Краш-тесты автомобилей: от свиней до рентгеновской диагностики

Acura

• Краш-тест Acura Integra 1990 (фронтальный) NHTSA

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura MDX 2001 IIHS

• Боковой краш-тест Acura MDX 2007 IIHS

• Краш-тест Acrua MDX 2013 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2010 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2010 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2011 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2011 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2011 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura MDX 2012 (боковой) NHTSA

• Боковой краш-тест Acura RDX 2007 IIHS

• Боковой краш-тест Acura RL 2007 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura RL 2005 IIHS

• Краш-тест Acura RL 2005 (боковой) NHTSA

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura RL 2002 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura TL 2002 IIHS

• Боковой краш-тест Acura TL 2004 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura TL 2004 IIHS

• Краш-тест Acura TL 2004 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura TL 2004 NCAP (фронтальный) NHTSA

• Боковой краш-тест Acura TL 2009 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 25%) Acura TL 2012 IIHS

• Краш-тест Acura TL 2012 (боковая подушка безопасности) NHTSA

• Краш-тест Acura TL 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Acura TL 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura TL 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura TL 2012 (фронтальный) NHTSA

• Боковой краш-тест Acura TSX 2005 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Acura TSX 2004 IIHS

• Краш-тест Acura TSX 2004 (боковой) NHTSA

• Боковой краш-тест Acura TSX 2009 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 25%) Acura TSX 2012 IIHS

• Краш-тест Acura ZDX 2010 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura ZDX 2010 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura ZDX 2011 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Acura ZDX 2011 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura ZDX 2011 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura EL 2003 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 25mph/40kph (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (боковой) NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (боковой) осмотр NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (боковое столкновение со столбом) осмотр NHTSA

• Краш-тест Acura ILX 2013 Hybrid (фронтальный) осмотр NHTSA

Citroen

• Американские версии ford kuga и mitsubishi asx провалили краш-тесты

  Краш-тест Citroen Berlingo 2008

• Краш-тест Citroen Berlingo 2005

• Краш-тест Citroen C1 2005

• Краш-тест Citroen C2 2003

• Краш-тест Citroen C3 2002

• Краш-тест Citroen C3 2009

• Краш-тест Citroen C3 Picasso 2009

• Краш-тест Citroen C3 Pluriel 2003

• Краш-тест Citroen C4 2004

• Краш-тест Citroen C4 2010

• Краш-тест Citroen C4 Picasso 2006

• Краш-тест Citroen C4 Picasso 2009

• Краш-тест Citroen C4 Picasso 2013

• Краш-тест Citroen C5 2001

• Краш-тест Citroen C5 2004

• Краш-тест Citroen C5 2008

• Краш-тест Citroen C6 2005

• Краш-тест Citroen DS3 2009

• Краш-тест Citroen Nemo 2010

• Краш-тест Citroen Saxo 2000

• Краш-тест Citroen Xantia 1997

• Краш-тест Citroen Xsara 1998

• Краш-тест Citroen Picasso 2001

• Краш-тест Citroen DS4 2011

• Краш-тест Citroen DS5 2011

Новые Краш-тесты автомобилей IIHS — Теперь и на стороне переднего пассажира.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) представил новую программу испытаний аварийных ситуаций, направленную на то, чтобы производители автомобилей уделяли внимание безопасности передних пассажиров на том же уровне, как и безопасности водителей. Так недавно IIHS опубликовал отчеты и видео о новых уникальных краш-тестах, в которых тестировались новые легковые автомобили на предмет безопасности передних пассажиров. . Новый фронтальный краш-тест на стороне передних пассажиров был введен страховым институтом IIHS в связи с тем, что некоторые автомобильные компании мало внимание уделяли именно правой стороне автомобиля, т.е

стороне переднего пассажирского места

Новый фронтальный краш-тест на стороне передних пассажиров был введен страховым институтом IIHS в связи с тем, что некоторые автомобильные компании мало внимание уделяли именно правой стороне автомобиля, т.е. стороне переднего пассажирского места

Особенно это касадось безопасности переднего пассажира при фронтальном ударе со смещением (с малым перекрытием).

Напомним, что несколько лет назад институт ввел новый краш-тест, который имитирует лобовой удар автомобиля с деревом, столбом или со встречной машиной. Причем удар идет по касательной, что позволило оценивать безопасность того или иного автомобиля к приближенным реальным условиям.

После появления нового краш-теста с малым перекрытием, многие популярные автомобили с первого раза не прошли испытания. В результате большинство автопроизводителей были вынуждены улучшить безопасность своей продукции для того, чтобы получить хорошие оценки в краш-тестах. 

