Subaru xv 2020-2021

Технические характеристики

Проведенный в начале 2021 года рестайлинг японской модели, привел к ряду изменений во внешности автомобиля, но, в то же время, не предусмотрел появление нового кузова. Также пересмотрел производитель перечень доступных комплектаций и технических характеристик кросс-хэтча. Естественно, что в ходе обновления, изменились и цены на Субару XV 2022 года. Фото актуального автомобиля доступны в данном обзоре.

Принципиальных изменений в технических возможностях Subaru XV не произошло. Как и прежде, его ходовая часть представлена независимыми подвесками. Спереди подвеска построена на базе стоек Макферсон, а сзади – многорычажной конструкции. Силовые возможности кросс-хэтча представляет 2-литровый оппозитный двигатель, вырабатывающий мощность в 150 лошадиных сил и крутящий момент в 196 Н*м. Данный мотор работает в соответствии с требованиями стандарта Евро-5 и дополнительно оснащен системой старт-стоп. Пару ему составляет вариатор, а также полноприводная система. По данным автопроизводителя, в подобной технической конфигурации кросс-хэтч будет расходовать около 7,1 литра бензина на 100 км пути, а разгон до первой «сотни» можно достигнуть за 10,6 секунды.

Габариты японского авто составляют:

1. Размеры кузова – 4485х1800х1615 мм;
2. Вес – 1525 кг;
3. Количество мест – 5;
4. Межосевое расстояние – 2665 мм;
5. Размер дорожного просвета – 220 мм;
6. Емкость топливного бака – 63 литра;
7. Вместительность багажника – от 310 до 1240 литров.

Управляемость и внедорожные характеристики

Subaru XV 2021 года примечателен тем, что этот хэтчбек одинаково хорошо ведет себя на ровном асфальте и в условиях среднего бездорожья. Такие характеристики обеспечивает встроенная система Drive Mode. Она перенастраивает работу педалей, трансмиссии, коробки передач и двигателя с учетом текущих условий. Как показал тест-драйв, Subaru XV способен проезжать по проселочной местности, занесенной снегом. Автомобиль в таких условиях ведет себя уверенно и не буксует. Последнее обеспечивает еще и другая система. Дополняет общую картину клиренс в 220 мм, что является самым большим показателем в классе.

На дороге японская модель обеспечивает комфортное передвижение, «проглатывая» характерные для российских магистралей неровности и не уходя в занос на мокром асфальте. По-настоящему драйверским Subaru XV до сих пор не стал. Но эта модель является одной из наиболее удачных для тех, кто любит ездить на большие расстояния.

Дизайн

Серийный вариант оказался далек от представленного ранее концепта, который в свое время воодушевил поклонников бренда. В итоге перед зрителями предстал классический кроссовер. По словам критиков, отличить его от предшественника довольно сложно.

Основные черты новинки:

• Передняя часть оформлена с помощью шестиугольной радиаторной решетки с крупными ячейками. Небольшие изменения произошли в геометрии в целом. Японские дизайнеры не стали отказываться от популярного элемента – пластиковой защиты, поэтому увидеть ее можно как на колесных арках, так и на корме. Вместе с тем черные пластиковые элементы появились в углу оптики.
• В профиль становятся заметны плавные линии, которые пришли на смену угловатым очертаниям предшественника. Сходство заметны в оформлении колесных арок и линиях остекления. Автомобиль оборудован 17- и 18-дюймовыми колесными дисками. На выбор покупателя предложено девять цветов.

Дизайн

Японская модель, несмотря на заявленные динамические характеристики, отличается внешностью, характерной для некоторых спортивных автомобилей. Subaru XV обладает вытянутой передней частью кузова, на которой размещены достаточно крупные светодиодные фары и трапециевидная радиаторная решетка. Под ними установлены мощный бампер с дополнительным пластиковым обвесом, который протянулся вдоль колесных арок и боковых дверей. Сзади размещены также большие фонари. Сама корма из-за особенностей бампера выглядит так, будто бы была высечена из камня.

В салоне японской модели предусмотрены сразу 2 дисплея. Верхний, закрытый противосолнечным козырьком, выводит информацию о погоде и ряд других данных. Нижний относится к мультимедийному комплексу. Он обрамляется по бокам двумя вертикальными дефлекторами и снизу клавишами управления аудиосистемой. Климатический блок установлен ниже. Среди особенностей внутреннего пространства владельцы Subaru XV выделяют его высокую эргономичность. Элементы управления располагаются на максимально удобном расстоянии от водительского кресла, которое, в свою очередь, обеспечивает плотную посадку.

