Land rover range rover i

Салон

Идём смотреть салон Рендж Ровер спорт 2017. Сзади богатая отделка, максимум кожи, строчка, алюминий, различные деревянные вставки. И, кстати, это просто фишка Рендж Ровер спорта 2017 — открываешь дверь и выезжает порог. И это очень здорово, потому что вы просто на него нормально встали и попали в салон. Напомню, у меня рост 173 см. и места в целом здесь в коленях хватает.

Здесь есть отверстия двух-зонного климат-контроля. Кресло регулируется по наклону, можно спинку приподнять можно опустить. На дальних расстояниях это незаменимо. Вперед и назад не двигается. Над головой достаточно места, и в принципе выходить тоже будет хорошо.

Пойдемте теперь на водительское сиденье. Классическое управление настройками. На двери у нас память и управление стеклоподъемниками. Опять же таки, очень удобно садиться. Чем хороши Рендж Ровер и Ленд Ровер — это очень удобная посадка. Вы сидите достаточно высоко, комфортно, и вот здесь точно будет уютно даже самым широким и крепким людям. Потому что широкое сиденье, оно комфортное и то что нужно всегда у вас под рукой.

На руле управление стереосистемой, круиз-контролем. Рендж запускается с кнопки. Экран жидкокристаллический и там всё у вас проецируется. Посередине экран 8 дюймовый, сенсорный. Работает от прикосновений. Коробка — это классический автомат 8 ступенчатый ZF. Естественно, возможен спорт режим. Рычаг управления коробкой напоминает нам компанию BMW. Опять же таки хочется отметить отделку.

Трансмиссия и подвеска

Коробка передач ZF не самая надежная, она не выдерживает большой крутящий момент из-за чего появляются утечки масла. Первые проблемы появляются после 100 тысяч километров. Чтобы хоть как-то продлить жизнь АКПП нужно не напрягать ее гонками и менять масло хотя бы раз в 50 тысяч километров.

Дифференциал и блокировки живучие, единственная проблема – электрика, часто выходящая из строя. Плюс ломается моторчик блокировки дифференциала сравнительно часто. После поломки пневма опускается в нижнее положение, на приборке появляется множество «чеков». Мотор меняется в сборе.

За пневмобаллонами нужно следить, регулярно промывать их от песка и солей, иначе лопнет баллон, начнется постоянная работа компрессора и т.д. – понятная история. Чаще в подвеске Range Rover L322 встречаются неисправности датчиков положения кузова. Железные элементы подвески живут по 200 тысяч, правда это не касается стабилизаторов поперечной устойчивости и ступиц, которые потребуется менять каждые 50 тысяч километров.

При осмотре проедьте с открытыми окнами, чтобы шумоизоляция не мешала звуку ударов и скрипов. Также прислушайтесь к вибрациям руля, часто рулевая колонка после 100 тысяч уже имеет проблемы, а через еще 50 тысяч требует полной замены.

Раньше часто выходил из строя вакуумный усилитель тормозов из-за большой нагрузки. Была отзывная компания по этим проблемам, но не все ее проходили.

Дизайн

Внедорожник выглядит очень современно и агрессивно. Заметна большая схожесть с другими моделями компании, но видны нотки современного стиля. Такой капот многие видели, поэтому обсуждать его нет смысла. Большая радиаторная решетка соединяется с новыми узкими светодиодными фонарями. Больше всего внимания привлекают именно новые фары. Новый массивный передний бампер обладает двумя огромными воздухозаборниками с перекладинами, на которых установлены противотуманные фары.

Сбоку ничего нового не замечается, но подойдя поближе, начинаешь находить необычные вещи. Во-первых, ручки открытия дверей спрятаны, они работают как на Tesla Model S. Массивные расширения колесных арок, плавная выштамповочная линия посередине – смотрится неплохо. Больше сбоку ничего нового вы не увидите.

Сзади машина кажется более узкой чем она является на самом деле. Здесь установлены узкие светодиодные фары, которые придают машине агрессии и современности. Огромная крышка багажника в верхней части оборудована большим антикрылом с повторителем стоп-сигнала. Задний бампер по большей части пластиковый, он имеет небольшие светоотражатели и два огромных патрубка выхлопной системы в форме параллелограмма.

