Шкода йети робот отзывы

Преимущества и недостатки коробки DSG 6

О трансмиссии dsg отзывы преимущественно положительные

Главными достоинствами коробки передач является сокращение времени разгона и значительная экономия топлива, что сегодня немаловажно. При использовании данной КПП, переключение передач происходит плавно и незаметно, без малейших рывков

Как и в «автоматике», в DSG отсутствует педаль сцепления. Манипулятор переключения передач такж е идентичен с автоматической коробкой, но, при желании, можно всегда перейти на ручное управление. Также использование роботизированной АКПП снижает расход топлива. По заявлениям автомобилистов, экономия составляет порядка 20-ти процентов по сравнению с такими же моделями, но с традиционной автоматической КП.

Volkswagen Scirocco R DSG 6

Таким образом, можно выделить основные преимущества коробки DSG:

— высокая скорость разгона;

— плавное и незаметное для водителя и пассажира переключение передач;

— надежность и долговечность трансмиссии.

Недостатки

При всех своих достоинствах, у данной КПП есть свои минусы. Прежде всего – это удорожание стоимости автомобиля, оснащенного данной коробкой. Не всегда сцепление dsg успевает за скоростью разгона, что вызывает некоторые задержки при переключении передачи. Как отмечают автовладельцы, дсг проблемы акпп также возникают с блоками управления, они очень быстро изнашиваются и систематически требуют замены или ремонта.

По мнению специалистов, с ростом автомобилей, оснащенных трансмиссией DSG, указанные недостатки, со временем, будут исправлены. Стоимость автомобилей снизится, появятся специализированные автосервисы по обслуживанию роботизированных трансмиссий. Вполне возможно, что в скором будущем DSG и подобные ей коробки полностью вытеснят с рынка механическую КПП.

Часто задаваемые вопросы по поводу трансмиссии:

• можно ли купить Йети с полным приводом и автоматической коробкой (классический автомат с гидротрансформатором)? Полноприводная версия доступна исключительно с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, если Вы хотите видеть на своем автомобиле японский гидротрансформатор Aisin 09G, который работает в паре исключительно с передним приводом и атмосферным 1.6 литровым бензиновым мотором.
• Надежность ДСГ6 на Йети, пожалуй один из главных вопросов, волнующих всех желающих приобрести кроссовер с подключаемым полным приводом. Как показывают многочисленные отзывы владельцев (не только данного автомобиля, но и других машин от концерна VAG) это весьма надежная кпп, обладающая массой достоинств. Производители заявляют, что DSG с шестью передачами и двумя сцеплениямит работающими в масленой ванне, способна без проблем справиться с крутящим моментом в 350 Нм. Практика показывает, что при желании и усилении коробки, этот показатель можно увеличить.

Ресурс коробки? Еще один популярный вопрос интересующий по большей части тех, кто рассматривает покупку подержанного чеха. Судя по разговорам владельцев на форумах, данная трансмиссия способна проработать не доставляя серьезных проблем порядка 200 000 – 250 000 км, что является отличным показателем. Главное своевременно обслуживать DSG и следить, чтобы кпп не перегревалась, также рекомендуется почаще менять масло в трансмиссии.

Какой можно подвести итог о DSG-6 и в частности о Yeti. Нам нравиться данный кроссовер несмотря на свои минусы, т.к. достоинств у него значительно больше. Чешский полноприводный кроссовер с немецкой начинкой отлично рулится, неплохо демонстрирует себя при съезде с асфальтовой дороги, благодаря наличию муфты Haldex 4 поколения. По поводу кпп, она нам понравилась не меньше, чем сам автомобиль. Не стоит путать ее с 7-ми ступенчатым роботом с сухим сцеплением, который как раз вызывал массу негативных отзывов до 2014 года. Совокупность полного привода, турбированного 1.8 литрового мотра и робота позволяют при небольших финансовых вложениях превратить Skoda Yeti в “ракету” (в этом вы можете убедиться посмотрев видео выше) при этом кроссовер будет демонстрировать умеренный расход топлива.