Но со временем специалисты института поняли, что многие автокомпании просто схитрили, улучшили безопасность транспортных средств под новые краш-тесты с малым перекрытием только со стороны водителей, а о пассажирах совсем забыли. 

Дело тут в следующем. Во фронтальных краш-тестах с малым перекрытием удар происходит обычно с левой стороны. Но… А что произойдет, если вдруг удар придется со стороны переднего пассажира? Вот это и попытались выяснить специалисты Страхового института IIHS.

В итоге они установили, что при ударе в правую сторону (новый краш-тест с малым перекрытием) не все автомобили входящие в высший рейтинг безопасности обеспечивают передним пассажирам достаточную защиту. В результате этого, Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) принял решение ввести новый вид краш-тестов на постоянной основе, а вместе с тем пересмотреть и свой рейтинг по безопасности.

Теперь, чтобы та или иная модель автомобиля могла претендовать на высшую награду в рейтинге безопасности (начиная с рейтинга безопасности 2018 года) необходимо, чтоб автомобиль успешно прошел не только те, ранее введенные испытания, но и получил оценку не ниже установленной, т.е. оценки -«Приемлемо», уже за новый фронтальный краш-тест с малым перекрытием со стороны переднего пассажира. 

И вот наконец-то на днях, IIHS опубликовала результаты первой тестовой группы автомобилей, которые прошли новые краш-тесты. В итоге из тех 13-ти проверенных автомобилей 10 моделей получили хорошие оценки. Один автомобиль получил оценку «Приемлемо», а 2-е машины получили оценку «Удовлетворительно». 

Как отмечает представитель IIHS, все легковые автомобили в отличие от кроссоверов и внедорожников прошедших аналогичные тест-испытания, не получили плохих оценок по новым видам краш-тестов. 

Как проводится новый краш-тест с 25-процентным барьером?

Новый краш-тест IIHS введенный недавно институтом с целью проверки уровни безопасности переднего пассажира при лобовом ударе, проводится на скорости 64 км/час. В отличие от стандартного испытания автомобиля с малым перекрытием со стороны водителя, новое испытание проводится уже с 25 процентным барьером, что составляет примерно одну четверть от всей передней части автомобиля.

Причем удар, в отличие от обычных краш-тестов происходит со стороны переднего пассажира, что позволяет более детально оценить защиту переднего пассажира при лобовом ударе с правой стороны.

Так например, специалисты проверяют, как защищен пассажир при ударе машины о городскую мачту, о дерево или об отбойник. 

КОМУ ВЕРИТЬ?

На самом деле, краш-тестам можно верить. Притом любым. В 1997 году, когда появился EuroNCAP, в Европе на дорогах ежегодно погибали около 60 тысяч человек, а сегодня этот показатель вдвое меньше — жертвами аварий становятся примерно 28 тысяч европейцев. Внушительный прогресс! И причина этого прогресса, что признают сами автопроизводители, — именно независимые краш-тесты, которые оказались гораздо более жёсткими, нежели обязательные. А теперь машины разбивают не только европейцы и американцы, но и десяток других организаций из разных стран.

Но, откровенно говоря, самую обширную программу испытаний сегодня предлагает EuroNCAP. Вот только нынешний курс евронкаповцев под девизом «Самая безопасная авария — это авария, которой не было» для россиян не слишком актуален. Какие ещё ассистенты слежения за разметкой, если даже на дорогах крупных городов эту разметку встретишь не всегда? А система автоторможения? Увидит ли она пешехода, если машина покрыта толстым слоем грязи и реагентов?

Поэтому, подбирая безопасный автомобиль, смотрите не столько на итоговый рейтинг, сколько на результаты отдельных тестов и комментарии экспертов. К сожалению, для этого нужно знать английский: даже упомянутый EuroNCAP, запустивший русскоязычную версию своего сайта, не публикует полный перевод. Будем надеяться, это вопрос времени. В любом случае портал именно этой организации мы посоветуем открыть первым, поскольку евронкаповцы успели разбить немалую часть моделей, представленных на российском рынке.

Если не нашли нужную машину на страничке EuroNCAP, не поленитесь прогуляться по сайтам других краш-лабораторий. У китайской C-NCAP можно найти даже самые редкие модели «китайцев», а KNCAP, соответственно, специализируется на корейских автомобилях… И, кстати, одну модель вполне могли разбить несколько организаций. И сравнение результатов может оказаться очень интересным занятием!

2010 Mercedes SLS AMG: Краш-тест

Вы наверняка смотрели множество краш-тестов с различными не дорогими седанами. А как вам краш-тест дорогой эксклюзивной машины? Это большая редкость, так как не каждая компания готова разбить очень дорогой автомобиль. К тому же очень больно смотреть, как специалисты разбивают шедевр. Но для безопасности спортивного автомобиля крайне необходимо проводить и такие тесты.