Этого нельзя сказать о заднем диване. Сидеть на втором ряду не комфортно из-за малой колесной базы. По той же причине объем багажного отсека равен всего 310 литрам.

Сравнение Subaru Impreza XV с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Subaru Impreza XV

Полный список сравнения с Subaru Impreza XV

Subaru Impreza XV и Subaru Forester

Subaru Impreza XV и Volkswagen Tiguan

Subaru Impreza XV и Nissan Qashqai

Subaru Impreza XV и Toyota RAV4

Subaru Impreza XV и Mitsubishi Eclipse

Subaru Impreza XV и Mazda CX-5

Subaru Impreza XV и Mitsubishi ASX

Subaru Impreza XV и Subaru Outback

Subaru Impreza XV и Skoda Kodiaq

Subaru Impreza XV и Hyundai Creta

Subaru Impreza XV и Subaru B9 Tribeca

Subaru Impreza XV и Kia Sorento

Subaru Impreza XV и Suzuki SX4

Subaru Impreza XV и BMW X1

Subaru Impreza XV и Mitsubishi Outlander

Subaru Impreza XV и Audi A3

Subaru Impreza XV и Subaru Impreza

Subaru Impreza XV и Toyota Land Cruiser Prado

Subaru Impreza XV и Porsche Macan

Subaru Impreza XV и Kia Sportage

Ходовая

Подвеска небольшого Субару оказалась не столь стойкой. Ступичные подшипники, амортизаторы и передние рычаги могут потребовать замены уже после 50-80 тыс. км. К этому же времени может застучать и рулевая рейка. Возможно, все дело не в прочности узлов, а в характеристиках подвески. Она настолько всеядная, что многие владельцы, забываясь, перестают сбрасывать скорость перед ямами. Результат налицо: потекшие стойки и надорванный сайлентблоки.

Что касается рулевой рейки, то производитель признает наличие стуков, но не считает это дефектом. Представители Subaru ссылаются на особенность конструкции и уверяют, что работают над минимизацией неприятного эффекта. Впрочем, особо настойчивым владельцам, удается заменить стучащую рулевую рейку за счет производителя.

Поехали

Сажусь за руль и завожу версию 2.0i с 2-х литровой оппозитной четверкой. Мощность этого мотора равняется 150 л.с., а крутящий момент в 196 нм доступен при 4200 об/мин, при этом двигатель агрегатирован с 6 ступенчатой механической кпп. Ну что же средненькие показатели для кроссовера. Первая передача, педаль газа в пол и «полетели»! Разгон на удивление чувствуется ровно и сглажено, но все же на верхних оборотах силовой агрегат несколько «подкисает», так что особой динамики не стоит ожидать. Эта же самая версия доступна и с вариатором Lineartronic, с ним ускорение автомобиля сопровождается еще большей скукой и однотонным шумом. Но поиграть на шоссе с передачами все же можно т.к. Lineartronic имеет электронную имитацию переключения скоростей. Динамика 2-х литровой версии с бесступенчатым вариатором на цифрах выглядит следующим образом — разгон до отметки в 100 км/ч занимает 10.7 сек, а максимальная скорость не превысит 187 км/ч. Приятно радует и расход топлива в 6.6 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Базовая бензиновая версия 1.6i неплоха для своей категории. Рабочий объем двигателя равен 1.6 литра, а мощность в 114 л.с. доступна при 5600 об/мин, крутящий момент равен 150 нм.

С 5 ступенчатой механической кпп от прошлой Impreza машина массой в 1365 кг демонстрирует приемлемую тягу в немалом диапазоне оборотов. Конечно паспортный разгон до 100 км/ч за 13.1 сек сегодня не бог весть какой результат, но все же ехать очень приятно, особенно по извилистой и гладкой дороге. Настроено шасси в целом для азартной езды, сильных кренов и сносов даже в крутых поворотах не наблюдается. В этом так же немалая заслуга низкого центра тяжести, свойственного автомобилям с «оппозитами», а так же полного привода c распределением крутящего момента в пропорции 50:50. Схема 4WD реализована путем применения симметричного межосевого дифференциала, причем его блокировка реализуется при помощи вискомуфты. Эффективная классика! Интересно, что понижающая передача (с возможностью включения прямо на ходу) будет устанавливаться только лишь на данную модификацию с механической кпп. Так что если нужна хорошая проходимость 1.6i идеальный вариант, а если еще и учесть расход в городе не превышающий 8 литров, то это и вовсе сказка. Все вариаторные модели оснащены многодисковой фрикционной муфтой, распределяющей крутящий момент в пропорции 60:40, которая при внештатных ситуациях может быть автоматически изменена.