Интерьер

В минимальной комплектации салон недалеко ушел от Гранты. Материалы черненькие, маркие, зато легко поддаются самостоятельной химчистке. Большой плюс салона, сидения вариофлекс, в большинстве случаев их достаточно отодвинуть вперед, но пару раз пришлось совсем снимать, и затруднений с этим не возникло.

Громадный минус салона – долгий прогрев, а на холостых молотить совершенно бесполезно, в таком режиме он даже прогретый начинает остывать минут через 5. Учитывая бюджетность комплектации, электрообогрева лобового стекла нет, и приходится отскребать стекло вручную или ехать как в БТР, надеясь, что остальные сами с дороги уберутся.

Долго не мог подобрать удобную посадку, не хватало вылета руля. Но через полтора года с удивлением обнаружил, что и так нормально, видимо, спина уже адаптировалась. Багажника достаточно в большинстве случаев, с учетом возможности убрать сидения – в подавляющем большинстве случаев.

Коробки переключения передач

Как мы уже успели написать выше, кроссовер Шкода Йети оснащается на выбор пятью трансмиссиями:

• 5-ти ступенчатая механика;
• 6-ти ступенчатая механика;
• 6-ти ступенчатый робот DSG DQ250;
• 7-ми ступенчатый робот DSG DQ200;
• 6-ти ступенчатый автомат.

Лично нас из представленного выбора интересует лишь две трансмиссии – это классический автомат и 6-ти ступенчатый робот с мокрым сцеплением,  т.к. они сочетают всебе не только удобство, но и что самое главное надежность. А теперь предлагаем немного поговорить о каждой из трансмиссий по отдельности, а точнее о том, с какими моторами доступна та или иная коробка, а также стоимость такого автомобиля.

Skoda Yeti с 5-ти ступенчатой механикой

Данная коробка переключения передач доступна с переднеприводными версиями оснащенными атмосферными моторами

Active и Outdoor Active

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 069 000 рублей.

Ambition и Outdoor Ambition

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 151 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ти ступенчатой механикой

Данная трансмиссия устанавливается на версии с турбированными моторами

Ambition и Outdoor Ambition

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 214 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 301 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ти ступенчатым автоматом

Если Вам нужен надежный автмообиль и неважно наличие полного привода, то данная модификация именно то, что вам нужно

Active и Outdoor Active

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 129 000 рублей.

Ambition и Outdoor Ambition

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 214 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 289 000 рублей.

Skoda Yeti с 7-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ200

Хотите экономичный кроссовер, ваш выбор Йети с семиступенчатым роботом

Ambition и Outdoor Ambition

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 258 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 293 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ250

Мы считаем, что это самое интересное предложение, т.к. с данной трансмиссией автомобиль уже можно выбрать с системой полного привода и при этом экономичным турбированным мотором.

Ambition и Outdoor Ambition

1.8 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 152 л.с. и полным приводом. Цена от 1 394 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.8 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 152 л.с. и полным приводом. Цена от 1 394 000 рублей.

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря  тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается  и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают  под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

• металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
• толчки, рывки и пинки;
• вибрации в области КПП;
• потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

• износ втулки валов;
• износ вилки выключения сцепления;
• отхождение контактов соленоидов;
• налипание грязи на датчики;
• попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Что такое коробка DSG?

DSG – это коробка передач робот второго поколения, которая переключает скорости с помощью двух сцеплений и электроники, при участии водителя. На сегодняшний день считается лучшей КПП и самой надежной. Она переключает передачи, при этом не разрывает мощность и обладает лучшими динамическими качествами. Также DSG экономит горючее, поскольку ДВС не работает вхолостую.

DSG бывает на шесть или на семь ступеней. Первая устанавливается на более мощные автомобили, поскольку крутящий момент у нее больше. Робот на семь ступеней устанавливается на менее мощные автомобили, а также на некоторые грузовики и автобусы.

Краткая история

Впервые коробку DSG разработала компания Borg Warner. Они хотели создать идеальную КПП, которая бы совмещала все качества МКПП, автомата и вариатора и при этом не имела недостатков. Недостатки механики известны всем, у автомата – съедение мощности, а у вариатора – узкий диапазон работы. Робот должен был поглотить все эти недостатки, и плюс удешевить стоимость обслуживания и ремонта.