В этом видео есть две особенности. Первая особенность, это как инженеры ведут работу по подготовки краш-теста дорого и роскошного Mercedes SLS AMG. Вторая особенность это двери автомобиля, которые открываются нетрадиционным способом не в бок, а вверх. Поэтому инженерам Мерседес предстояла трудная задача решить проблему с открыванием дверей в случае опрокидывания машины на крышу.

В этом видео как раз и тестируется система, позволяющая водителю и пассажиру вылезти из машины в случае опрокидывания автомашины. Для этого специалисты Мерседес придумали взрывающиеся болты, которые крепят двери. Это впечатляет, как легко и быстро, когда это крайне необходимо болты автоматически перестают держать двери.

Лучшие универсальные автокресла

Универсальные автомобильные кресла подходят для перевозки детей весом от 9 до 36 кг (с года до 12 лет). Некоторые из них даже комплектуются специальными вкладышами для новорожденных, что еще увеличивает срок службы таких сидений.

Такая покупка очень выгодна, но в плане комфорта универсальные модели порой проигрывают специализированным креслам, рассчитанным на более узкую возрастную категорию.

Chicco Youniverse – максимум безопасности и универсальности

5.0

★★★★★оценка редакции

100%
покупателей рекомендуют этот товар

Смотрите обзор

Итальянская новинка соответствует сертификату безопасности ЕСЕ 044, а в 2018 году кресло достойно прошло краш-тест от ADAC и получило общую оценку “удовлетворительно”. Модель представлена в 4-х цветах: строгом черном, нейтральном сером, ярко-красном и насыщенном бордовом.

Автокресло продается в 2-х комплектациях: со встроенной системой Изофикс или без нее – для крепления штатными ремнями. В модели предусмотрены внутренние ремни с прорезиненными вставками. Для малышей до 4-х лет это 5-точечная фиксация, для детей постарше остаются 3 точки крепления. Боковые мягкие вставки создают высокий уровень комфорта и защищают от травм при ударе в борт.

Кресло можно использовать как спальное место – 3 положения спинки обеспечивают комфорт ребенка в любом возрасте. Подголовник и ремни регулируются по высоте с учетом роста пассажира. Все съемные элементы можно стирать в машинке. А чтобы они не потерялись, в кресле есть отделение для их хранения.

Плюсы:

• регулируемая спинка;
• надежная боковая защита;
• отличное качество сборки;
• внутренние ремни;
• съемные чехлы;
• отсек для хранения аксессуаров.

Минусы:

• к ткани обивки все липнет – кресло придется постоянно чистить;
• узкое сиденье неудобно для плотных деток, особенно зимой.

Разобраться с настройками Chicco Youniverse сложно. Перед установкой нужно тщательно изучить инструкцию по эксплуатации или посмотреть видеообзор. Зато потом ребенок сможет ездить с родителями на любые расстояния с максимальным комфортом.

Zlatek Atlantic Lux – когда хочется сэкономить

4.8

★★★★★оценка редакции

90%
покупателей рекомендуют этот товар

Универсальное автокресло российского производства Zlatek Atlantic относится к бюджетному сегменту. Тем не менее сделано оно на совесть и обеспечивает ребенку должный уровень безопасности. Кресло надежно защитит малыша не только при фронтальных, но и при боковых столкновениях.

Для пассажиров младшего возраста в модели предусмотрен гипоаллергенный мягкий вкладыш и съемный подголовник. 5-точечные внутренние ремни с регулировкой по высоте и глубине надежно фиксируют малыша до 4-х лет. Спинка сиденья имеет укрепленный каркас и анатомическую форму для правильной посадки.

Плюсы:

• низкая стоимость;
• небольшой вес (5,3 кг);
• внутренние ремни с регулировкой по высоте и глубине;
• съемные чехлы;
• боковая защита;
• литой металлический каркас.

Минусы:

• сложно установить и застегнуть фиксатор ремня;
• невнятная инструкция.

Производитель заявляет, что чехлы кресла можно стирать в машинке. Однако покупатели замечают появление «морщин» и заломов на текстиле после такой стирки. Так что лучше чистить кресло вручную, не снимая обивку с каркаса.

Kenga LB513-S – бюджетная модель для детей от 1,5-2 лет

4.7

★★★★★оценка редакции

84%
покупателей рекомендуют этот товар

Еще один представитель универсальных автокресел эконом-класса. Модель выполнена в темном цвете с яркими вставками 4 разных оттенков. Для детей до 4 лет в ней предусмотрена мягкая вкладка и внутренние 5-точечные ремни с накладками. Ребятам постарше уже можно снять спинку, оставив только бустер-сиденье с подлокотниками.