Дизель 2.0D едет лучше всех. Разгон бодрит практически со всех оборотов и даже с высших передач. Планка в 100 км/ч уверенно преодолевается за 9.3 сек. На небольшой скорости можно легко включить 6 передачу и довольно успешно продвигаться по потоку. Под капотом 2.0D скрывается оппозитный дизельный мотор с турбонаддувом мощностью 147 л.с. Конечно же его козырем является высокий крутящий момент в 350 нм на смехотворно низких 1600 об/мин. При всем этом подвеска немного мягче, чем у вышеупомянутых вариаций, ввиду чего неровности проглатываются заметно лучше. Немного смущает сильный гул двигателя, но только при интенсивных нагрузках. Удивил и рекордно низкий в модельном ряду расход топлива, который составляет 5.6 литра в смешанном цикле.

Преимущества и недостатки Subaru XV по отзывам владельцев

Основными преимуществами данного авто являются надежность, качественная сборка, добротные материалы отделки, эргономичность, продуманность всех деталей и мелочей.

Также к плюсам можно с уверенностью отнести:

• высокий уровень безопасности;
• комфортность;
• превосходную управляемость;
• богатое опциональное оснащение;
• экономичный топливный расход;
• энергоемкую, в меру жесткую подвеску;
• отличную динамику для двухлитрового двигателя.

Еще достоинством ХВ можно считать хорошую обзорность, и хотя заднее стекло небольшое, выручают четкие камеры переднего и заднего вида.

Автомобиль не рассчитан на глубокое бездорожье, но за счет высокого клиренса и симметричного полного привода отлично себя чувствует на проселочных дорогах, способен преодолевать мелкие броды, на нем не страшно съезжать с трассы.

Автомобилистов также радует достаточно надежный вариатор с цепным приводом, его не так-то легко перегреть, вывести из строя.

Благодаря небольшим габаритам на кроссовере удобно парковаться в городе, малый радиус разворота позволяет быстро совершить любой сложный маневр.

Хотя о Subaru XV отзывы преимущественно положительные, у авто найдутся и некоторые недостатки.

Самый основной из них – это высокая цена, ведь только по этой причине популярность такой качественной и надежной модели не слишком высока в РФ.

Есть и другие, не столь значительные минусы:

• небольших размеров багажник;
• довольно дорогое обслуживание, включая расходные материалы и запчасти;
• слабоватая шумоизоляция, хотя для такого класса автомобилей она не самая плохая;
• отсутствие электропривода двери багажника, подогрева задних сидений и дефлекторов обдува для пассажиров второго ряда.

К сожалению, при всех своих достоинствах кроссовер Subaru XV является достаточно дорогим транспортным средством в своем сегменте, и он по карману далеко не всем россиянам.

Рассчитывать на то, что японский кросс-хэтч по какой-то причине вдруг станет на рынке дешевле, не стоит, поэтому нужно либо смириться с ценой, либо находить какие-то альтернативные варианты.

Ведь у покупателя всегда есть право выбора.

Цвета кузова

Автомобиль Субару XV 2021 года (второе поколение, рестайлинг) предлагается в девяти различных кузовных расцветках.

Базовым считается серо-голубая окраска (Gray Khaki), за нее дополнительная плата не требуется.

Если добавить к общей сумме 20 тысяч рублей, можно купить машину в цвете кузова:

• красный (Pure Red);
• серебристый (Silver) металлик;
• темно-серый (Magnetite Gray) металлик;
• черный (Crystal Black) металлик.

За доплату 29 тыс. руб. становятся доступными еще четыре кузовных цвета перламутр: плазменно-желтый (Plazma Yellow), белый (Crystal White), темно-синий (Dark Blue) и синий (Horizon Blue).

Салон

Не ощущается дизайнерской перенасыщенности в интерьере – стильно, красиво и современно. Бортовой компьютер с цветным экраном устроен под козырек консоли. Удобно расположены технические информационные устройства и блок контроля и регулирования климата внутри салона. Пропорционально подобрано, подогнано рулевое колесо, за которым расположены приборы с дисплеем.