Таким Range Rover Velar 2020-2021 получился по габаритам:

• длина – 4803 мм;
• ширина – 2032 мм;
• высота – 1665 мм;
• колесная база – 2874 мм;
• дорожный просвет – 213-251 мм.

Салон

Большим изменениям подвергся интерьер машины по сравнению с другими автомобилями. Общее расположение сохранилось, но теперь дизайнеры использовали минимализм. Здесь все обшито качественной кожей, есть хромированные вставки.

Спереди установлены удобные кожаные кресла с электрорегулировками, вентиляцией, подогревом. Задний ряд представляет собой кожаный диван с подлокотником и подогревом. За дополнительные деньги он тоже может быть оснащен вентиляцией. Для задних пассажиров присутствует отдельный климат-контроль. О пространстве говорить смысла нет, его здесь вполне достаточно.

Водителю достанется 3-х спицевый кожаный руль, немного отличающийся от других авто этого бренда. Мульти рулевое колесо имеет интересно оформленные кнопки, созданные для управления системой мультимедиа. Колонка регулируется электрически.

Приборная панель Velar является дисплеем, отображающим все, что захочет водитель, по умолчанию показывается тахометр и спидометр

Конечно же здесь есть проекционный дисплей с самой важной информацией

Центральная консоль оформлена в минимализме, она представляет собой два 10-дюймовых дисплея системы Touch Pro Duo. Более уникально выглядит нижний дисплей, сложно его описать, посмотрите на фото. Также тут установлены две стильные шайбы и сенсорные кнопки для управления раздельным климат-контролем. Там же расположена кнопка отключения стабилизации, включения системы спуска.

Разделяющая тоннель между водителем и пассажиром имеет шайбу коробки передач, которую вы можете видеть на машинах компании Ягуар. Рядом находится небольшой бокс для мелочей. Есть подстаканники, подлокотник, USB порты и многое другое.

Багажник Range Rover Velar 2020 оснащен электроприводом, его объем равен 673-м литрам, если вы сложите сиденья, то пространство увеличится до 1731-го литров. Этого более чем достаточно для повседневного использования. Под полом присутствует докатка, почему не полноразмерная запаска, непонятно.

Управляемость и внедорожные характеристики

Как было отмечено ранее, Range Rover Sport характеризуется отличной управляемостью, во многом обеспеченной встроенной электроникой. Бортовое оборудование способно автоматический менять настройки рулевого управления и трансмиссии в зависимости от текущих условий. Британская модель, несмотря на крупные габариты, отличается неплохой маневренностью и устойчивостью.

По части внедорожных способностей Range Rover Sport превосходит многих своих конкурентов. Этому способствуют 2 полноприводные трансмиссии, автоматически подстраивающиеся под тип дорожного покрытия, и пневматическая подвеска, изменяющая клиренс. Британская модель без труда преодолевает броды глубиной до 600 мм.

Land Rover Range Rover Evoque комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Range Rover Evoque