Закругленная форма каркаса с мягкой обивкой защищает не только от столкновений в лоб, но и от боковых ударов. Хотя само кресло крепится в салоне только ремнями. Обивка легко снимается для стирки. Текстиль здесь хорошего качества: не выцветает и не скатывается при эксплуатации.

Плюсы:

• практичный дизайн;
• низкая стоимость;
• встроенные ремни безопасности;
• качественная обивка;
• небольшой вес (4,5 кг);
• съемная спинка.

Минусы:

• нет подголовника;
• тонкий мягкий вкладыш, неудобный для годовасиков.

Kenga LB513-S оценят родители, которые ищут дешевое, но качественное автокресло на несколько лет. Единственный неприятный нюанс, который вас может ожидать при его покупке – несоответствие оттенка вкладыша расцветке кресла.

Chrysler

• Краш-тест Chrysler Voyager 2007

• Краш-тест Chrysler Le Baron 1979 (фронтальный) NHTSA

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Chrysler LHS 2001 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Chrysler Pacifica 2004 IIHS

• Краш-тест Chrysler Pacifica 2004 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Chrysler PT Cruiser 2002

• Боковой краш-тест Chrysler PT Cruiser 2008 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Chrysler PT Cruiser 2008 IIHS

• Боковой краш-тест Chrysler Sebring convertible 2008 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Chrysler Sebring convertible 2008 IIHS

• Боковой краш-тест Chrysler 300 2006 IIHS

• Боковой краш-тест Chrysler 300 2006 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Chrysler 300 2005 IIHS

• Краш-тест Chrysler 300 2012 (боковая подушка безопасности) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 300 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 300 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 300 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Chrysler Voyager 1999

• Краш-тест Chrysler Town And Country NHTSA

• Краш-тест Chrysler Town And Country 2012 (боковая подушка безопасности) NHTSA

• Краш-тест Chrysler Town And Country 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Chrysler Town And Country 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Chrysler Town And Country 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 200 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 200 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Chrysler 200 2012 (фронтальный) NHTSA

Рейтинг надежности автомобилей 2021 года от ИК J.D. Power

Эта авторитетная американская компания проводит масштабные исследования на территории США и в некоторых других странах с целью определить, насколько часто и почему ломаются автомобили на протяжении первых трёх лет (рейтинг VDS) и первых трёх месяцев (рейтинг IQS) эксплуатации.

Так, опрос среди 36 000 респондентов, являющихся собственниками легковых авто, произведённых в 2021 и подпадающих под основной критерий, показал, что самой надёжной машиной, как и в предыдущие 7 лет, остаётся Lexus.

Основным критерием определения надёжности для рейтинга является количество поломок на 100 авто на протяжении трёх лет эксплуатации. Оказалось, что в этом исследовании средний показатель дефектов составил 136 поломок, что на 6 пунктов ниже прошлогоднего результата, а данные 2021 года оказались хуже на 20 пунктов.

На основании полученных результатов сформированы следующие выводы:

• надёжность легковых ТС растёт, но темпы роста замедлились;
• наметился новый тренд – машины массового сегмента впервые превзошли по надёжности люксовые авто;
• наибольший прогресс в 2021 году продемонстрировали автопроизводители из Германии.

Итак, предлагаем вашему вниманию рейтинг самых надежных трёхлетних автомобилей (VDS):

Место в 2021 году	Марка автомобиля	Количество поломок на 100 авто	Место в рейтинге 2021 года
01	Lexus	105	01
02	Porsche	108	02
03	Toyota	109	09
04	Chevrolet	115	06
05	Buick	117	04
06	MINI	119	17
07	BMW	121	08
08	Audi	124	13
09	Hyundai	125	07
10	Kia	127	05
11	Infiniti	128	04
12	Volkswagen	133	19
13	Mercedes-Benz	135	15
14	Subaru	137	25
15	Nissan	138	11
16	Chrysler	141	31
17	Ford	143	16
18	Honda	147	12
19	Lincoln	148	10
20	Mitsubishi	157	26
21	Mazda	160	14
22	GMC	163	18
23	Cadillac	168	27
24	Jeep	169	28
25	Jaguar	170	21
26	Acura	173	20
27	Ram	179	24
28	Dodge	204	23
29	Volvo	220	22
30	Land Rover	248	30
Средний показатель	136

При составлении рейтинга самых надёжных трёхмесячных автомобилей 2020 года было опрошено 76000 респондентов, при этом в тройке первых, как и в 2021 году, оказались корейские автомобили.