Но все пошло не так, как хотелось. Оказалось, что шестиступенчатая коробка не подходит для автомобилей с малой мощностью. Тогда была дополнительно разработана коробка на семь ступеней, которая подходила для таких автомобилей. Но оправдания не подтвердились, потому что она была сухая.

Год работы, испытания, доработки и новая DSG была внедрена на некоторые автомобили Фольксваген. Конечно, не обошлось без казусов, и первая партия была с дефектами. Но завод все быстро поправил и теперь робот широко применяется на многих автомобилях.

Принцип работы

Гениальность коробки DSG в том, что в ней сочетаются две коробки в одном корпусе. Она оснащена двумя валами, на одном — четные передачи, на втором – нечетные. Два сцепления, на каждый вал, позволяют наиболее эффективно переключать передачи без потери мощности и кратких торможений, как в автомате.

Сцепление DSG на шесть ступеней — у робота «мокрого» типа (постоянно в масле). Это сделано для того, чтобы охлаждались диски и постоянно присутствовала смазка. Эта функция значительно увеличила ресурс КПП и он составляет около 300 тыс. км. При бережном использовании можно растянуть до 450 000 км.

DSG-7, или семиступенчатая коробка робот, оснащается сухим сцеплением. Это сделано для уменьшения затрат на содержание и обслуживание, но при этом увеличился износ и уменьшился ресурс.

Чем отличается робот от автоматической коробки передач?

При покупке автомобиля любой автолюбитель задумывается, какую же коробку лучше взять? Неоднократно это ставит человека в тупик. Так в чем же отличие робота и автомата?

Первое отличие — это конструктивное. Робот сделан так, чтобы автомобиль не терял мощность, и переключение передач не тормозило динамику. Второе — техническое отличие: это то, что робот по своей структуре является механикой и требует участие водителя в переключении передач.

Другие отличия автомата и робота:

• робот проще, чем автомат, поскольку по своей природе роботизированная коробка является механикой;
• у робота наличие электроники, которая руководит переключениями;
• экономия топлива роботом;
• возможность изменения настроек робота для разного вида и манеры езды;
• технологичность конструкции под современность;
• высокая надежность и качество робота.

Достоинствами являются:

• экономия топлива (только по сравнению с автоматом, на вариаторе экономия больше);
• мгновенное изменение передачи;
• нет потери мощности;
• высокий ресурс;
• ручное управление.

Минусы DSG:

• великая стоимость ремонта;
• дорогая стоимость замены масла (для DSG-6);
• не переносит агрессивный стиль вождения;
• стоимость автомобиля дороже.

Предложения производителей в роботизированных коробках

Производитель Volkswagen обещает доработку роботизированных коробок, поскольку они еще не доскональные. Основной проблемой, которую ставят перед собой автопроизводители – это удешевление стоимости обслуживания и ремонта. Оставив преимущества нужно сделать ремонт и ТО более дешевым, поскольку не каждый рядовой потребитель может позволить себе обслужить авто с такой стоимостью запасных частей и материалов.

По мнению многих экспертов, эти коробки являются будущим, хотя еще 40 лет назад они считались не перспективными и практически умершими вариантами. Сейчас они набирают сторонников и тех, кто хотел бы иметь автомобиль с коробкой DSG, но не может себе такого позволить. Но производители обещают сделать все для того, чтобы сделать максимально доступной для рядового потребителя.

Силовой агрегат

Наслушавшись сплетен о масложоре, купил в дорогу флягу масла на доливку. За первые 15 000 км доливал дважды, 750 и 400 грамм, за вторые 200 грамм, после чего перестал ерундой заниматься.

АКПП по надежности неплоха, но её настройки, это отдельная песня. Например, подкатываешься к перекрестку, убедившись в свободности, добавляешь газ, и в этот момент она переключается вниз, попутно здорово тормозя двигателем и лишь потом начинается разгон.