Заботу о потенциальных пользователях XV 2020-2021 года производитель ярко выразил в деталях оформления салона. Новая модель приобрела усовершенствованные кресла с характерной прострочкой оранжевого цвета. Отделочный материал высокого качества, добротно изготовлена отделка салона. Органично вписались в интерьер подстаканники, которые заботливо размещены на задних подлокотниках.

Очень кстати установлены крепления для фиксации багажа и алюминиевые накладки на педали. Сиденья второго ряда складываются, за счет чего увеличивается емкость багажника до 1220 литров. В нише пола хранится запасное колесо, здесь места для набора инструментов в минимальном количестве.

Водитель или пассажиры, находясь в салоне, чувствуют себя максимально комфортно.

Технические характеристики

Обновленная версия встала на фирменную платформу Subaru Global Platform. В качестве основного материала выступили высокопрочные стали, что увеличило жесткость конструкции на 70% в сравнении с прежней генерацией. Разработчики заявляют, что это позволило увеличить показатель безопасности. Так, при фронтальном столкновении конструкция поглощает до 40% энергии удара. Схема подвески осталась неизменной. Как и в прежнем поколении спереди устанавливаются стойки МакФерсон, задняя конструкция представлена многорычажной системой. Инженерам удалось оптимизировать настройки шасси и повысить плавность хода при более высоких скоростях.

Размеры авто:

• длина – 4,47 метра;
• ширина – 1,8 метра;
• высота – 1,62 метра;
• колесная база – 2,67 метра.

Производитель увеличил дорожный просвет до 22 сантиметров. Масса снаряженного автомобиля достигает 1 432 – 1 466 килограмм. Багажное отделение варьируется в зависимости от положения кресел второго ряда: при стандартном расположении объем достигает 310 литров, при сложенных – 1 220 литров. Топливный бак способен вместить 63 литра бензина.

На российский рынок автомобиль вышел с двумя типами бензиновых двигателей:

• базовый 1,6-литровый двигатель позволяет достигать 114 лошадиных сил при 150 Нм. Этой мощности хватает для разгона до первой «сотни» всего за 13,9 секунды;
• более мощный двигатель на 2,0 литра увеличивает лошадность до 150 сил и крутящий момент до 196 Нм. В итоге ему удается улучшить динамику до 10,6 секунды.

Независимо от выбранной модификации в компанию им устанавливается вариатор и постоянный полный привод, что сказывается на расходе топлива. По паспортным данным младший «съедает» до 6,6 литров горючего на сто километров, в то время как двухлитровый обходится в 7,1 литра за аналогичное расстояние.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Полный
Кузов	SUV
Тип КПП	CVT
Движок, объем в литрах	1.6
Разгон от 0 до 100, с	13.9
Клиренс, см	22
Макс. скорость, км/ч	175
Длина, мм	4465
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1595
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	266.5
Вес автомобиля, кг	1432
Мощность двигателя, л.с.	114
Крутящий момент двигателя, Н×м	150
Тип мотора	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-95
Наличие турбины	Нет
Расход в городе, л (на 100 км)	8.1
Расход за городом, л (на 100 км)	5.6
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	5.9

Кроссовер или хэтчбек?

«На нем ты сможешь поехать с семьей к себе на дачу», – уверял топ-менеджер европейского бренда, демонстрируя их тогдашнюю новинку – хэтчбек с крошечным багажником, практически несуществующим вторым рядом сидений и клиренсом аж в 145 миллиметров. А я молча копался в телефоне, чтобы найти и показать ему фото, на котором по пояс в снегу закопался их флагманский внедорожник – это я как раз к себе на дачу пытался пробраться неделю назад после снегопада, не дожидаясь трактора.

Дачный потенциал XV вопросов не вызывает: 22 сантиметра дорожного просвета, отсутствие выступающих элементов снизу, облитые черным пластиком бамперы, пороги и колесные арки, режим X-mode, работающий и как внедорожный, и как система помощи при спуске. И такая же, как и на асфальте, отличная, на пять с плюсом, работа подвески. Тестовый участок грейдера с неожиданными мелкими, но твердыми буграми, где обычно надо притормаживать и переваливать их на малой скорости, иначе автомобиль бьется и дрыгается, на XV проходишь «ходом». Все та же владелица XV рассказала, как навигатор однажды под Смоленском проложил ей дорогу к белорусской границе по лесному проселку, который закончился тракторной колеей. Ничего, проехала.