У победителя, автобренда Genesis, из 100 автомобилей только у 63 были обнаружены проблемы (худший показатель почти вдвое выше – 123 поломки).

От редакции : Как работает каско

Средний коэффициент остался на прошлогоднем уровне (93 дефекта). Чаще всего автовладельцы жаловались на проблемы с электроникой и сбоями в работе мультимедийной системы.

Рейтинг надёжности на протяжении трёх месяцев с момента покупки (IQS):

Место в 2021 году	Марка автомобиля	Количество поломок на 100 авто	Место в рейтинге 2021 года
01	Genesis	64	01
02	Kia	69	02
03	Hyundai	71	03
04	Ford	82	05
05	Lincoln	83	07
06	Chevrolet	84	06
07	Nissan	85	10
08	Dodge	88	19
09	Lexus	89	08
10	Toyota	89	18
11	Buick	91	16
12	GMC	92	21
13	Mazda	93	22
14	Mercedes-Benz	93	15
15	Porsche	95	04
16	Honda	97	23
17	Cadillac	99	12
18	Jeep	99	17
19	Infiniti	100	14
20	BMW	101	11
21	Ram	104	09
22	Audi	105	25
23	Mini	106	13
24	Acura	109	20
25	Chrysler	112	26
26	Subaru	112	28
27	Volkswagen	113	24
28	Volvo	117	29
29	Alfa Romeo	120	—
30	Mitsubishi	123	27
Средний показатель	93

Краш-тесты детских автокресел ADAC — Автодети

Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые популярные из продающихся моделей.

ADACМетодика тестирования на русском языкеОфициальные ресурсы

ADAC

Условные обозначения в таблице

• отлично
• хорошо
• нормально
• приемлемо
• плохо
• нет оценки

ВЫБЕРИТЕ ВОЗРАСТ РЕБЁНКА:

до 15 месяцевдо 83 смдо 13 кг

9 мес−4 года61−105 см9−18 кг

3.5−12 лет100−150 см15−36 кг

Методика тестирования ADAC

Независимые тесты ADAC более жёсткие, чем те, что проводятся при обязательной сертификации детских автокресел. Таким образом немецкий автоклуб помогает родителям выбрать лучшие кресла среди законно продающихся на рынке и стимулирует производителей совершенствовать свою продукцию.

Дважды в году специалисты выбирают популярные на рынке Германии модели автокресел, анонимно закупают их и тестируют, оценивая по следующим критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ.

Для оценки степени травмирования используются современные манекены серии Q, цифровой индекс которых означает возраст ребёнка в годах: Q0, Q1, Q1,5, Q3, Q6 и Q10.

Каждое кресло «бьют» с двумя манекенами разного возраста, а также с разными настройками положения для сна и разными типами крепления, если это предусмотрено конструкцией сиденья. Кроме того, все автокресла проходят проверку на фронтальный и на боковой удар.

Таким образом, для тестирования каждой модели требуется обычно от шести до восьми экземпляров.

Манекены снабжены большим количеством датчиков, фиксирующих нагрузки при ударе. Эксперты анализируют показания этих датчиков и соотносят их с кадрами скоростной видеосъемки, ведущейся с нескольких ракурсов.

Для фронтального удара используется модифицированный кузов автомобиля Volkswagen Golf VII без крыши и дверей, закрепленный на тележке. Удар производится на скорости 64 км/ч с неравномерным замедлением, имитирующим деформацию кузова реального автомобиля при аварии.

При боковом ударе тележка с установленным детским автокреслом движется в сторону специальной панели на скорости 50 км/ч. Когда между детским автокреслом и панелью остается расстояние в несколько сантиметров, тележка резко замедляется, что имитирует начало столкновения.

Каждые несколько лет методика тестирования совершенствуется, как и алгоритм подсчета итоговой оценки. Поэтому таблицы с результатами разделены на периоды и корректное сравнение результатов возможно лишь в рамках одного периода.

Автоклубы и потребительские организации некоторых европейских стран принимают непосредственное участие в тестах ADAC и публикуют результаты на своих сайтах и в печатных изданиях.

При этом, итоговые оценки могут иметь отличия по причине использования различных методик подсчета.

краш-тестов на русском языке

ADAC тестирует детские автокресла дважды в году. Мы оперативно публикуем результаты в нашем блоге и переводим на русский язык фильмы о том, как проходили испытания.

Осенью 2019 года ADAC представил результаты краш-тестов 20 детских автокресел. Порадовало, что 18 из них продемонстрировали достойный уровень безопасности. Особенностью тестирования стал анализ популярных аксессуаров для автокресел.