Вдобавок, она при малейшей возможности переключается вверх, норовя возить меня чуть ли не на холостых оборотах. Более-менее адекватной становится на ручном управлении, но зачем тогда автомат, если постоянно управлять им вручную?

Читал отзывы других владельцев, они отмечают, что езда в стиле “газ в пол” прочищает коробке мозги на какое-то время, но у меня в условиях городского движения так не получается, разогнаться особо негде.

Подвеска и управляемость для моих скоростей, в среднем 90-110 км/ч, вполне нормальны, слегка покачивает от встречных фур, но в целом машина устойчива на дороге. Обгоны не самый радостный момент, но на ручном режиме АКПП вполне терпимы.

ТО и содержание авто в общем не особо обременительны для семейного бюджета, но основной удар будет при перепродаже, кузов начал ржаветь, причем как внутри, по точкам сварки, так и снаружи, многочисленные точечные вздутия ЛКП. Видел отзыв коллеги, он пишет о аналогичных проблемах, пришлось заставлять сервис перекрашивать двери по гарантии.

Несмотря на все косяки, машиной скорее доволен. Глядя на таксующие Поло и Рапиды с такими же моторами, владельцы которых наматывают по 150-200 тыс. км, надеюсь, что и моя отходит столько же. Если раньше не развалится из-за коррозии…

Николай, СПб.

Шкода Йети, 1,6 л, 110 л. с., КПП автомат.

Машина выбиралась преимущественно под городскую езду, по критериям:

• высокая посадка;
• надежность;
• безопасность;
• бюджет.

В итоге остались Йети и Крета, у первого получше управляемость, но пятилетняя гарантия Креты здорово соблазняла. Решающим фактором стало наличие Йети в нужной комплектации за вменяемую цену.

Экстерьер меня мало волнует, с интерьером все в порядке, кроме нехватки длины рулевой колонки, 2 недели подбирал более-менее удобное положение.

Зато компактность машины в тесном городе заметна сразу, и с перестроениями проще, и развернуться в тесных дворах удается там, где другие потихоньку ползут задним ходом. Место под парковку это само собой.

Подвеска после Тойоты жестковата, там, где раньше “лежачих полицаев” пролетал, не сбавляя хода, на Шкоде приходится аккуратничать. Зато рулевое выше всяких похвал, внезапные маневры при необходимости выполняются очень четко. Но это заслуга еще и задней многорычажки.

Сравнительно с 3-м Фокусом по управляемости они примерно одинаковы, но у Йети подвеска более энергоемкая.

Расход топлива по городу:

• при температуре 0…-7 составил 10,7 л/100 км;
• при температуре -10…-15 вырос до 11,8 л/100 км,

(примечательно, что залив на следующую зиму менее вязкое масло, ВАГовское 0W-30, получил снижение расхода с 11,8 до 10,6 л/100 км, вдобавок машина стала быстрее прогреваться.)

• летом по городу выходит в среднем 9,7 л/100 км;
• по трассе расход 7,8 л/100 км.
• расход масла при преимущественно городской езде порядка 100 гр/1 000 км.

На данный пробег машиной доволен, получил именно то, за что платил.

Михаил, Муром.

Шкода Йети, 1,6 л, 110 л. с., КПП автомат.

Машина попалась в редкой для России комплектации “Монте-Карло”, призванной напомнить о былых победах марки Шкода в спортивных состязаниях. Для данного силового агрегата спортивность как-то мало подходит, машина просто едет, а черный цвет крыши, биксеноновые фары и т. п. на динамику разгона и максимальную скорость совершенно не влияют.

Но свои секунды Шкода более или менее привозит.

Салон нельзя назвать дорогим или суперкачественным, но ничего не отваливается, не гремит и ладно. Подвеска с приличными ходами, энергоемка, но на длинных пологих волнах может попасть в резонанс. Машина на трассе плотная, сбитая и прогнозируемая.

ДВС и АКПП идеально подходят для неспешной езды. При необходимости можно и “ввалить”, но чувствуется, такое вождение не для этой машины.

В общем и целом, машина на свои деньги.