Багажник

По меркам современных кроссоверов, багажник Subaru XV нельзя назвать большим, но его вполне хватает для перевозки различной поклажи при повседневной эксплуатации.

Если разложить спинки сидений второго ряда, объем грузового отсека значительно возрастает, и при этом образуется почти ровный пол.

В багажном отделении:

• на левой боковине установлен плафон подсветки, на который нужно нажимать, чтобы включить освещение;
• по бокам имеются углубления для различной мелочи;
• шторка, закрывающая грузы, гибкая и выдвигающаяся;
• малоразмерная запаска хранится в «подполье», там же есть место для домкрата и инструментов, ниша частично отделана шумоизоляционным материалом.

Дверь багажника традиционно удерживается в верхнем положении с помощью двух газовых упоров, оснащается внутренней ручкой для закрывания.

Поднимается она высоко, и задеть головой ее трудно, из минусов здесь следует отметить отсутствие электропривода даже в максимальной комплектации.

Продажа Subaru Impreza WRX STI в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Impreza WRX STI

450 000 ₽

Москва

Impreza WRX STI

369 000 ₽

Москва

Impreza WRX STI

769 000 ₽

Сергиев Посад

Impreza WRX STI

1 000 000 ₽

Северодвинск

Impreza WRX STI

1 150 000 ₽

Волгоград

Impreza WRX STI

670 000 ₽

Тольятти

Impreza WRX STI

4 200 000 ₽

Уфа

Impreza WRX STI

1 440 000 ₽

Уфа

Impreza WRX STI

720 000 ₽

Уфа

Impreza WRX STI

750 000 ₽

Уфа

Impreza WRX STI

1 320 000 ₽

Краснодар

Impreza WRX STI

670 000 ₽

Краснодар

Impreza WRX STI

550 000 ₽

Афипский

Impreza WRX STI

160 000 ₽

Ставрополь

Impreza WRX STI

1 200 000 ₽

Стерлитамак

Impreza WRX STI

650 000 ₽

Пятигорск

Impreza WRX STI

950 000 ₽

Сочи

Impreza WRX STI

1 600 000 ₽

Екатеринбург

Impreza WRX STI

700 000 ₽

Екатеринбург

Impreza WRX STI

850 000 ₽

Запчасти и шины на Subaru Impreza WRX STI

Крыло переднее левое Subaru Impreza GG2 2006г. 57110FE230

Цена 1 000 р.

Дверь передняя правая Subaru Impreza G12 2007-2011

Цена 15 000 р.

Дверь задняя левая Subaru Impreza WRX STI GRB/GRF

Цена 13 000 р.

Бампер задний Subaru Impreza WRX STI GDB 07г.

Цена 16 000 р.

Фары Subaru Impreza GDB ксенон

Цена 18 000 р.

МКПП 6ст. Subaru Impreza WRX STI GDB комплект (Европа)!

Цена 120 000 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Subaru Impreza WRX STI

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2015
Долгое время сомневался написать отзыв или нет, в итоге решил попробовать.
Начну с того, что родом я из Иркутска, но с 2012 года живу в Калифорнии. В России владел: Nissan Cube, Daihatsu YRV turbo, Mazda Premacy, Mitsubishi Airtrek turbo и SsangYong Actyon. В Калифорнии были Mazda Tribute…

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2018
Разумеется, странный выбор, целиком с вами согласен. Особенно учитывая тот факт, что никаким субаристом головного мозга (ТМ) я не являюсь, и, более того, до этого эксплуатировал европейские, преимущественно немецкие машины.

И поэтому выбор не рационален и не понятен. Потому что фанатысубаристы…

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2008
Импреза. Начну с минусов.
Она низкая.
Моторы у всех субару по надежности хлам. Но опять же надо понимать что она не любит постоянно высокие обороты его надо дрочить, как двухтактный снегоход….
Мотор ест масло, когда валит. Но так у всех субару, да и не у субару то же по сути….
Расход…

Статьи о Subaru Impreza WRX STI

Статьи об автомобилях Subaru Impreza WRX STI — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Битва на автотреке один на один: WRX STI против Civic Type-R;
Кто бы мог подумать, что настанет такой день, когда перед нашими глазами как ровня смогут выстроиться Subaru WRX STI Type S и Honda Civic Type R. На моей памяти, несмотря на то, что эти две модели изначально относились…

