Обзор мотоцикла yamaha fzr 250 (fzr250r, genesis)
Содержание:
- 003_MOTO_0310_034
- 008_MOTO_0310_034
- Технические характеристики
- Краткая история модели
- Мотоцикл Yamaha WR250X
- 009_MOTO_0310_034
- 003_MOTO_0310_034
- 009_MOTO_0310_034
- Новый высокопроизводительный двигатель Yamaha WR250F
- Особенности квадроцикла
- Парочка вопросов к владельцам Yamaha WR250R.
- Технические характеристики
- Описание Yamaha WR 250 X 2008
- 006_MOTO_0310_034
- Технические характеристики
- Характеристики:
- 007_MOTO_0310_034
003_MOTO_0310_034
ШАТУН-ДРАЙВ. Первое испытание WR ждало ранним субботним утром. Как себя покажет инжекторный мотор после ночевки в «чистом поле» с крепким морозцем? Легко ли заведется по сравнению с «иксерами» и «джебелами»? Несколько попыток запуска ни к чему не привели. Бензонасос издал звук, подобный жужжанию умирающей мухи, стартер вяло провернул коленвал несколько раз, и WR занял место в очереди на «прикуриться» от автомобиля. Получив же доступ к положенным вольтам, двигатель мгновенно запустился, в отличие от «коллег» с промерзшими карбюраторами. Ложка дегтя, правда, оказалась меньше, чем показалось. На следующее утро, после очередной ночевки «в поле» мотоцикл завелся-таки самостоятельно — дело было в подсевшем аккумуляторе. Как и любая инжекторная техника, WR требует особого внимания к состоянию АКБ. Про превратности судьбы, погоды и неподходящей резине я уже упоминал, так вот следующим гвоздем программы зимнего теста была проверка на «запускаемость» после падений. У каждой карбюраторной «эндурки» свои особенности: Djebel нельзя «класть» на левый бок, XR вообще при каждом падении истекает бензином из дренажных трубок и потом довольно долго приходит в себя, прежде чем запуститься, КТМ 450 нужно обязательно повалять на правом боку, чтобы бензин затек «куда надо»… Словом, приятного мало, особенно когда группа, с которой едешь, «выключила мозг, включила газ и валит на все деньги». А если соревнования?.. WR в этой дисциплине показал себя отлично. Уж сколько раз мне пришлось «слетать» во время этого обмороженного теста, не сосчитать, но каждый раз двигатель мгновенно оживал, стоило лишь коснуться кнопки стартера. Впрыск делает свое дело — мотор заведется даже вверх тормашками!
008_MOTO_0310_034
Обычные тормоза по меркам класса — и по конструктиву, и по эффективности. Обычные тормоза по меркам класса — и по конструктиву, и по эффективности.
Выходит, просто идеальный мотоцикл — уж так все в нем замечательно. Невольное сравнение с «большой тройкой», наверное, во многом неуместно, все же разница в возрасте моделей больше 10 лет. Но если обратить взгляды к рынку, все встает на свои места. Те же «иксеры» свежих годов выпуска (2006–2008) стоят под 230 тыс. руб., а то и больше. А стоит ли мотоцикл конструкции двадцатилетней давности этих денег? Возможно, — да. Он это заслужил. Но иконам прошлого — уважение и почет, а дорогу — молодым! На мой взгляд, WR250R обставляет любого из героев прошлого на 10 очков по любому параметру. А уж если задаться целью и слегка его доработать, сменить выхлоп, установить тюнинговый «мозг», «отпилить» не очень нужные прибамбасы, вроде «хвоста» для номерного знака и пассажирских подножек, и внести еще кое-какие общеизвестные изменения, из скромного мотоцикла «двойного назначения» можно соорудить настоящего боевого мустанга. Неистового, но послушного!