Читайте далее:

Отзывы владельцев Skoda Rapid с двигателем 1,6 на автомате

Вся правда об Октавии а8 в отзывах владельцев

На что надеяться покупая Skoda Octavia А7 на механике: отзывы владельцев

На что надеяться покупая Skoda Rapid 2021: отзывы владельцев

Шкода Кодиак отзывы владельцев недостатки

На какие автомобили устанавливается коробка DSG

Модель	Год пр-ва	Двигатели c DSG7	Альтернатива
AUDI с DSG7
Audi TT	2010-2014	1.8 (160)	1.8 (160) 6MT 2.0 (211) 6MT 2.0 (211) DSG6
Audi A1	2010-2014	1.4 (122)	1.4 (122) 6AT
Audi A3	2012-2014	1.4 (122) 1.8 (180)	1.8 (180) 6MT и DSG6 2.0 (143) DSG6
2008-2012	1.2 (105) 1.6 (102)	1.2 (105) 6MT 1.4 (125) 6MT и DSG6 1.8 (160) 6MT и DSG6 2.0 (200) 6MT и DSG6 1.6 (102) 5MT 3.2 (250) 6MT и DSG6
Audi A4	2011-2014	2.0 (225) 3.0 (272) 3.0d (245)	1.8 (120) 6MT и CVT 1.8 (170) 6MT и CVT 2.0 (150) CVT 2.0 (225) 6MT и CVT 2.0d (177) CVT
2007-2011	2.0 (211)	1.8 (120) 6MT и CVT 1.8 (160) 6MT и CVT 2.0 (180) 6MT и CVT 2.0d (143) 6MT и CVT 2.0 (211) 6MT 3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT 3.0d (239) 6AT
Audi S4	2008-2014	3.0 (333)	Нет
Audi A5	2011-2014	2.0 (225) 3.0 (272) 3.0d (245)	1.8 (170) 6MT и CVT 2.0 (225) 6MT и CVT
2007-2011	2.0 (211) 3.0d (239)	1.8 (160) 6MT и CVT 2.0 (180) 6MT и CVT 2.0 (211) 6MT и CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT
Audi A7	2010-2014	2.8 (204) 3.0d (245) 3.0 (310)	2.8 (204) CVT
Audi A6	2011-2014	2.8 (204) 3.0d (245) 3.0 (310)	2.0 (180) 6MT и CVT 2.8 (204) 6MT и СVT 2.0h (245) 8AT
Audi Q5	2012-2014	2.0d (177) 3.0d (245)	2.0 (180) 6МТ 2.0 (225) 6MT 2.0 (225) 8AT 3.0 (272) 8AT 2.0h (211) 8AT
2008-2012	2.0d (170) 3.0d (240) 3.2 (270) 2.0 (211)	2.0 (180) 6MT 2.0 (211) 6MT и 8AT 2.0d (143) 6MT 2.0d (170) 6MT
Audi R8	2012-2014	4.2 (430) 5.2 (525) 5.2 (550)	4.2(430) 6МТ 5.2 (525) 6МТ
SEAT с ДСГ7
SEAT Ibiza	2012-2014	1.6 (105) 1.2 (105) 1.4 (150)	1.4 (85) 5MT 1.6 (105) 5MT 1.2 (105) 5MT
2008-2012	1.6 (105) 1.2 (105) 1.4 (150)	1.4 (85) 5MT 1.6 (105) 5MT 1.2 (105) 5MT 1.2 (70) 5MT 1.4 (80) 5MT 1.9d (105) 5MT
SEAT León	2013-2014	1.2 (105) 1.8 (180)	1.2 (86) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT 1.4 (140) 6MT 1.8 (180) 6MT
2009-2012	1.8 (160)	1.2 (105) 6MT 1.4 (85) 5MT 1.4 (125) 6MT 1.6 (102) 5MT
2005-2009	1.8 (160)	1.6 (102) 5MT 1.4 (125) 6MT 2.0 (150) DSG6 2.0d (140) DSG6 1.8 (160) 6MT 1.9d (105) 5MT
SEAT Altea	2009-2014	1.6 (105) 1.8 (160)	2.0 (140) DSG6 1.2 (105) 6MT 1.4 (85) 5MT 1.4 (125) 6MT 1.9d (105) 5MT 1.6d (90) 5MT
SKODA с DSG7
Škoda Octavia	2013-2014	1.2 (105) 1.4 (140) 1.8 (180)	1.2 (105) 5MT 1.4 (140) 6MT 1.8 (180) 6MT 2.0d (143) DSG6
