулировками. В линии оснащения Comfort можно получить плюс ко всему серебристые рейлинги крыши, радиаторную решетку с хромированной отделкой, противотуманные фары, обогреваемый руль, задние кресла с подогревом и регулируемыми спинками, 2-зонный климат, мультифункциональный экран, камеру заднего обзора. Комплектация Comfort+ располагает диодами ближнего и дальнего освещения, тонированными стеклами, кожаной обивкой интерьера, креслом водителя с памятью настроек, бесключевым доступом, электрическим приводом 5-й двери. Исполнение Elegance получило дополнительные функции в виде датчиков дoждя и света, систему поддержания клиренса задней оси, мониторинг слепых зон, ассистент сохранения полосы движения. Для версии Elegance+ предусмотрены отделка салона коричневой кожей и навигaционная система с расширенными функциями. В пакете оснащения флагманской комплектации Subaru Forester Premium имеются спортивный передний бампер, люк с электроприводом, 2-поточный выхлоп, подрулевые лепестки КПП, алюминиевые накладки на педалях.

Двигатель

Под капотом у японских авто всегда спрятано все самое интересное. Оппозитный двигатель с горизонтальным размещением цилиндров – традиционный агрегат. Всем известны преимущества этих силовых установок. В данной версии инженеры изменили только маслонасос, улучшив эффективность подачи смазки, что отразилось на увеличении моторесурса.

Также были доработаны 2-х и 2,5 литровый мотор 150 и 170 л.с. с крутящим моментом в 200 и 240 Нм соответственно. Есть в линейке и двигатель с турбиной объемом 2,5 литра мощностью в 180 л.с. с крутящим моментом 350 Нм. Блок цилиндра и головка охлаждаются по отдельным контурам. Вариатор Linеatronic CVT третьей генерации устанавливается со всеми моторами.

Двигатели, которыми комплектуется «Лесник», традиционно имеют высокое качество. Наиболее неприхотливый двухлитровый агрегат. Он требует постоянного контроля за количеством масла (что традиционно для турбированной версии). Обслуживание и качество расходных материалов – главные условия эксплуатации силовых агрегатов, при которой будет обеспечен максимальный ресурс в 200000 км и более до ремонта.

Впечатления от езды

Компактный Forester принадлежит к числу кроссоверов, которые хорошо себя чувствуют на обычных дорогах и бездорожье. Система полного привода, которая теперь имеет векторизацию крутящего момента в турбомоделях, выжимает максимум из двигателей, обеспечивая водителя необходимым объемом мощности. Независимо от модели мощность распределяется вариатором, за счет которого экономия горючего почти лучшая в классе, но, к сожалению, быстрой реакции на старте ожидать не стоит. Но, учитывая другие преимущества силового агрегата, такой аспект вряд ли сильно обеспокоит водителей. Подвеска умело сочетает комфорт и контролируемость, не жертвуя ни одним из аспектов. Она имеет достаточно хода, чтобы поглощать значительные неровности дороги. Рулевое управление с электроусилителем точное. Желающих получить больше мощности удовлетворят модели XT с турбодвигателями.

Читайте також

Как мы тестировали Subaru Forester 2016

Новый Subaru Forester 2021

Фото нового авто Subaru 2021 года серии Forester говорят нам о том, что модель в экстерьере получила сугубо косметические обновления. Новинка оснащена немного измененным бампером с мощной радиаторной решеткой, улучшенными фонарями основного освещения, также корректировку совершили в форме бампера сзади и модернизировали габаритные огни. Ко всему этому в сборке авто есть диски колес с легкого сплава, которые получили новый дизайн рисунка. Если сравнивать автомобиль с прошлыми версиями, то он стал более солидным и конечно же современным, что, пожалуй, можно назвать основной чертой любого качественного рестайлинга

Световая техника заслуживает отдельного внимание

Фронтальные фары основного освещения адаптивные и имеют дневные ходовые огни со светодиодной начинкой, которые расположились во внешнем контуре каждого фонаря. Огни могут подсвечивать поворот и автоматом переключаться с дальнего на ближнее освещение, если будет обнаружено транспортное средство на пути, которое движется во встречном или попутном движении. Габаритные огни сзади получили U-образные выразительные выступления с рисунком со светодиодами, который прекрасно подчеркивает весь стиль всей световой техники в задней части автомобиля. Относительно размеров новинки, то в длину авто чуть более четырех с половиной метров, в ширь одна тысяча семьсот девяносто пять миллиметров, в высь одна тысяча семьсот тридцать пять миллиметров, а база колес составляет две тысячи шестьсот сорок миллиметров. Клиренс автомобиля двадцать два сантиметра, при установленных шинах с размером в двести двадцать пять на шестьдесят и двести двадцать пять на пятьдесят. Колеса будут семнадцати или восемнадцатидюймовыми на выбор клиента.