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid):
| Модель | Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993-2006 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Teikei Y30P |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,5 Нм (2,8 кг-м) при 7000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 (51P) – TT250R / Raid
80/100-21 (51M) – TT-R250 |
| Размер задней шины | 4.60-18 (63P) – TT250R / Raid
100/100-18 (59M) – TT-R250 |
| Передние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход — 280 мм – TT250R, TT-R250
43 мм телескопическая вилка, ход — 260 мм – TT250R Raid |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 180 мм |
| Длина мотоцикла | 2145 мм – TT250R / Raid
2095 мм – TT-R250 |
| Ширина мотоцикла | 835 мм – TT250R / TT-R250
850 мм – TT250R Raid |
| Высота мотоцикла | 1255 мм – TT250R
1290 мм – TT250R Raid 1260 мм – TT-R250 |
| Колесная база | 1415 мм – TT250R
1425 мм – TT250R Raid 1405 мм – TT-R250 |
| Высота по седлу | 895 мм – TT250R
875 мм – TT250R Raid 915 мм – TT-R250 |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 285 мм – TT250R
265 мм – TT250R Raid 305 мм – TT-R250 |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л – TT250R
10,0 л – TT-R250 16,0 л – TT250R Raid |
| Масса мотоцикла (сухая) | 113 кг – TT250R
121 кг – TT250R Raid |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 124 кг – TT-R250 |
Краткая история модели
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4GY1.
Модель: Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4GY3.
Модель: Yamaha TT250R + Raid (Япония). Заводское обозначение: 4RR1 + 4GY5.
Модель: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4MR2; 4WA1.
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4RR2.
Модель: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.
Модель: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5GF4, 5GF5, 5GF6.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX9; 5GFD, 5GFF.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFK, 5GFL.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFN, 5GFP, 5GFR.
Мотоцикл Yamaha WR250X
Техническая информация
Галерея
Цвета
Компания Yamaha славится тем, что выходит за границы привычного и покоряет новые высоты. Так было с нашим легендарным мотоциклом YZF-R1, и сейчас мы повторили свой успех с WR250X. Этот выдающийся бескомпромиссный супермотард, построенный на основе наших «чемпионских» кроссовых мотоциклов WR-F и YZ-F, дарит седоку истинное наслаждение как на городских улицах, так и на извилистых проселочных дорогах. Энергично раскручивающий коленчатый вал до частоты 10 000 об/мин, его одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами и двумя распределительными валами верхнего расположения является одним из самых захватывающих одноцилиндровых силовых агрегатов с рабочим объемом 250 см3! Оборудованный электронным впрыском топлива и шестиступенчатой коробкой передач, WR250X стремительно мчится вперед, а послушные воле седока тормоза с передним тормозным диском диаметра 298 мм и задним тормозным диском диаметра 230 мм способны в любой момент укротить мотоцикл. 17-дюймовые колеса обуты в цепкие спортивные шины, а рама из алюминиевого сплава, перевернутая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса типа Monocross обеспечивают мотоциклу высокую управляемость.
009_MOTO_0310_034
Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка. Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка.
И хоть облицовки и выполнены из «мягкого» пластика, мороз делает свое дело и пластик становится хрупким. Одну из облицовок я таки умудрился расколоть. Но, отдам должное фирме — в таких условиях не выдержал бы никакой пластик! Так что этот «косячок» в минусы записывать не буду. Мотоцикл вышел из этой битвы хоть и подраненным, но победителем. А загнутую в одном из падений лапку переключения передач удалось запросто вернуть к первоначальной форме легким ударом мотобота. Причем, судя по ее поведению, подобных экзекуций она способна выдержать еще не мало — вот что значит правильно подобранный материал. Единственный тюнинг, необходимый любому внедорожному мотоциклу, — защита рычагов. Без нее обычно рычагов хватает ровно на два падения — на правый и левый бока, особенно, если грунт жесткий. WR, к сожалению, подобной опцией оборудован не был. На финише я демонстрировал свой рычаг переднего тормоза знакомым, и те одобрительно качали головами: завязанный буквально в узел, он все же не сломался, хотя принимал на себя вес мотоцикла не пять и не десять раз.