Весной 2019 года ADAC протестировал 31 автокресло. 27 моделей превысили требования законодательства и заслужили высокий рейтинг по всем дисциплинам. Особенностью теста является анализ систем контроля ребёнка с помощью телефона:

Результаты второго в 2018 году теста автокресел порадовали экспертов. Все модели были признаны безопасными при ударных испытаниях. Их рейтинг превышает нормативные требования для изготовителей. В испытании участвовало 18 моделей:

Особенностью краш-тестов весны 2018 года было участие детского автокресла со встроенными подушками безопасности, которые доказали свою эффективность. Результаты остальных моделей тоже порадовали — 17 из них заслужили оценку «хорошо»:

«Наши краш-тесты являются руководством для родителей и указывают производителям на недостатки», — объясняет эксперт ADAC по итогам испытаний в октябре 2017 года. 12 кресел показали хорошие результаты, но 2 модели провалили тест:

Программа весенних испытаний 2017 года включала 37 автокресел, в том числе 12 сидений стандарта ECE 129. Кроме того, ADAC провёл анализ бустера Mifold. По выводам экспертов, он не может гарантировать защиту ребёнка:

Сайт: adac.de/…/kindersicherheitКраш-тесты: adac.de/…/kindersitz-test

ADAC-2018: осенние краш-тестыADAC-2018: весенние краш-тестыИнтервью с Андреасом Рацеком (ADAC)Автодети на испытательном полигоне ADAC

Оцените страницу

4.2 / 22

Audi

• Краш-тест Audi 100 / 200 1985 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Audi 80 / 4000 1980 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Audi A1 2010

• Краш-тест Audi A2 2002

• Краш-тест Audi A4 1997

• Краш-тест Audi A4 2001

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi A4 2002 IIHS

• Боковой краш-тест Audi A4 2005 IIHS

• Краш-тест Audi A4 2008

• Боковой краш-тест Audi A4 2009 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 25%) Audi A4 2012 IIHS

• Краш-тест Audi A4 / S4 2011 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Audi A4 2011 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Audi A4 2013 / S4 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Audi A4 2013 / S4 (фронтальный) осмотр NHTSA

• Боковой краш-тест Audi A4 Cabriolet convertible 2007 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi A4 Cabriolet convertible 2007 IIHS

• Краш-тест Audi A6 1998

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi A6 1999 IIHS

• Краш-тест Audi A6 2004

• Боковой краш-тест Audi A6 2005 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi A6 2005 IIHS

• Краш-тест Audi A6 2011

• Краш-тест Audi Q5 2009

• Боковой краш-тест Audi Q5 2009 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi Q5 2009 IIHS

• Краш-тест Audi Q5 2009 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Audi Q5 2009 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Audi Q7 2006

• Боковой краш-тест Audi Q7 2008 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi Q7 2008 IIHS

• Краш-тест Audi TT 2003

• Краш-тест Audi A3 1998

• Краш-тест Audi A3 2003

• Боковой краш-тест Audi A3 2006 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Audi A3 2006 IIHS

• Краш-тест Audi A3 2012

• Краш-тест Audi Q3 2011

• Краш-тест Audi A1: проверка защиты шеи (тест активных подголовников)

• Фронтальный краш-тест Ауди А1 (перекрытие 100%)

• Фронтальный краш-тест (перекрытие 40%) A1 Audi

• Боковое столкновение, краш-тест A1 Audi

Bmw

• Краш-тест BMW 1 series 2011

• Краш-тест BMW 1 Series 2004

• Боковой краш-тест BMW 3 series convertible 2007 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW 3 series convertible 2007 IIHS

• Краш-тест BMW 320i 1978 (задний) NHTSA

• Краш-тест BMW 3 Series 1997

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW 3 series 2000 IIHS

• Краш-тест BMW 328i 2000 (задний) NHTSA

• Краш-тест BMW 3 Series 2001

• Краш-тест BMW 3 Series 2005

• Боковой краш-тест BMW 3 series 2006 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW 3 series 2006 IIHS

• Краш-тест BMW 3 Series 2010 (боковой) NHTSA

• Краш-тест BMW 3 Series 2010 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест BMW 3 Series 2012

• Фронтальный краш-тест (контакт 25%) BMW 3 series 2012 IIHS

• Краш-тест BMW 328i (F30) 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест BMW 328i (F30) 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест BMW 328i (F30) 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест BMW 5 Series 1998

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW 5 series 1997 IIHS

• Краш-тест BMW 5 Series 2004

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW 5 series 2004 IIHS

• Краш-тест BMW 5 Series 2006 IIHS

• Боковой краш-тест BMW 5 series 2008 IIHS

• Боковой краш-тест BMW 5 series 2011 IIHS

• Краш-тест BMW 5 Series (F10) 2011 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест BMW 5 Series (F10) 2011 (боковой) NHTSA