Внешность нового Subaru Forester 2021 года

Относительно технической составляющей авто, то тут без особых изменений, если не учитывать того, что существенно модернизировали подвеску и рулевое управление. Усовершенствованная подвеска теперь гораздо крепче, энерговместительней и комфортнее, а управление рулём острее и гораздо информативнее. Под капотом новой версии кроссовера окажутся хорошо знакомые нам бензиновые оппозитные моторы. Среди них основные:

двухлитровый атмосферные агрегат на сто пятьдесят лошадиных силы;

атмосферный двигатель на два с половиной литра с силой в сто семьдесят одну лошадиную силу;

турбонаддувной мотор с объёмом два литра и силой в двести сорок одну лошадку.

Три плюс три

Линейка силовых агрегатов новой модели состоит из трех моторов и трех коробок передач. Ходовые качества нового “Лесника” с 2-литровым двигателем третьего поколения и новой 6-ступенчатой “механикой” я проверял на улицах Волгограда и примерно до середины трассы в сторону Астрахани. Мотор порадовал хорошей тягой и задорным звуком, а новая коробка – короткими, точными ходами рычага и плавными переключениями. На далеко не идеальном асфальте Forester показал качества, за которые его так любят, – великолепные плавность хода, устойчивость и управляемость. Усилие на руле с электроусилителем увеличилось, а сам руль уверенно держится по центру даже на неровной дороге.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Внедорожное поведение машин организаторы теста предложили оценить в степи, вблизи озера Баскунчак. Там Forester боролся с размякшей глиной, глубокими канавами и песчаными оврагами, невзирая на отсутствие понижающей передачи – ее сейчас нет. Поэтому добавки крутящего момента на бездорожье уже ждать не приходится, но теперь в режиме X-mode, когда используются совместные настройки блоков управления двигателем, трансмиссией и системы стабилизации, происходит имитация блокировок. Крутящий момент на каждом колесе поддерживается на индивидуальном, оптимальном для конкретной ситуации уровне.

Поведение системы полного привода можно наблюдать на верхнем дисплее, куда также выводится много другой информации. В некоторых комплектациях при включении режима X-mode активируется и система помощи при движении на спуске, позволяющая бросать педали тормоза и акселератора на самых крутых склонах, сосредотачиваясь только на корректировке курса рулем. Но даже машина с обычной “механикой” (без X-mode) легко справилась с крутыми разъезженными спусками и подъемами.

На второй день предстояло оценить автомобили с хорошо известным, но доработанным 2,5-литровым двигателем и новым 2-литровым турбомотором, которые теперь предлагаются только с вариатором Lineatronic. В новом поколении “Лесника” привычных ступенчатых “гидроавтоматов” не будет, так же как и “механики” на версиях с турбонаддувом. В автомобилях с этими моторами за спицами руля поблескивают подрулевые переключатели, позволяющие управлять вариатором вручную, причем на машине с турбомотором можно выбирать автоматический режим с шестью “ступенями” или ручной, где их уже восемь.

Характер нового флагмана с турбомотором по-прежнему ярок, но не настолько, как у его 2,5-литрового предшественника. Сказываются настройки, “дружественные к окружающей среде” и нацеленные на экономию топлива. Мощность ограничили удобными для российских налогоплательщиков 240 л.с. Для активных маневров его нужно “подкручивать” до 2000 оборотов, с которых начинается довольно большая полка солидного крутящего момента. Особенно часто об этом приходится вспоминать в городе, когда нужно быстро и коротко ускориться. Зато 2,5-литровый “атмосферник” порадовал ровной тягой во всем диапазоне оборотов, предсказуемостью и адекватностью.

В целом же новый Forester получился интересным – и внешне, и по характеру, и по начинке. Его продажи стартовали летом, цены начинаются с 1 148 000 рублей.