2004-2013	1.4 (122) 1.8 (160)	2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0d (140) 6MT и DSG6 1.8 (160) 6MT 1.8 (152) 6MT и 6AT 1.6 (102) 5MT и 6AT 1.9 (105) 5MT и 6AT 1.6 (115) 5MT и 6AT 1.4 (80) 5MT 1.4 (122) 6MT 2.0d (110) 5MT
Škoda Superb	2008-2014	1.8 (152) 1.8 (160)	1.8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (140) DSG6 2.0 (200) DSG6 3.6 (260) DSG6 1.8 (160) 6MT 2.0d (170) 6MT и DSG6
Škoda Yeti	2009-2014	1.2 (105) 1.4 (122)	1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT 1.8 (152) 6MT и DSG6 2.0 (140) DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)	2009-2014	1.4 (85) 1.2 (105)	1.2 (60) 5MT 1.2 (70) 5MT 1.4 (85) 5MT
Volkswagen Golf	2013-2014	1.2 (105) 1.4 (122) 1.4 (140)	1.2 (85) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT
2009-2012	1.6 (102) 1.2 (105) 1.4 (122)	1.2 (85) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.6 (102) 5MT 1.4 (122) 6MT
Volkswagen Jetta	2011-2014	1.4 (122) 1.4 (150)	1.6 (105) 5MT и 6AT 1.4 (122) 6MT 1.4 (150) 6MT
2005-2011	1.6 (102) 1.4 (140)	1.6 (102) 5MT 1.9d (105) 5MT и DSG6
Volkswagen Touran	2010-2014	1.4 (140)	1.2 (105) 6MT 1.4 (140) 6MT 2.0d (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle	2013-2014	1.2 (105) 1.4 (160)	1.2 (105) 6MT 1.4 (160) 6MT
Volkswagen Passat	2011-2014	1.4 (122) 1.4 (150) 1.8 (152)	1.4 (122) 6MT 1.8 (152) 6MT 2.0d (170) DSG6 2.0 (210) 6MT и DSG6
2005-2011	1.4 (122) 1.8 (152)	1.4 (122) 6MT 1.6 (102) 5MT 1.8 (152) 6MT 2.0d (140) DSG6 2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0 (200) 6MT и 6AT 1.9d (105) 5MT 3.2 (250) DSG6
Volkswagen Passat CC	2011-2014	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT 2.0d (170) DSG6 2.0 (210) DSG6 3.6 (300) DSG6
2008-2011	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT 2.0d (140) DSG6 2.0 (200) 6AT 3.6 (300) DSG6
Volkswagen Sharan	2010-2014	2.0 (200)	1.4 (150) 6MT 2.0d (140) 6MT 2.0d (170) 6MT
Volkswagen Scirocco	2009-2014	1.4 (122) 1.4 (160)	1.4 (122) 6MT 1.4 (160) 6MT 2.0 (210) 6MT и DSG6 2.0 (200) DSG6
Volkswagen Tiguan	2011-2014	2.0 (210)	1.4 (122) 6MT 1.4 (150) 6MT и DSG6 2.0d (140) 6AT 2.0 (200) 6AT 2.0 (170) 6AT
Volkswagen Caddy	2010-2014	1.6 (102)	1.6 (102) 5MT 1.2 (86) 5MT 1.2 (105) 5MT 2.0d (110) 5MT 1.6d (75) 5MT 2.0d (140) 6MT и DSG6 2.0d (170) DSG6

В заключение можно подытожить, что коробка передач DSG при всех своих положительных качествах, все же имеет некоторые недоработки. По заверению, разработчиков, они будут устранены в ближайшем будущем. Таким образом, можно сказать, невзирая на небольшие недостатки, трансмиссия DSG является крайне надежной и безопасной.