003_MOTO_0310_034
ШАТУН-ДРАЙВ. Первое испытание WR ждало ранним субботним утром. Как себя покажет инжекторный мотор после ночевки в «чистом поле» с крепким морозцем? Легко ли заведется по сравнению с «иксерами» и «джебелами»? Несколько попыток запуска ни к чему не привели. Бензонасос издал звук, подобный жужжанию умирающей мухи, стартер вяло провернул коленвал несколько раз, и WR занял место в очереди на «прикуриться» от автомобиля. Получив же доступ к положенным вольтам, двигатель мгновенно запустился, в отличие от «коллег» с промерзшими карбюраторами. Ложка дегтя, правда, оказалась меньше, чем показалось. На следующее утро, после очередной ночевки «в поле» мотоцикл завелся-таки самостоятельно — дело было в подсевшем аккумуляторе. Как и любая инжекторная техника, WR требует особого внимания к состоянию АКБ. Про превратности судьбы, погоды и неподходящей резине я уже упоминал, так вот следующим гвоздем программы зимнего теста была проверка на «запускаемость» после падений. У каждой карбюраторной «эндурки» свои особенности: Djebel нельзя «класть» на левый бок, XR вообще при каждом падении истекает бензином из дренажных трубок и потом довольно долго приходит в себя, прежде чем запуститься, КТМ 450 нужно обязательно повалять на правом боку, чтобы бензин затек «куда надо»… Словом, приятного мало, особенно когда группа, с которой едешь, «выключила мозг, включила газ и валит на все деньги». А если соревнования?.. WR в этой дисциплине показал себя отлично. Уж сколько раз мне пришлось «слетать» во время этого обмороженного теста, не сосчитать, но каждый раз двигатель мгновенно оживал, стоило лишь коснуться кнопки стартера. Впрыск делает свое дело — мотор заведется даже вверх тормашками!
009_MOTO_0310_034
Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка. Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка.
И хоть облицовки и выполнены из «мягкого» пластика, мороз делает свое дело и пластик становится хрупким. Одну из облицовок я таки умудрился расколоть. Но, отдам должное фирме — в таких условиях не выдержал бы никакой пластик! Так что этот «косячок» в минусы записывать не буду. Мотоцикл вышел из этой битвы хоть и подраненным, но победителем. А загнутую в одном из падений лапку переключения передач удалось запросто вернуть к первоначальной форме легким ударом мотобота. Причем, судя по ее поведению, подобных экзекуций она способна выдержать еще не мало — вот что значит правильно подобранный материал. Единственный тюнинг, необходимый любому внедорожному мотоциклу, — защита рычагов. Без нее обычно рычагов хватает ровно на два падения — на правый и левый бока, особенно, если грунт жесткий. WR, к сожалению, подобной опцией оборудован не был. На финише я демонстрировал свой рычаг переднего тормоза знакомым, и те одобрительно качали головами: завязанный буквально в узел, он все же не сломался, хотя принимал на себя вес мотоцикла не пять и не десять раз.
Новый высокопроизводительный двигатель Yamaha WR250F
Новый двигатель Yamaha WR250F основан на кроссовом YZ250F с впрыском топлива и имеет цилиндр с наклоном назад. Корпус воздушного фильтра расположен перед сиденьем, а топливный бак находится в центре мотоцикла — такая конфигурация обеспечивает отличную развесовку мотоцикла и отличную управляемость.
Двигатель Yamaha WR250F 2020 года оснащен новым кованым алюминиевым поршнем с высокой степенью сжатия, имеет другой угол наклона клапанов и новый распределительный вал – все, как и у нового YZ250F, но с настройками, специфичными для эндуро. Также двигатель получил двухэлектродную свечу зажигания и новую выхлопную систему. По сравнению с предыдущим двигателем WR250F двигатель 2020 года стал более мощным в верхнем диапазоне оборотов.
Особенности квадроцикла
В первую очередь, все мотолюбители обращают внимание на особенности той или иной модели. Поэтому сразу же перейдем к тем особенностям Yamaha YFM 250 R, которые выделяют его перед аналогами
Поэтому сразу же перейдем к тем особенностям Yamaha YFM 250 R, которые выделяют его перед аналогами.
Стоит отметить то, что данный аппарат является вездеходом. Его уровень является начальным.
Для начального уровня двигатель является одним из самых мощных. Это тяговой двигатель с объемом в 250 кубов.
Также двигатель является четырехтактным и оснащен воздушным охлаждением и оснащен воздушным охлаждением, что придает ему еще больше возможностей.