Технические характеристики SUBARU FORESTER 2.0XT
Габариты, мм	4595x1795x1735
Колесная база, мм	2640
Клиренс (груженого автомобиля), мм	220
Объем багажника, л	505
Снаряженная масса, кг	1613
Тип двигателя	бензиновый горизонтально-оппозитный турбо
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	241/5600
Макс. момент, Нм/об/мин	350/2400–3600
Привод	полный
Трансмиссия	вариатор
Макс. скорость, км/ч	221
Время разгона 0-100 км/ч, с	7,5
Расход топлива, средний, л/100 км	8,5

Внутренние достижения

Японцы с гордостью отчитались о прибавке дорожного просвета – теперь это солидные 220 мм. Но, увы, чудес не бывает, и людям среднего роста входить в автомобиль не так-то просто – чтобы занести ногу в салон, ее нужно согнуть в колене больше чем на 90 градусов. Возможно, из-за этого среди невысоких владельцев Forester будут востребованы подножки.

Оказавшись в комфортном кожаном кресле с электрорегулировками, понимаешь, что в интерьере произошли серьезные перемены. Прежде всего они коснулись “приборки”– из узкой и высокой с двумя “бровями”-дугами она превратилась в широкую и почти плоскую панель с верхним дисплеем, из-за чего интерьер воспринимается совершенно по-другому – удобным и современным. Но между сиденьями по-прежнему расположены привычный рычаг “ручника” и высокая “башня” вещевого бокса, в котором теперь есть USB-разъем. Правда, крышка бокса не имеет продольной регулировки и даже для высоких водителей подлокотником служить не может.

В целом же салон явно стал просторнее. На переднем ряду это заметно по глубоким выемкам в обивках дверей на уровне локтей. Мощные ручки дверей поблескивают шлифованным алюминием. Пространство между передними и задними сиденьями намного увеличилось уже в третьем поколении “Лесника”, а в новой модели даже при нахождении за рулем очень рослого водителя позади него с комфортом может разместиться пассажир такого же роста. Заднее сиденье стало немного шире, а при посадке можно воспользоваться “ступенькой”, расположенной у основания подушки. Наклон спинок не регулируется, но и без этого размер багажника немалый: теперь при сложенных спинках можно перевозить крупные грузы (например, горный велосипед, причем не снимая переднего колеса). Впервые в некоторых комплектациях Forester предлагается с электроприводом двери багажника.

Subaru Forester 2017 — тест-драйв

Плюсы: полноприводный кроссовер, коих в последние годы на рынке России всё меньше и меньше, довольно резвый двигатель с турбонаддувом, наличие новейших технологий безопасности.

Минусы: вариатор как таковой, информационно-развлекательная система по-прежнему отстает от лучших в отрасли.

Основные конкуренты: Honda CR-V, Hyundai Creta, Renault Koleos, BMW X1.

Рекомендуемая комплектация по соотношению цена/исполнение: базовая — двухлитровый турбированный бензиновый двигатель на 150 л.с. с полным приводом и механической коробкой.

Прямо сейчас летом 2017 года погода очень не радует среднюю полосу России дождливыми днями напролёт. Это погода, в которую как нельзя лучше подойдёт паркетник — даже в городских условиях. И Субару Форестер, тест-драйв которого мы приводим в этой статье, один из наиболее оптимальных автомобилей для всесезонного вождения.

Ведь именно в этих скомпрометированных условиях этот Лесник (перевод модели с английского), действительно, чувствует себя комфортно. И, хотя этот компактный кроссовер имеет более скромное происхождение, чем крутейший седан WRX, он выигрывает перед самой спортивно-ориентированной моделью компании несколькими факторами.

Фото нового Субару Форестер 2017 года

Тем не менее, поскольку кроссоверы и внедорожники продолжают вытеснять седаны как доминирующий автомобиль на автомобильных дорогах России, Forester сталкивается с некоторой достойной конкуренцией со стороны японских, европейских и корейских автопроизводителей. На тест-драйве был представлен Subaru Форестер 2017 модельного года с турбонаддувом, оснащённый CVT и модификации 2.0XT.

В то время как 2017 Subaru Forester 2.0XT на тест-драйве запитан всё от того же турбированного 150-сильного четырехцилиндрового мотора мощностью 150 лошадиных сил, как и последний, который был на видео теста несколько лет назад, в компании Subaru стремятся сделать Forester более свежим с множеством изменений внутри и снаружи, которые значительно улучшают модель вместо того, чтобы в корне перевоплощать её.

Так, обновился внешний вид с помощью пересмотренных передней и задней панелей, новых вариантов отделки салона и различных дизайнов колёс — эта версия Subaru Forester имеет несколько технологических трюков в своём рукаве, что ставит её несколько впереди большинства своих конкурентов.

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).

С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.

В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой — 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле — 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.