Тюнинг Subaru Impreza WRX STI GC8. Борьба со временем;
Дмитрий Мандриков из Новосибирска и его Subaru Impreza известны на всю Россию — по итогам чемпионата RDRC 2015 года Дима занял третье место в классе FSB (AWD) — полный привод, а лучшее время его Импрезы на дистанции…

Сравнительный тест Subaru WRX STI и Volkswagen Golf R. Дуэль скоростей и улыбок;
После объявления о завершении производства Mitsubishi Lancer Evolution X в этом году, у Subaru WRX STI станет на одного соперника меньше. Не то чтобы конкуренция со стороны Evo его особо пугала, особенно после уверенной…

Новости о Subaru Impreza WRX STI

Subaru переписала ценники почти всех автомобилей в России;

Subaru повысила цены почти на все автомобили в России;

Праворульную Subaru Impreza RB5 WR Sport 1999 года продают за 6,9 млн рублей;

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Subaru Impreza WRX STI

• Ej 207 WRX STI пропуск зажигания
• wrx STI GRB что за автомобиль такой ? никак не могу понять
• Чехлы на полуковши WRX STI
• привода передние на wrx sti 08 год
• поиск распиновки ecu forester sh5 и impreza wrx sti GRF (всё JDM)

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Subaru Impreza WRX STI Hatchback» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Импреза wrx sti

Альтернативное написание: WRX STI

Сводные данные по Subaru Impreza WRX STI Hatchback

Топливо

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI

Объём топливного бака Subaru Impreza WRX STI

Разгон до 100 у Subaru Impreza WRX STI

Объем двигателя Subaru Impreza WRX STI

Крутящий момент Subaru Impreza WRX STI

Комплектации и цены

Base

Минимальная комплектация Base – единственная, которая поставляется на российский рынок с 1,6-литровым двигателем. Минимальная цена модели начинается от 1 799 000 рублей. Уже в этой сборке водитель получает алюминиевые диски R17, электронный стояночный тормоз и «вкруг» вентилируемые дисковые тормоза. В основе головной оптики галогеновые фары и светодиодные фонари. Передние получили омыватели, но сзади установили пару противотуманных фонарей. Помимо этого, в базе присутствуют датчики дождя и света, а также дополнительный стоп-сигнал.

В салоне:

• настраиваемая колонка рулевого управления;
• мультируль с возможностью настройки акустики;
• тканевая обивка салона;
• радио, CD-плеер, МР3, 4 динамика;
• 6,5-дюймовый дисплей;
• раздельный подлокотник для первого ряда;
• карманы для сидений первого ряда;
• обогрев первого ряда и лобового стекла;
• неполноразмерная запаска;
• однозонный климат-контроль;
• бортовой компьютер;
• центральный замок с ДУ;
• электрические стеклоподъемники для всех дверей.

Standard

Расширенная комплектация Standard повышает ценник до 2 049 900 рублей. За эту сумму масштабно преображается головная оптика: передние фары становятся светодиодными, также как и ДХО, появляются передние LED-противотуманки. На крышу устанавливают рейлинги. В салоне руль обзаводится подогревом и кожаной оплеткой, а в центре появляется многофункциональный дисплей. Задние пассажиры получают раздельный подлокотник. Круиз-контроль, климат-контроль на две зоны и камера заднего обзора также включены в стоимость.

Standard ES

Комплектация Standard ES повышает ценник до 2 139 000 рублей за счет появления следующих функций:

• бесключевого запуска мотора и доступа в салон;
• удержания полосности;
• адаптивного круиз-контроля;
• динамического освещения поворота и дороги;
• автоматического торможения;
• отслеживания реакции водителя.