На низких и средних оборотах, присутствует довольно большой запас мощности. Тормоза у данного квадроцикла являются дисковыми.
Их количество составляет три штуки. Управление данного аппарата на удивление очень легкое.
Рама является весьма прочной, а самое главное, что она достаточно легкая. Крутящий момент очень мощный, а расход топлива минимальный.
Фары, которые располагаются впереди, имеют достаточно агрессивный вид.
Цилиндр покрыт керамикой, что в несколько раз увеличивает производительность.
Парочка вопросов к владельцам Yamaha WR250R.
Всем привет.
Вопрос к владельцам wr250r.
1й банальный — расход бензина. Сколько кушает этот малыш в разных режимах?
официалы пишут 3.2… Мягко говоря верю. нет ну может в теории если ехать 40км/ч по отличной дороге…
Другие пишут про расход 6, с перешитыми мозгами и выкинутой экологией. В общем запутался. Хелп.
Асфальт в одного. грунт в одного. асфальт соло полный тур обвес. езда с пассажиром(да да жесткое мазохисткое седло и прочее, но вдруг кто-то ездил)
2. тахометр. Знаю что в штатных настройках тахометра нет. Но где-то слышал/читал, что можно штатную приборку перевести в режим, в котором будет этот самый тахометр. Да езда без тахометра не смущает, но с другой стороны мотор крутильный и если такая опция есть это круто.
3. скорость. 110-120 на штатных звездах оно едет? ходовая позволяет ехать сотню по грунту?
4. как ведет себя перевертыш в плане внедорожного туризма? Говорят что просто поставить неопреновый чулок на вилку и забыть о течи масла… Насколько это правда?
5. настройка клапанов. Опять же если верить мануалу то раз в 40 000. Как вообще это выглядит? Разобрал мотор, померял зазоры, заказал шайбы, пока приедут пешеход, приехали шайбы собрал движок, снова мотоциклист.
Насколько стандартизированы эти шайбы? Для ктм одни, для хонды другие, для 450го вр одни для 250го другие?
6. Инжектор. Правильно ли я понимаю что при засорении форсунки — поменял ее и поехал? Насколько сложно она меняется и можно ли это сделать в полевых условиях? Примерная цена этой форсунки.
6.1 инжектор и резерв. Опять же правильно ли я понимаю что если есть инжектор, значит обязан быть бензонасос? Слышал байку что езда на резерве может привести к сгоранию этого самого насоса. Правда или чушь? Речь именно о врке. Про рыжиков опять же не нужно.
Просто бак маленький и скорее всего будут ситуации перехода на резерв будет частая.
6.2. абс нет? и нельзя установить как опцию? Да понимаю на грунте где чаще всего этот мот будет обитать абс мягко говоря зло. но вот на асфальте вещь не лишняя.
6.3 перепрошивка инжектора. Насколько это сложно? Это вообще возможно? В идеале хотелось бы видеть аналогию с 690м ктм. Там несколько карт зажигания. Из серии едешь по асфальту: включил экономичный овощной режим. Воскресная покатушка отжиг: включил злой режим.
7. зачем многие выкидывают экологию? Ради пары доп лошадок? Влияет ли экология на расход мотоцикла?
8. В стоке воздушный фильтр обслуживаемый(помыл, пропитал маслом, поехал дальше) или бумажный?
9. стоковый свет полное гавно?
10. сцепление гидравлика или механическое?
Уфф… Ну как-то так. Сорри за сумбур.
Спасибо за ответы.