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Base		бензин 1.5 л.	160 л.с.	АТ	Передний	10.3 сек.	199 км/ч.	— | — | 7.2	3 262 000
Base		дизель 2 л.	163 л.с.	АТ	Полный	9.8 сек.	199 км/ч.	— | — | 5.9	3 498 000
Base		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.6 сек.	216 км/ч.	— | — | 8.3	3 536 000
S		бензин 1.5 л.	160 л.с.	АТ	Передний	10.3 сек.	199 км/ч.	— | — | 7.2	3 631 000
Base		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	3 655 000
Base		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	3 687 000
R-Dynamic S		бензин 1.5 л.	160 л.с.	АТ	Передний	10.3 сек.	199 км/ч.	— | — | 7.2	3 766 000
S		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.6 сек.	216 км/ч.	— | — | 8.3	3 905 000
S		дизель 2 л.	163 л.с.	АТ	Полный	9.8 сек.	199 км/ч.	— | — | 5.9	3 918 000
SE		бензин 1.5 л.	160 л.с.	АТ	Передний	10.3 сек.	199 км/ч.	— | — | 7.2	3 997 000
S		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	4 038 000
R-Dynamic S		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.6 сек.	216 км/ч.	— | — | 8.3	4 040 000
R-Dynamic S		дизель 2 л.	163 л.с.	АТ	Полный	9.8 сек.	199 км/ч.	— | — | 5.9	4 053 000
S		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	4 074 000
R-Dynamic SE		бензин 1.5 л.	160 л.с.	АТ	Передний	10.3 сек.	199 км/ч.	— | — | 7.2	4 134 000
R-Dynamic S		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	4 174 000
R-Dynamic S		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	4 210 000
SE		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.6 сек.	216 км/ч.	— | — | 8.3	4 271 000
SE		дизель 2 л.	163 л.с.	АТ	Полный	9.8 сек.	199 км/ч.	— | — | 5.9	4 285 000
SE		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	4 405 000
R-Dynamic SE		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.6 сек.	216 км/ч.	— | — | 8.3	4 408 000
R-Dynamic SE		дизель 2 л.	163 л.с.	АТ	Полный	9.8 сек.	199 км/ч.	— | — | 5.9	4 421 000
SE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	4 441 000
R-Dynamic SE		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	4 541 000
R-Dynamic SE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	4 577 000
R-Dynamic HSE		дизель 2 л.	199 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	213 км/ч.	— | — | 5.9	4 866 000
R-Dynamic HSE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	4 903 000
AUTOBIOGRAPHY		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	230 км/ч.	— | — | 8.3	5 264 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Комплектации и цены

2.0 AT

Минимальная комплектация, обозначенная производителем как 2.0 AT, продается за 2 928 000 рублей. В нее входит исключительно стандартное оборудование без подключения дополнительных пакетов и опций. Единственная сборка, где доступны 17-дюймовые алюминиевые диски. Оптика – преимущественно светодиодная, омыватели, датчики и противотуманные фары доступны в качестве опций. Уже в базе присутствует кожаный руль и точные настройки колонки. Водителю доступен многофункциональный 5-дюймовый экран. Салон – тканевый, сиденья не получили дополнительного оснащения за исключением обогрева первого ряда. Подогрев также подразумевается для рулевого колеса. Круиз-контроль предназначен для всех комплектаций. Помимо этого, есть парктроники «вкруг», двухзонный «климат», 10-дюймовый экран в центре и камера заднего обзора.

S

Немного дороже обойдется комплектация S стоимостью от 3 505 000 рублей. К основным отличиям можно отнести:

• 18-дюймовые диски;
• Hands free;
• кожаную обивку;
• самозатемняющееся зеркало заднего вида;
• систему навигации;
• систему распознавания дорожных знаков;
• электропривод для передних сидений и пр.

R-Dynamic S

Комплектация R-Dynamic S с минимальными характеристиками обойдется владельцу в 3 470 000 рублей. В эту стоимость включена система контроля давления в шинах, но исчезает обогрев рулевого колеса.

• адаптивный круиз-контроль;
• ассистент управления дальним светом;
• бесключевой доступ;
• бесконтактное открытие багажника;
• отслеживание слепых зон;
• улучшенная акустическая система на 10 динамиков.

First Edition

Естественно, это далеко не все функции, которыми обладает новинка. К особенностям можно отнести несколько оригинальных систем, в том числе:

• Ground View необходима для ориентации на местности, за которую отвечает современная система кругового обзора с программным обеспечением высокого класса, которое позволяет максимально быстро передавать данные;
• Smart Settings изучает привычки и повадки водителя и синхронизируется со смартфоном. Как только телефон приближается к машине, авто самостоятельно включает любимую музыку, устанавливает температуру, подгоняет положение сидений и руля.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
	2	бенз.	200	AT	8.5	340	4х4	216	—	2 930 000
R-Dynamic S	2	бенз.	200	AT	8.5	340	4х4	216	—	3 472 000
S	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	3 507 000
SE	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	3 917 000
MHEV R-Dynamic HSE	2	бенз.	300	AT	6.6	400	4х4	242	—	N/A
MHEV R-Dynamic S	2	бенз.	300	AT	6.6	400	4х4	242	—	3 884 000
MHEV R-Dynamic SE	2	бенз.	300	AT	6.6	400	4х4	242	—	4 294 000
TD	2	диз.	150	AT	11.2	380	4х4	196	—	2 942 000
TD R-Dynamic S	2	диз.	150	AT	11.2	380	4х4	196	—	3 485 000
TD R-Dynamic SE	2	диз.	150	AT	11.2	380	4х4	196	—	3 895 000
TD S	2	диз.	150	AT	11.2	380	4х4	196	—	3 351 000
TD SE	2	диз.	150	AT	11.2	380	4х4	196	—	3 761 000
R-Dynamic SE	2	бенз.	200	AT	8.5	340	4х4	216	—	3 882 000
TD	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	3 043 000
TD First Edition	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	4 638 000
TD R-Dynamic HSE	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	4 319 000
TD R-Dynamic S	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	3 586 000
TD R-Dynamic SE	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	3 995 000
TD S	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	3 451 000
TD SE	2	диз.	180	AT	9.3	430	4х4	205	—	3 861 000
S	2	бенз.	200	AT	8.5	340	4х4	216	—	3 338 000
SE	2	бенз.	200	AT	8.5	340	4х4	216	—	3 747 000
	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	3 131 000
First Edition	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	4 695 000
R-Dynamic HSE	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	4 376 000
R-Dynamic S	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	3 642 000
R-Dynamic SE	2	бенз.	249	AT	7.5	365	4х4	230	—	4 051 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Комплектации и цены

Комплектации	Мотор	КПП	Цены	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
Base	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	3 959 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 000 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 000 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	4 130 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	4 240 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	4 590 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	4 660 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
R-Dynamic Base	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	4 172 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 213 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 213 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	4 343 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	4 453 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	4 803 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	4 873 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
S	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	4 465 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 506 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 506 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	4 636 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	4 746 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	5 096 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	5 166 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
SE	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	4 677 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 718 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 718 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	4 848 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	4 958 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	5 308 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	5 378 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
R-Dynamic S	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	4 678 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 719 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 719 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	4 849 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	4 959 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	5 309 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	5 379 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
R-Dynamic SE	бензин 2,0 л (250 л,с)	AT	4 890 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	бензин 2,0 л (249 л,с)	AT	4 931 000 рублей	9,1/6,7/7,6	полный	6,7 с
	дизель 2,0 л (180 л,с)	AT	4 931 000 рублей	6,2/4,9/5,4	полный	8,9 с
	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	5 061 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	5 171 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	5 521 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	5 591 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
R-Dynamic HSE	бензин 2,0 л (300 л,с)	AT	5 567 000 рублей	9,5/6,9/7,8	полный	6 с
	дизель 2,0 л (240 л,с)	AT	5 677 000 рублей	7,2/5,1/5,8	полный	7,3 c
	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	6 069 000 рублей	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	6 139 000 рублей	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
First Edition	дизель 3,0 л (300 л,с)	AT	полный	7,4/5,8/6,4	полный	6,5 c
	бензин 3,0 л (380 л,с)	AT	полный	12,7/7,5/9,4	полный	5,7 c
SVAutobiography Dynamic	бензин 5,0 л (550 л,с)	AT	полный	–	полный	4,5 c

Точные цены и комплектации уточняйте у официального дилера Land Rover.

Land Rover Range Rover I — обзор автомобиля

Land Rover Range Rover I / Ленд Ровер Рэйндж Ровер I

Land Rover Range Rover I — первое поколение легендарных внедорожников люкс-класса, выпускаемое с 1970 года. Разработка Range Rover I началась в 1966 году и получила условное название «100-дюймовый универсал». В то время автомобили Land Rover обладали широкой популярностью. Много кто из представителей компании сомневался в потребности люксового автомобиля с хорошими внедорожными качествами. Тем не менее, автомобиль успешно спроектирован и был представлен перед публикой 17 июня, 1970 года. Концепцией Land Rover Range Rover I является гармоничность настоящего внедорожника и комфорт седана премиум сегмента. Range Rover первого поколения стал первым в мире автомобилем класса «люкс» для любого типа дорожного покрытия.