• Краш-тест BMW 5 Series (F10) 2011 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест BMW 528i 2008 (боковой) NHTSA

• Краш-тест BMW X1 2009

• Краш-тест BMW X1 2012

• Боковой краш-тест BMW X1 2013 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 25%) BMW X1 2013 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW X1 2013 IIHS

• Краш-тест BMW X1: боковое столкновение

• Краш-тест BMW X1: проверка защиты шеи (тест активных подголовников)

• Краш-тест BMW X1: фронтальное столкновение (перекрытие 100%)

• Краш-тест BMW X1: фронтальный (перекрытие 40%)

• Краш-тест BMW X3 2011

• Боковой краш-тест BMW X3 2008 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW X3 2008 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) BMW X5 2001 IIHS

• Краш-тест BMW X5 2003

• Боковой краш-тест BMW X5 2007 IIHS

• Краш-тест BMW X5M 2013 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест BMW X5M 2013 (боковое столкновение со столбом) осмотр NHTSA

• Краш-тест BMW X5M 2013 (боковой) NHTSA

• Краш-тест BMW X5M 2013 (боковой) осмотр NHTSA

• Краш-тест BMW X5M 2013 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест BMW X5M 2013 (фронтальный) осмотр NHTSA

• Краш-тест BMW Z4 2004

• Краш-тест Cadillac XTS 2013 (боковое столкновение со столбом) осмотр NHTSA

• Краш-тест BMW 1 Series 2012

• Краш-тест Cadillac XTS 2013 (боковой) NHTSA

Cadillac

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Cadillac CTS 2003 IIHS

• Боковой краш-тест Cadillac CTS 2008 IIHS

• Краш-тест Cadillac CTS 2009 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac CTS 2011 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Cadillac CTS 2012 (боковая подушка безопасности) NHTSA

• Краш-тест Cadillac CTS 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Cadillac CTS 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Cadillac CTS 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac Seville 1979 (задний) NHTSA

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Cadillac Seville 2000 IIHS

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Cadillac SRX 2004 IIHS

• Боковой краш-тест Cadillac SRX 2010 IIHS

• Краш-тест Cadillac SRX 2010 (боковая подушка безопасности) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2010 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2010 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2012 (боковой удар в столб) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2012 (боковой) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2012 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2013 (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac SRX 2013 (фронтальный) осмотр NHTSA

• Фронтальный краш-тест (контакт 40%) Cadillac STS 2005 IIHS

• Боковой краш-тест Cadillac STS 2007 IIHS

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (боковой) NHTSA

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (боковой) осмотр NHTSA

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (фронтальный) NHTSA

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (фронтальный) осмотр NHTSA

• Краш-тест Cadillac ATS 2013 седан (боковое столкновение со столбом) осмотр NHTSA

• Краш-тест Cadillac XTS 2013 (боковое столкновение со столбом) NHTSA

• Краш-тест Cadillac XTS 2013 осмотр NHTSA

• Краш-тест Cadillac XTS 2013 (боковой) осмотр NHTSA

Ford Pinto: Краш-тест выявляющий проблемы с топливным баком

С 1971 по 1976 года автомобиль Ford Pinto имел проблемы с топливным баком при аварии. Так болты, которые крепят бак при ударе в заднюю часть пробивали бак, в результате происходила утечка топлива и возгорание.

В этот период времени из-за этого дефекта погибло большое количество людей. Компания Форд долго не признавала этот дефект, пока в 1978 году NHTSA не доказала на примере краш-тестов явный дефект в конструкции топливного бака.

Именно этот скандал помог изменить не только конструкцию бака в автомобилях Форд, но и оказал влияние на все автомобильные компании, которые были вынуждены изменить безопасность конструкции топливных баков.

Автомобили, которые вас спасут.

Мир меняется бешеными темпами. Особенно автопромышленность. На протяжении всей истории автомира, автомобильные технологии меняются очень быстро. То, что вчера казалось инновацией, может уже сегодня стать устаревшим. Вместе с автомобильным миром меняются стандарты и рейтинги безопасности, чтобы идти в ногу со временем и с технологическим развитием. Поэтому эксперты по безопасности автомобилей Euro NCAP постоянно совершенствуют технологию оценки безопасности современных автомобилей, ужесточая требования к автомобилям, и вводят новые тесты. Так в 2015 году Euro NCAP ужесточила требования к современным автомобилям. В итоге рейтинг безопасности автомобилей претерпел изменения. Вот как выглядит новый рейтинг безопасных автомобилей Euro NCAP 2014 и 2015 года.