Интерьер

Если вы высокий человек, то на заднем сидении у вас не возникнет никаких проблем, даже если сидеть самому за собой. Задний диван отформован очень даже неплохо. Плюс к этому вы можете отрегулировать наклон спинки для более комфортной езды. Рестайлинг осчастливил задних пассажиров подогревом задних сидений. В предыдущей версии такого не было. Правда, до сих пор не поставили розетки, но это мелочь. Интересно, чем порадует следующая версия в 2018 года.

В том числе в дорогой версии установлена большая панорамная крыша, которая добавит света в салоне во время поездки.

Интерьер, в какой бы автомобиль от данной японской компании вы ни сели — все практически одинаков. Придраться к нему крайне сложно. Все очень удобно и к месту установлено.

Новый Субару Форестер 2017 в плане электроники сделан неплохо. Есть например, навигация на русском языке. Карты прогружаются не очень быстро, но когда уже прогрузились, то двигается в принципе всё достаточно быстро. Примерно так же, как, наверное, на Range Rover.

Запуск с кнопки. Есть комфортный доступ. Автомобиль на самом деле напичкан очень даже неплохо.

Пластик на торпеде, да и во всем интерьере везде мягкий, поэтому никаких вопросов здесь не возникает. Руль с подогревом, но не полностью, а только в месте хвата, что тоже неплохо. В наличие есть даже круиз-контроль.

Изысканный внешний вид

Благодаря новой конструкции переднего бампера, которая стала намного массивнее, автомобиль смотрится величественно. Впечатление производит широкая прорезь воздуховода Субару Форестер 2017 2018-го, а также четкие точки противотуманных фар.

Те же мускулистые пропорции демонстрирует массивный мужественный профиль автомобиля. Такой эффект дают новые колесные арки с более четкими радиусами, а также большие дверные проемы. Подоконная линия идет ровно, аккуратно подчеркивая солидную площадь остекления.

Вид сзади вызывает восхищение. На фото Субару Форестер 2017 года запечатлён широкий козырек с полоской стоп-сигнала, который установлен в верхней части заднего стекла.

Громадные фонари заходят на крылья автомобиля. Широкая багажная дверь имеет элегантную конструкцию со множеством изгибов и выштамповок. Величия внедорожнику придает слегка выступающий вперед задний бампер.

Что касается габаритов Subaru Forester 2017 2018-го, то они будут следующими: длина составит 4595 мм, высота 1735 мм, вширь авто 1795 мм. Главным преимуществом новой модели стал ее увеличенный клиренс, величина которого составила 22 см.

Привлекательная стоимость новинки

Для жителей России будут доступны два бензиновых атмосферных двигателя нового поколения. Они наделяют Субару Форестер 2017 2018-го достойными техническими характеристиками.

Оба мотора отличаются горизонтально-оппозитным базированием цилиндров, имеют 16-клапанный ГРМ типа DOHC с системой AVCS, а также многоточечный впрыск топлива. Если вы хотите купить Субару Форестер 2017 года в Москве, то удобнее это сделать в салоне официального дилера.

Начальная комплектация отличается хорошим оснащением современными опциями. Цена промежуточных версий будет в пределах от 1 750 000 до 1 830 000 руб. Максимально упакованный автомобиль потянет на 1 950 000 руб.

Из общего числа конкурентов Субару Форестер 2017 2018 года, я решил взять для сравнения БМВ Х1 и Киа Спортэйдж. Первый соперник является обладателем стильной, яркой внешности, качественного интерьера, отличной эргономики водительского места. Большинству владельцев БМВ по душе вместительный багажник, который рассчитан на 480 литров, отличная шумоизоляция, великолепная управляемость.

Разочарованием стало тесное заднее сидение, посредственная обзорность, которой мешают широкие передние стойки. К важным недостаткам БМВ относится жесткая подвеска, небольшой дорожный просвет 179 мм. Отрицательным моментом стал высокий расход топлива, а также дорогое обслуживание.

Внушительная солидная внешность Киа Спортэйдж вызывает восторг даже у скептиков. Автомобиль располагает просторным комфортабельным салоном, высокой посадкой водительского кресла, вместительным багажником на 564 литра. У Киа достойная разгонная динамика, отличная управляемость, комфортная подвеска, неплохие внедорожные качества.

Явным недостатком стал откровенно дешевый пластик, который со временем начинает давать щели. Водительское кресло имеет малое количество регулировок. Шумоизоляция практически отсутствует. Также можно указать вялую разгонную динамику, нечеткую работу автоматической трансмиссии, посредственную обзорность назад.