Первые экземпляры Land Rover Range Rover I обладали «спартанским» интерьером, в обивке которого использованы не дорогие, а практичные материалы. В оригинальном Range Rover I было только 3 двери, отсутствовал вариант с автоматической коробкой передач. 5-дверная версия Range Rover появилась 18 месяцев спустя. По ходовым качествам, Land Rover Range Rover I не уступал легковым автомобилям. Внедорожник оснащали мощными силовыми агрегатами, объемом 2.5, 3.5, 3.9 или 4.3 л.

Обзор

Range Rover Evoque выпускается британцами уже почти 10 лет, и за все это время кроссовер менялся дважды: в 2016-ом и 2019 гг., когда паркетнику ретушировали внешность и меняли электронную начинку.

Последнее обновление, подарившее Range Rover Evoque 2020 модельного года, затронуло почти все детали и узлы автомобиля, и пусть внешне изменения казались незначительными, на деле внедорожник стал другим – еще более стильным и высокотехнологичным.

Range Rover Evoque 2020 модельного года имеет следующие габариты:

• длина – 4371 мм. (+1 мм.);
• ширина – 1904 мм. (+4 мм.);
• высота – 1649 мм. (+14 мм.);
• колесная база – 2681 мм. (+21 мм.)

Здесь же и увеличившееся расстояние между колесными осями, добавившее простора салону и, соответственно, приведшее к более тесной компоновке узлов и агрегатов силовой системы под капотом.

Салон

Салон Рендж Ровер Эвока 2020 модельного года полностью «срисован» с последней версии модели Velar, поэтому в нем уже не удастся найти шайбу управления трансмиссией.

Теперь ее место отдано небольшому эргономичному джойстику. Кроме тачсрина медиакомплекса в центральной части передней панели есть еще один сенсорный экран, помогающий устанавливать режимы работы климат-системы. Что же касается «приборки», то в самой доступной версии Evoque она остается аналоговой.

Техническая начинка

Моторная гамма у Range Rover Evoque 2020 модельного года широка, но на отдельных рынках, включая российский, она может иметь ограниченное число вариантов. В основе линейки – 2.0-литровые четырехцилиндровые турбомоторы, идущие в паре с «коробкой» 9-АКПП.

С выходом нового паркетника в 2019 году количество предлагаемых ДВС достигло пяти: три бензиновых мотора (200, 249 и 300 л. с.) и два дизельных (150 л. с. и 180 л. с.)

При этом «топовый» 300-сильный вариант получает «мягкогибридную» надстройку в виде стартер-генератора и 8-киловаттного аккумулятора.

Полный привод на Эвоке продолжит реализовываться благодаря многодисковой муфте, но в зависимости от модификации на авто может появляться дифференциал, либо для управления вектором тяги на полуосях окажутся фрикционы.

При этом в случае с гибридом авто будет переднеприводным, а за передачу крутящего момента на заднюю ось станет отвечать один из электромоторов.

Range Rover на бездорожье

У нового Range Rover немыслимое количество внедорожных систем и технологий: Terrain Response 2 с динамическим режимом, который позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях, автоматически регулируемая пневмо-подвеска, 2х ступенчатая раздатка, обеспечивающая точную регулировку скорости и надлежащий контроль, специальный режим для старта на скользкой поверхности Low Traction Launch, оптимально распределяющий сцепление и еще много всего.

Но повторимся, вряд владельцы этого внедорожника хоть раз ими пользовались по прямому назначению. Тут скорее больше тешит самолюбие тот факт, что все это есть в доступном арсенале, что они могут себе это все позволить. Пользоваться же совсем не обязательно.