Elegance

Очередная сборка Elegance обойдется немного дороже — в 2 159 900 рублей. Боковые зеркала получают дополнительные указатели поворота, а ручки дверей покрываются хромом. В стоимость включена заводская тонировка. Салон полностью кожаный, с оранжевой прострочкой салона и серебристой окантовкой приборной панели. Водительское сиденье регулируется с помощью электропривода в 8 направлениях. Системы безопасности представлены скуднее, чем в прежней версии. ЖК-монитор увеличивается до 8 дюймов, а салонное зеркало – самозатемняющееся.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
i CVT PC Base	1.6	бенз.	114	CVT	13.9	150	4х4	175	8.1	1 800 000
i-S CVT YH Tokyo	2	бенз.	150	CVT	10.6	196	4х4	192	8.9	2 370 900
i CVT RD Standard	2	бенз.	150	CVT	10.6	196	4х4	192	8.9	2 050 900
i CVT TD Standard ES	2	бенз.	150	CVT	10.6	196	4х4	192	8.9	2 140 000
i-S CVT JG Elegance	2	бенз.	150	CVT	10.6	196	4х4	192	8.9	2 160 900
i-S CVT YH Premium ES	2	бенз.	150	CVT	10.6	196	4х4	192	8.9	2 280 900

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Рестайлинг 2020 года

Рестайлинговый Subaru XV (Crosstrek в США) начал продаваться с июня 2020 года: автомобиль претерпел как небольшие внешние эстетические изменения, так и немного обновился по технической части.

Он получил:

• увеличенных размеров нижнюю облицовку переднего бампера, выполненную из черного пластика;
• другие секции передних противотуманных фар;
• несколько модернизированную решетку радиатора;
• темный интерьер с оранжевыми прострочками в стандартном исполнении и уникальное оформление салона в отделке Sport;
• новый стиль легкосплавных дисков R17 в стандарте и R18 в Premium;
• в топовых комплектациях усовершенствованную систему X-Mode с режимами движения Snow/Dirt и Deep Snow/Mud-Terrain (снег/грязь и глубокий снег/грязевая местность).

Помимо этого, в линейке двигателей появился бензиновый оппозитный движок FB25D 2.5 л с четырьмя цилиндрами и непосредственным топливным впрыском, имеющий максимальную мощность 185 лошадиных сил.

Внешних изменений по задней части кузова и боковым линиям у обновленного Subaru XV по сравнению с дорестайлингом не отмечается, в прежнем виде сохранился и сам стиль интерьера.

Молодежный или семейный?

В XV комфортно ехать вдвоем, приемлемо – вчетвером, но это предел: пусть на заднем ряду и неожиданно просторно, даже для пассажира ростом 190 см, но сиденье отформовано под двоих седоков. Делать им там особенно нечего: ни розеток, ни USB-разъемов. Причем, чудес не бывает: все, что подарили задним пассажирам, отобрали у багажного отсека. Так что вчетвером по городу или вдвоем на воскресный шопинг – это нормально, если что – задние спинки XV складываются ровно в пол. Но если собираетесь тем же квартетом в дальнюю поездку или планируете встречать в аэропорту троих друзей с багажом – лучше заранее приготовьте бокс на крышу.

Музыка в дороге вас вряд ли порадует: звук аудиосистемы XV, мне показалось, на троечку максимум. Причем, когда я залез в настройки, оказалось, что это еще с эквалайзером поиграли – высокие и низкие частоты были задраны до предела. А когда я вернул заводские настройки, вышло совсем грустно. В остальном XV – вполне дитя XXI века: четыре дисплея (центральный, увы, бликует), четыре USB-разъема и три розетки (две спереди, одна в багажнике), Bluetooth, мобильное приложение. Правда, если прицепиться смартфоном через Bluetooth с XV удалось, то соединиться с ним через скачанное мобильное приложение – почему-то нет.

А вот система EyeSight работает безупречно, обеспечивая и безопасность по периметру, и комфорт в движении. Все, как мы любим: активный круиз-контроль, удержание в полосе с подруливанием, автоматическое экстренное торможение при движении и передним, и задним ходом. Система старт-стоп при трогании XV со светофора наоборот, совершенно не «тормозит». 

Итак, суммируем. Плюсы Subaru XV: подвеска, руление, тормоза, электронные помощники, система старт-стоп, пространство заднего ряда. Минусы: динамика, шумоизоляция, акустическая система, толщина ЛКП (лучше сразу после покупки оклеивать пленкой, советуют «не для печати» сервисмены), маленький багажник. Да – еще цена!

Субару ХВ в России

Для рынка РФ кроссовер XV поставляется с декабря 2011-го, практически с дебюта этой модели на мировом авторынке.

В самом начале российских продаж японский кросс-хэтчбек можно было купить по привлекательной стартовой цене от 984,6 тысячи рублей, только с того времени автомобиль заметно подорожал.