Слабые места Шкоды Йети

• ЛКП;
• двигатель 1.2 л.;
• коробка передач DSG7;
• сцепление;
• сайлент-блоки;
• цепь ГРМ.

Теперь подробнее….

Проблема признана чешским автопроизводителем и является гарантийным случаем. Из-за некачественной грунтовки, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.

Естественно, элементы автомобиля красились (а то и менялись!) по гарантии, но особо придирчивый покупатель может отказаться приобретать крашенную машину. Именно поэтому, если измеритель лакокрасочного покрытия показывает утолщения на крыльях и капоте, что свидетельствует о покраске, необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которую будут занесены данные о покраске по гарантии.

Если в сервисную книжку такая информация не внесена, то машины была в аварии и перекрашивалась. От ее покупки лучше отказаться.

Skoda Yeti может быть укомплектован целым рядом бензиновых или дизельных двигателей. В случае если планируется ездить исключительно по городу – следует выбрать бензиновый двигатель. Если кроссовер будет использоваться в легком бездорожье, то надежный дизель – лучший из вариантов.
А вот от приобретения Шкоды Йети с маломощным турбированным двигателем 1,2 литра лучше воздержаться. Этого мотора не хватает для веса машины, он ненадежен и очень требователен к качеству топлива. Тем более турбина у данных двигателей это сплошная головная боль.
Наиболее предпочтительный вариант – бензиновый двигатель 1,8 литра. Это проверенный временем мотор, разработанный концерном Volkswagen. Он имеет чугунный блок и очень неприхотлив к качеству бензина. Силовой агрегат прекрасно «переваривает» 92-ой бензин, а его ресурс превышает 500,000 километров.

Если Вы не голубоглазая блондинка, то семиступенчатую автоматическую коробку лучше даже не смотреть. DSG7 – не самый надежный и долговечный агрегат, а ремонт такой коробки передач обойдется в круглую сумму.
Лучше всего остановить свой выбор на шестиступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет, а ее надежность выше всяких похвал. Этот агрегат выдержит пробег в 100-120 тысяч километров без всякого ремонта.

Хроническая болезнь Skoda Yeti. Если при включении скоростей появляются звенящие звуки (их издают демпфирующие пружины), то сцепление пора менять. Замена сцепления обойдется в сумму около тысячи долларов.

Если автомобиль прошел значительное расстояние (в пределах 80,000 километров), либо часто использовался для езды по бездорожью, то сайлент — блоки наверняка износились. Конечно это расходные детали, но они часто изнашиваются, и это стоит учесть при покупке авто. Для того, чтобы быстро выявить неисправность нужно проехать по грунтовой дороги или попробовать въехать на бордюр. Если при активной работе амортизаторов появился неприятный скрип или скрежет, то необходимо менять сайлент-блоки. Стоимость ремонта – 500-600 долларов.

Это больное место у Шкода Йети с двигателем 1.2 л. Из-за растяжения цепи ГРМ. Вследствие чего из под капота слышен звук работающего дизеля. Цепь слабая и ресурс ее составляет в районе 50 тыс. км.

Основные недостатки Skoda Yeti

1. плохая вибро-шумоизоляция;
2. слабый отопитель (в зимнее время долго прогревается);
3. для кроссовера небольшой багажник;
4. жесткая подвеска;
5. мягкое лобовое стекло;
6. маленькие зеркала заднего вида;
7. сверчки в круглых окантовках панели приборов и резиновых уплотнениях дверей;
8. со временем появляется люфт водительского сиденья.

Заключение.
Исходя из всего вышеизложенного при выборе Шкоды Йети необходимо определиться с каким двигателем и с какой коробкой будет будущий автомобиль, дабы избежать дальнейших неприятных и растратных моментов.

Таким образом, идеальная Skoda Yeti на вторичном рынке – это автомобиль с бензиновым двигателем 1,8 литра, шестиступенчатой коробкой передач и с минимальным пробегом по бездорожью. Но и при выборе такого автомобиля необходимо тщательно провести его осмотр. В идеальном случае загнать в автосервис и провести полную диагностику.