вопрос
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR 250:
| Модель | Yamaha FZR250 (FZR250R) |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1994 |
| Рама | стальная трубчатая – FZR250 (1986-1988) алюминиевая Deltabox |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,0 х 34,5 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х MIKUNI BDS26 |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 45 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – FZR250 (1986-1988) 45 л.с. (33,1 кВт) при 16000 об/мин — FZR250 (1989-1992)
40 л.с. — FZR250 (1993-1994) |
| Максимальный крутящий момент | 24,5 Нм (2,5 к*гм) при 11500 об/мин – FZR250 (1986-1988) 24,5 Нм (2,5 кг*м) при 12000 об/мин – FZR250 (1989-1994) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-17 |
| Размер задней шины | 120/80-17 – FZR250 (1986-1988) 130/70-17 – FZR250 (1989-1994) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – FZR250 (1986-1988) 2 диска, 282 мм, 4-поршневые суппорта – FZR250 (1989-1994) |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход — 110 мм – FZR250 (1986-1987) 35 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм – FZR250 (1988)
38 мм телескопическая вилка, ход — 117 мм – FZR250 (1989-1994) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход — 140 мм — FZR250 (1986-1988) маятниковая с моноамортизатором, ход — 130 мм — FZR250 (1989-1994) |
| Длина | 2010 мм – FZR250 (1986-1988) 1990 мм – FZR250 (1989-1994) |
| Ширина | 680 мм – FZR250 (1986-1988) 675 мм – FZR250 (1989-1994) |
| Высота | 1120 мм |
| Колесная база | 1375 мм |
| Высота по седлу | 750 мм – FZR250 (1986-1988) 735 мм – FZR250 (1989-1994) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм – FZR250 (1986-1988) 140 мм – FZR250 (1989-1994) |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 12 л – FZR250 (1986-1988) 14 л – FZR250 (1989-1994) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 140 кг – FZR250 (1986-1988) 141 кг – FZR250 (1989-1994) |
Описание Yamaha WR 250 X 2008
Описание мотоцикла Yamaha WR 250 X 2008 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha WR 250 X очень редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha WR 250 X технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
006_MOTO_0310_034
Ничего лишнего, только эргономика. Ничего лишнего, только эргономика.
Замерзшие колеи грунтовых и лесных дорожек — не самое приятное место для покатушек, но разве можно придумать что-то более подходящее для испытаний ходовой части? Твердых колдобин в таких количествах и в таком разнообразии не встретишь, пожалуй, нигде, кроме как в скалистых горах. Продольные и поперечные колеи, ямы, поваленные деревья, вмерзшие в среднерусскую жижу — словом, ни одного мягкого «народно-национального» эндурного препятствия! Пришло время сказать спасибо «дубовым» покрышкам Cross Competition. Если на ровных участках они безбожно скользят, то здесь жесткие шашки отлично цепляются за окаменелый рельеф, позволяя не особо беспокоиться даже при пересечении колей от «шишиги» (ГАЗ-66) под острым углом. Но в том заслуга не только резины. Жесткость ходовой части и энергоемкость подвесок действительно впечатляют! Там, где представители «большой тройки» (XR, DR, TT-R) давно бы гарцевали в позе «низко лечу над пампасами», WR позволяет даже не вставать с седла! Поначалу, преодолевая продольные канавы, побаивался, что рама вот-вот «сыграет», загнувшись винтом, и очередное форсирование преграды окончится в ближайших кустах, но Yamaha проглатывала их будто окурок, брошенный кем-то на асфальт. Честно говоря, я так и не мог почувствовать гуляния ходовой части даже на самых заковыристых буераках. Все же кроссовые технологии здесь действительно прописались не зря.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных моделей серии WR250:
| Модель | Yamaha WR250F | Yamaha WR250R | Yamaha WR250X |
| Тип мотоцикла | хард эндуро | легкий эндуро | супермото (мотард) |
| Год выпуска | 2015 | 2010- | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 4-тактный | ||
| Рабочий объем | 249 куб.см. | ||
| Охлаждение | жидкостное | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77×53,6 мм | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (на моделях Yamaha WR250F 2001-2013 — 5 клапанов), DOHC | ||
| Система подачи топлива | инжектор (электронный впрыск — YFI) | ||
| Тип зажигания | Транзисторное TCI (на моделях Yamaha WR250F 2001-2013 — CDI) | ||
| Максимальная мощность | 41 л.с. при 10500 об/мин | 30,7 л.с. при 10000 об/мин | |
| Крутящий момент | n/a | 23,7 Нм при 8000 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