В первом поколении (дорестайлинг) ХВ для России предлагался с большим количеством вариантов опционального оснащения: с 2011 по 2015 год всего было выпущено аж 20 модификаций! (7 с 1,6-литровым и 13 с двухлитровым бензиновым двигателем).

После рестайлинга, с октября 2015 года, список сократился до пяти версий, и автомобиль стал доступен только с обновленным 2-литровым мотором FB20D.

При этом минимальная стоимость возросла до 1 млн 549,9 тыс. рублей.

Вторая генерация субкомпактного японского кроссовера от Субару начала продаваться в России в октябре 2017-го, стартовая цена – от 1,7 млн рублей.

Всего официальные дилеры представили восемь модификаций, и в основном с двухлитровым оппозитным движком, лишь в базе машина поставлялась с мотором 1.6L (FB16).

Послерестайлинговый кросс-хэтч со стартом продаж в марте 2021 года предлагает куда более скромное разнообразие комплектаций (всего 3), но в дальнейшем, возможно, различных вариантов оснащения появится больше.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	114 л.с.	150 H*m	13,9 сек.	175 км/ч	4
Бензин	2.0 л	150 л.с.	196 H*m	10,6 сек.	192 км/ч	4

Подробнее

Техническая сторона у Subaru XV 2020 находится в полном порядке. В автомобиле обновлены все силовые агрегаты, преобразована подвеска.

Обновленная платформа Subaru Global Platform позволяет увеличить конструктивную жесткость на 50%, задний стабилизатор, который объединен с кузовом, уменьшает крены автомобиля на быстрых поворотах наполовину. Клиренс (просвет между дорогой и авто) составляет 220 миллиметров.

Мощность автомашины зависит от объема двигателя, который вполне соответствует экологическим требованиям «Евро-5». 2-х литровый мотор модифицирован, объем его составляет 1995 куб.см, вырабатывает 150 л.с. энергии, совершая 6200 об./мин. Новый мотор стал мощнее не на много, но в результате реконструкции, замены на 80% деталей, двигатель легче и, главное, экономичнее. Расположен ДВС в передней части. Оба двигателя соединены с вариатором, образуется семь передач. Техника оснащена трансмиссией полного привода, что вселяет уверенность водителю на неблагоприятной дороге.

Рулевой механизм имеет реечное устройство, усилитель управления электрический. Тормозной комплекс представляет собой дисковые тормоза, расположенные по кругу. Сюда в комплекс, обеспечивающий торможение автомобиля, встроены элементы современных электронных приспособлений, к примеру, ABS, EBD, Brake Assist и другие.

Относительно систем безопасности Субару ХВ 2020-2021 – это комплекс EyeSight, в который входит круиз-контроль, устройства для отслеживания разметки на дороге с функциями безопасности возможных столкновений. Внедорожник японского производства разгоняется от нулевой скорости до 100 км/ч за 10.6-13.9 секунды, а максимальная скорость равна 175-192 км/ч. Расход горючего составляет от 6.6 до 7.1 литров на каждую сотню километров пробега с учетом особенностей установленного агрегата.

Дизайн

Внешний вид автомобилей, выпускаемых брендом Subaru, традиционно близок к спорткарам. В этом плане, Subaru XV не является исключением. Автомобиль выглядит достаточно динамично и стильно. Его передняя часть слегка вытянута и выделяется благодаря своей оптике, а также аккуратной трапециевидной решетке радиатора. В ходе рестайлинга производитель пересмотрел дизайн переднего бампера. Боковая часть кросс-хэтча выделяется за счет мощных вырезов колесных арок и пластиковой защиты, установленной по периметру. Корма не имеет каких-либо нестандартных решений и выглядит логическим продолжением экстерьера автомобиля.

Салон автомобилей, производимых Subaru, уже традиционно не имеет сверхтехнологичных решений. Он выполнен таким образом, чтобы водителю было комфортно управлять всем доступным функционалом. На рулевом колесе расположены клавиши управления отдельными сервисами, а сенсорный экран мультимедиа дает возможность управлять элементами безопасности и прочими возможностями, предлагаемыми разработчиком. Кресла первого ряда достаточно комфортны, имеют отличную боковую поддержку и поясничную опору. А вот задний диван назвать комфортным для пассажиров, не получится. Он достаточно узкий и не предполагает наличия массы свободного пространства для ног пассажиров. Ровно этим же фактом обусловлен и не самый вместительный багажный отсек в стандартном варианте исполнения.