В этом автомобиле куда более важен уровень комфорта в салоне и разгонная динамика на трассе, чем все внедорожные привилегии (их у вездепроходца отнять все равно не получится!). У нового Range Rover изменили конструкцию переднего подрамника, чтобы снизить уровень шума со стороны мотора. Тут стоило бы замерить шумность приборами в сравнении, но субъективно на оборотах в районе 1,5–2 тысяч в минуту двигателя в салоне и правда не слышно.

Вот уж чего, а комфорта в Range Rover точно не отнимать. Сильно изменились кресла: подушки массивнее и длиннее, спинки — шире, набивка — мягче. В отличии от дорестайла, который диктовал собранную и правильную с точки зрения офф-роуда и гонок посадку, обновленный Range Rover дает водителю развалиться. Здесь есть 25 программ расслабляющего массажа, включая режимы покачивания и вибрации.

Более того, например, вы едете с водителем, а почему бы и нет, можете себе это позволить. Переднее пассажирское сиденье смещается вперед, увеличивая место для пассажира на заднем сиденье. Что делать сзади? Да смотреть любимую киношку на 10-дюймовом поворотном экране высокого разрешения, устанавливаемом на подголовники передних сидений. Конечно же автомобиль такого уровня оснащен климат-контролем, о чем речь. И здесь он — 4х зонный. Каждый пассажир может настроить комфортную температуру.

Кнопки регулировочных приводов в связи с «кресельной реформой» переехали на двери, чем породнили Range Rover уже с «Мерседесами». Мера вынужденная — кресла банально стали шире, и если блок регулировок оставили бы на торце подушки, то рука бы просто не влезла в узкую щель между сиденьем и дверью. Как бы то ни было, пользоваться всем этим хозяйством стало действительно удобнее.

В тестируемом аппарате установлена аудиосистема Meridian Signature Sound с размещением в салоне 19 динамиков и двухканального сабвуфера. 1700 ватт звука! Два таких Range Rover и мы можем свой AFP устраивать. Это, кстати, не самая максимальная установка, есть еще система на 29 динамиков.

Для Range Rover доступна интеллектуальная функция распознавания голоса, которая позволяет выполнять разнообразные действия, не отвлекаясь от управления автомобилем. Мультимедиа Touch Pro Duo в виде трех дисплеев переехала в Range Rover с Range Rover Velar. В салоне есть еще фишка с 10 вариантами подсветки, которые также настраиваются с сенсорного экрана.

Ехать на этом автомобиле просто сказка. Нет, здесь не автопилот, но полное его подобие. Range Rover учитывает городской трафик и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Каждая функция призвана обеспечить максимальное удовольствие от вождения.

Новый Range Rover оснащен адаптивной подвеской Adaptive Dynamics. Система контролирует движения автомобиля с частотой до 500 раз в секунду, 500 раз. Вы еще моргнут не успели, а она уже все «смониторила». На выходе вы получаете максимальный комфорт и плавность хода.

За счет системы динамической стабилизации Dynamic Response сводятся к минимуму крен кузова в поворотах и поддерживается курсовая устойчивость при помощи гидравлики. Она способна независимо контролировать переднюю и заднюю оси, что позволяет улучшить маневренность на низких скоростях и повысить устойчивость и точность управления на высоких.

Система уменьшения высоты подвески на высоких скоростях использует пневматическую подвеску с электронным управлением. Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление и расход топлива, она опускает автомобиль на 15 мм, как только скорость увеличивается до 105 км/ч.

Новый Range Rover всегда будет изюминкой своего владельца, так сказать вишенкой на торте. Он создан для искушенных, но это не означает, что он спасует перед препятствием. Рэнж Ровер как вино, с каждым новым поколением становится все лучше, и да, он не нуждается в рекламе, он и сам в состоянии прорекламировать вас.