| Тип привода | цепь | ||
| Рама | алюминиевая | ||
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа KYB (все регулировки) | Вилка перевернутого типа KYB, ход — 270 мм | |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор KYB (все регулировки) | Моноамортизатор Soqi (все регулировки), ход — 270 мм | |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M | 110/70R17M/C 54H | |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M | 140/70R17M/C 66H | |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт | |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт | |
| Емкость бензобака | 7,6 л | ||
| Масса мотоцикла (сухая) | 102 кг | 128 кг | |
| Максимальная скорость | n/a | 150 км/ч |
Характеристики:
Технические характеристики Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X):
| Модель | Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | хард-эндуро (WR250F); софт-эндуро (WR250R); мотард (WR250X) |
| Год выпуска | 2001+ |
| Рама | Стальная полудуплексная – WR250F (до 2007)
Алюминиевая полудуплексная – WR250F (2007+), WR250R, WR250X |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 – WR250F (до 2015)
13.5:1 – WR250F (2015+) 11.8:1 – WR250R, WR250X |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов – WR250F (до 2015)
DOHC, 4 клапана – WR250F (2015+), WR250R, WR250X |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – WR250F (до 2015)
Инжектор, 1x – WR250F (2015+), WR250R, WR250X |
| Тип зажигания | CDI – WR250F (до 2015)
TCI (digital) – WR250F (2015+), WR250R, WR250X |
| Максимальная мощность | ~41,0 л.с. (30,1 кВт) при 10500 об/мин – WR250F
31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин – WR250R, WR250X |
| Максимальный крутящий момент | 24,0 Нм (2,5 кг-м) при 8000 об/мин – WR250R, WR250X |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая – WR250F (до 2015)
6-ступенчатая – WR250F (2015+), WR250R, WR250X |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90–21 (54M) – WR250F
80/100-21M/C (51P) – WR250R 110/70R17M/C (54H) – WR250X |
| Размер задней шины | 130/90-18 (69M) – WR250F
120/80-18M/C (62P) – WR250R 140/70R17M/C (66H) – WR250X |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – WR250F, WR250R
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – WR250X |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт – WR250F
1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – WR250R, WR250X |
| Передняя подвеска | 46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – WR250F (до 2005)
48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – WR250F (с 2005 года) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – WR250F (2015+) 46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 270 мм – WR250R, WR250X |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 315 мм – WR250F
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 270 мм – WR250R Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 265 мм – WR250X |
| Длина мотоцикла | 2165 мм – WR250F
2175 мм – WR250R 2110 мм – WR250X |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – WR250F
810 мм – WR250R, WR250X |
| Высота мотоцикла | 1300 мм – WR250F (до 2015)
1280 мм – WR250F (2015+) 1230 мм – WR250R 1190 мм – WR250X |
| Колесная база | 1475 мм – WR250F (до 2007)
1480 мм – WR250F (2007-2014) 1446 мм – WR250F (2015+) 1420 мм – WR250R 1425 мм – WR250X |
| Высота по седлу | 998 мм – WR250F (до 2007)
980 мм – WR250F (2007-2014) 960 мм – WR250F (2015+) 930 мм – WR250R 895 мм – WR250X |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 382 мм – WR250F (до 2007)
365 мм – WR250F (2007-2014) 325 мм – WR250F (2015+) 300 мм – WR250R 265 мм – WR250X |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 10,0 л – WR250F (до 2007)
8,0 л – WR250F (2007-2014) 7,5 л – WR250F (2015+) 7,6 л – WR250R, WR250X |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 115 кг – WR250F (до 2015)
118 кг – WR250F (2015+) 134 кг – WR250R 136 кг – WR250X |
007_MOTO_0310_034
Пассажирские подножки — деталь «лишняя» для хард-эндуро, но ценная для дорожного мотоцикла. Пассажирские подножки — деталь «лишняя» для хард-эндуро, но ценная для дорожного мотоцикла.
НА СЛАДКОЕ. Маршрут ралли «Медведь-шатун» — чуть меньше 100 км полного оффроуда. В целом, его можно охарактеризовать одним единственным словом: «жесткотура». И не потому, что он выдался сложным, напротив, там, где можно было бы вдоволь побарахтаться в грязи (если бы была теплая погода, как в прошлом году) или увязнуть по уши в сугробах (как в позапрошлом), было бы гораздо сложнее и интереснее. Просто на замерзшую землю очень больно падать, причем не только пилоту, но и мотоциклу.