С 2015 года для того чтобы автомобиль получил высшую оценку безопасности (пять звезд Euro NCAP), необходимо чтобы машина была оснащена системой автономного предотвращения столкновений, функцией мониторинга слепых зон. То есть несмотря на успешные краш-тесты, если автомобили не будут иметь этих систем безопасности, то транспортное средство не получит высший рейтинг.

Также с этого года был поднят порог требований безопасности при краш-тестах. 

Компактные автомобили для города

Из всех компактных автомобилей, которые прошли краш-тесты Euro NCAP, самой безопасной машиной признана Honda Jazz. Этот автомобиль показал впечатляющую безопасность для пассажиров и для водителя. Машина во время испытаний набрала максимальное количество балов за защиту от ударов в аварии, в сочетании с множеством систем безопасности (система экстренного торможения, система безопасного проезда перекрестка). По итогам всех испытаний автомобиль получил оценку — пять звезд. 

Автомобиль	Звездный рейтинг	Защита взрослых	Защита  детей	Защита  пешеходов	Системы помощи безопас.
Honda Jazz	5/5	93%	85%	73%	71%
Hyundai i20	5/5	85%	73%	79%	64%
Mazda 2	5/5	86%	78%	84%	64%
Vauxhall Viva	4/5	74%	72%	68%	64%

Небольшие семейные автомобили

Недавно Euro NCAP испытала новую модель кроссовера Honda HR-V, который удивил экспертов и всех участников рынка удачными результатами, которые позволили получить автомобилю высший рейтинг безопасности — пять звезд. Эксперты отметили отличную защиту водителя и пассажира от лобового удара и любых других, которые могут быть в результате аварии. Также отлично защищает пассажиров и водителя автоматическая система экстренного торможения, которая предотвращает столкновение машины в случае опасности. 

Автомобиль	Звездный рейтинг	Защита взрослых	Защита  детей	Защита  пешеходов	Системы помощи безопас.
Honda HR-V	5/5	86%	79%	72%	71%
Nissan Qashqai	5/5	88%	83%	69%	79%
Nissan Pulsar	5/5	84%	81%	75%	68%
BMW 2 Active Tourer	5/5	84%	85%	60%	70%
Audi A3	5/5	82%	78%	66%	68%
Renault Renault Kadjar	5/5	89%	81%	74%	71%

Эпилог

Главная проблема всех краш-тестов заключается в том, что большинство мировых автопроизводителей «научили» свои машины успешно поглощать данные типы фронтального и бокового ударов, и разница между безопасностью машин тех или иных марок порой кажется несущественной. Организаторам испытаний приходится регулярно ужесточать условия тестов и вводить новые параметры оценки. К сожалению, идеальной методики не может существовать в принципе, ведь каждый случай реального ДТП — индивидуальный. Так что хороший результат краш-теста всегда будет довольно условным показателем безопасности автомобиля. Но в одном результаты краш-тестов можно считать несомненными: если автомобиль провалился в данных испытаниях, значит, он в самом деле опасен.

Павел Ёлшин, фото Euro NCAP, IIHS, JNCAP, CNCAP, Авторевю и фирм-производителей

: Когда возвращается техосмотр в Украине

3. Jaguar XE

Jaguar XE 2016

Водитель и взрослые пассажиры. Еще один представитель Jaguar в ТОП-10. Показатели безопасности водителя и взрослых пассажиров у него такие же, как и у его собрата — 92% из 100.

Дети. А вот результат краш-тестов на безопасность детей несколько хуже — 82%.

Пешеходы. Результат испытаний на безопасность пешеходов — 81%.

Электроника. Оценка работы электронных систем безопасности — 82%.

2. Mercedes GLC

Mercedes GLC 2016

Водитель и взрослые пассажиры. У Mercedes GLC великолепный, хоть и не лучший, результат тестов на безопасность водителя и взрослых пассажиров — 95% из 100.

Дети. На высоте и безопасность детей — 89%.

Пешеходы. Результат испытаний на безопасность пешеходов — 82%.

Электроника. Худший результат после испытаний электронных систем безопасности — 71%.

: Тест-драйв Hyundai Tucson 2016

1. Volvo XC90

Volvo XC90 2016

Водитель и взрослые пассажиры. Volvo XC90 — самый безопасный автомобиль за всю историю краш-тестов Euro NCAP. Результат тестов на безопасность водителя и пассажиров — 97%.

Дети. Уровень безопасности детей — 87%.

Пешеходы. Немного подвели результаты испытаний на безопасность пешеходов — 72%.

Электроника. Зато оценка работы электронных систем безопасности оказалась на недостижимой для других высоте — 100%.