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЭУШНЫЙ РЕНДЖ РОВЕР/RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

В этот раз ведущие Большого Тест Драйва решили взять на тест не новый автомобиль, а RANGE ROVER с пробегом, который продается в салоне официального дилера в почти 2 раза дешевле нового. Стоит или нет покупать дорогой автомобиль с пробегом? Подписка на канал — https://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш магазин — http://store.btdrive.ru Наш второй канал — http://2.btdrive.ru Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive G+: http://google.com/+stillavinpro Instagram: http://instagram.com/bigtestdrive Facebook: http://facebook.com/stillavinpro Vkontakte: http://vk.com/btdriveru JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM: http://join.quizgroup.com/

Новый салон со старой архитектурой

Здесь разницы еще больше, наверное, мы это вынесем в отдельный раздел «Опции» внизу страницы, но что-то все равно затронем. Обсудим интерьер и его изменения. На самом деле общая архитектура осталась прежней. Но множество вещей поменяли.

Материалы и сиденья

Большая часть салона, а это сиденья обшиваются тканью, но за дополнительные деньги появится кожа, цветов которой предложено мало:

• черный;
• серый с черным;
• темно-серый с черным.

Свободного места столько сколько и раньше, конечно не самый вместительный автомобиль, но дискомфорта особого нет. Передний ряд в базовой комплектации регулируется механически в 8 направлениях, а в других комплектациях электрически в 10 направлениях и в 14 для Рендж Ровера Эвок FIRST-EDITION. Электрическая регулировка руля есть только в эксклюзивной опции, в остальных это опция.

Потолок обшивается черной тканью Morzine в черный или бежевый цвет, но можно поставить светлую или черную алькантару.

Два новых дисплея

На центральной консоли находится самое интересное изменение – два 10-дюймовых дисплея Touch Pro Duo с шикарным оформлением. Первый получил уменьшенные рамки и хромированную окантовку. Этот дисплей ответственен за развлекательную и навигационную системы, наклонен под профиль торпедо и при включении меняет угол, чтобы водитель не приподнимался и четко считывал информацию с него. На переходе к тоннелю кончается кожаная обшивка и начинается глянцевая. Сразу видим второй 10-дюймовый дисплей, под ним сенсорные кнопки и две шайбы с углубленными внутрь дисплеями. Из-за глянцевого пластика создается ощущение, что шайбы интегрированы в монитор, а кнопки в центре имитируются дисплеем – очень круто и красиво.

На тоннеле Range Rover Evoque вы найдете селектор КПП в центре и нишу с подстаканниками, крышка которой является отличной полочкой. Рычаг КПП находится на вставке из ясеня, серого или натурального цвета, можно заменить на яркий или темный алюминий. Такие же вставки находятся на панели торпедо и дверных картах. Дверные карты подсвечивают салон разными цветами, который настраивается на дисплее.

Вообще этими двумя дисплеями можно делать множество вещей, для лучшего понимания в конце обзора будет официальное видео от производителя, там даже без перевода все понятно. На нижнем дисплее можно выбрать режим езды:

• ECO;
• Dynamic;
• Comfort.

На верхнем дисплее можно настроить все отдельно, то есть мотор может вести себя по спортивному, а подвеска, рулевое и привода по другому, если вы этого хотите. Про голосовое управление или камеру заднего вида не говорим, этим уже не удивишь.

Руль и приборная панель Эвока

В руки пилота попадает 4-спицевый руль, обшитый на выбор кожей, тканью, алькантарой, детализирован хромом – все что угодно. В базе он будет регулироваться только механически и всегда на нем будут сенсорные кнопки. Кнопки расположены привычно для владельцев предыдущего поколения, но делать их сенсорными – плохо в плане удобства.

Приборная панель в базовой комплектации оснащается двумя большими аналоговым датчиками и вертикальными информативным дисплеем в центре. В топе установят 12-дюймовый дисплей, который покажет все что захочется: имитацию аналоговых датчиков, электронных, данные навигации и т.д. Не обошлось без проекции на лобовое стекло.

Музыка

Базовая аудиосистема всего на 6 динамиков, но за дополнительные деньги устанавливают Meridian на 10 динамиков и сабвуфером, либо отдав больше поставят Meridian Surround Sound на 14 динамиков, сабвуфер и системой Trifield, которая балансирует центральные и боковые динамики.

Багажник Range Rover Evoque

Электропривод крышки багажника очень приятен, а еще приятнее увеличенный объем на 16 литров (591 литр) и конечно можно сложить задние сиденья, получив 1383 литра. Устанавливаются направляющие, на которые можно поставить разделители груза. Под полом находится запасное докатное колесо и необходимый инструмент.

Из интересного в салоне можно выделить:

• ионизатор воздуха;
• мобильную связь;
• крепления для планшетов;
• 6 USB-портов для зарядки;
• бесключевой доступ в салон через приложение для смарт-часов.

Динамические характеристики и расход топлива

Evoque со стандартным двигателем развивает первые 100 км/ч за 8,5 секунды. Средний расход топлива равен 7,4 литрам. С базовым турбодизелем для достижения указанной отметки внедорожнику требуется 11,2 секунды. Но показатель расхода топлива при этом уменьшается до 5,7 литров. С 249-сильным турбомотором британская модель ускоряется до 100 км/ч за 7,5 секунд, потребляя 7,4 литров. Более мощный турбодизель обеспечивает разгон за 9,3 секунды. Он расходует около 5,8 литров. С гибридной установкой ускорение до «сотни» займет 6,6 секунд при среднем потреблении топлива на уровне 7,4 литра.

Дизайн

Evoque, по сути, является уменьшенной копией Range Rover. Оба внедорожника оснащаются тонкой головной оптикой со светодиодными лентами, образующими оригинальный орнамент, компактной радиаторной решеткой с крупной сеткой и массивным передним бампером, в состав которого вошли удлиненный воздухозаборник, металлическая пластина и боковые вентиляционные отверстия с тремя горизонтальными планками. Задняя часть кузова у Evoque укорочена. На ней присутствуют те же узкие светодиодные фонари, соединенные между собой декоративной вставкой, и практически ровный бампер.

Салон британской модели отличается минималистическим исполнением. Управление большей части функций осуществляется через один из двух дисплеев. Нижний, расположенный под заметным углом, дополняется двумя крупными шайбами. Вдоль передней панели, трансмиссионного тоннеля и дверных карт проложена кожаная отделка, которой обшиты все посадочные места. Щиток приборов у Evoque аналоговый, но с 5-дюймовым цветным экраном. После проведенной модернизации объем багажного отсека увеличился до 591 литра.

Цены

Стоимость стартует сейчас от 4 800 000 руб. Тестовая версия вышла что-то в районе 6 200 000 руб. Основные функции здесь есть:

• биксеноны;
• датчики света;
• датчики дождя;
• доводчики;
• доступ без ключа;
• контроль слепых зон;
• парктроники круговые;
• навигация;
• ЖК панель.

Машина достойная, разносторонняя: хочешь по трассе проедься, хочешь на бордюр заедь (хотя так нехорошо делать), хочешь съедь с дороги, поедь в лес. Ты застрял, прошёл дождь — включи пониженную, подними подвеску вверх. Ну это же круто. Поэтому машина мне очень нравится. Однозначно надо тестировать. Это был обзор на версию 2016 Тест драйв других моделей смотрите в ссылка под статьей.

Выводы

У каждого железного коня свои плюсы, и этот берёт своим шармом. Не слащавый, как BMW. Не слащавый, как Mercedes. Не зализанный как Cayenne, который мне тоже нравится своим интерьером.

То есть не тот чопорный, как у большого Ренджа. То есть ты в стильном пиджаке, ты едешь, ты что-то успел уже. И ты едешь решать вопросы. Поэтому Range Rover Sport эмоциональный, крутой. И всё равно эти вещи создают эмоции. Дают какие-то вам эмоции, и ты ощущаешь, что машина высоко эмоциональна.

Так что эта иномарка интересная, и не надо говорить, что та лучше, или другая лучше. Рендж очень популярный, у него есть свой шарм. Да, стоит дороже, но платите вы за эти эмоции. Как я понимаю, компания Land Rover хотят просто подчеркнуть свою роскошность, которую и подтвердил этот видео тест и обзор Range Rover Sport.