Волга-24

Габариты и вес ГАЗ 24

Нельзя сказать, что «двадцать четвертая Волга» мало весила. Вес автомобиля в кузове седан составлял 1400 кг. ГАЗ 24 02, ГАЗ 24 12 и другие модификации с кузовом универсал были тяжелее. Больший вес был и у авто с восьмицилиндровым двигателем.

габаритные размеры волги газ 24

Высота ГАЗ 24 1,5 м, ширина 1,8 м. Длина модели в кузове седан чуть меньше 4,8 м. ГАЗ 24 02 и ГАЗ 2412 соответственно были длиннее, в кузове универсал предусматривался дополнительный ряд задних сидений.

Что можно сказать в целом о ГАЗ 24 и его модификациях? Автомобиль не зря пользовался заслуженной популярностью. Неприхотливый и простой в обслуживании, ГАЗ 24 на славу потрудился и нашел свое применение во многих сферах деятельности. ГАЗ 24 01 и ГАЗ 24 11 были лучшими машинами такси в советское время, ГАЗ 24 02 и все другие модификации с универсальным кузовом славно поработали на грузопассажирских перевозках.

Милиция, медицинские работники, чиновники – все по достоинству оценили отличные качество «двадцать четверки».

Скорая помощь на базе автомобиля ГАЗ 24

Сейчас «двадцать четвертые» остались только в частном пользовании, но некоторые экземпляры еще неплохо сохранились. Кузов ГАЗ 24 оказался довольно крепок, чего нельзя сказать про следующие поколения «Волг». Поэтому еще достаточно много ГАЗ 24 попадаются на дорогах России и других государств. И ГАЗ 24 – это до сих пор престижная модель, правда, расценивается уже в качестве раритетной марки.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Полноприводная волга тест драйв газ 3110 4wd

Я просто оставлю это здесь. Извините, если было.

Комментарии 73

На руле значек как всегда отвалилась))))Мерседес хотел купить опытный образец?!Зачем им эта волга?, если они с 79г уже на геликах ездили…

Как говорит наш препод: «Хрень у тебя в штанах! Яснее выражайся».

Если туго соображаешь-волга ни о чем.

Я не туго сообрадаю. А волга очень даже о чем! Полноприводная версия же вполне интересна! Хоть и сделана, по сути, в 1 экземпляре.

Да полноприводная версия интересна, но не такий шляпный»заводской экземпляр», самоделкины лучше делают, а тут задрали ни как и собрали из нивы и пр.х.

Предложи лучше вариант.

вариантов куча- Джип братьев Мисирхановых хотя бы, даже здесь на драйве мужики волги собирают, что на заводе не сделают.А то заводской экземпляр, даже саморезы ржавые на молдингах замазать не могли.

была же в 90стых волга ГАЗ 3105, нормалный полноприводный седан с виэйтом, эх такую машину зарубили…

Лучше бы правительство в ГАЗ бабки вкладывали, ато ваз тянут тянут только ничего путного не выходит…

а ларгус, логан по сути это единственное из ваза че взял бы

В том то и дело что это по сути рено просто значек лада повесили

ну кузов из агригатов собрали, даже ровно

Я с тобой согласен, машинка самая удачная из семейства ваз, просто я про то что сами автовазовцы недодумались изобрести такую машину, и если бы не сотрудничество с рено вряд ли она бы появилась на конвейре ваз.

по сути ваз тоже машина но качество комплектующих оставляет желать лучшего, старый дедушка довозил как то меня на копейки (такси ловил) так там было очень тихо и ехала она достаточно бодро. со слов владельца работал он токарем и половину запчастей сам вытачивал и брал там какие-то запчасти у знакомых во времена еще ссср. так говорит только масло меняет и все

О да качество комплектующих это ужас и не только на авто вазе, сам учился ездить на старушке двоечке, и до сих пор она ездиет.но запчасти капец, взял что нибудь и думаешь хорошая попалась или нет.

по сути ваз тоже машина но качество комплектующих оставляет желать лучшего, старый дедушка довозил как то меня на копейки (такси ловил) так там было очень тихо и ехала она достаточно бодро. со слов владельца работал он токарем и половину запчастей сам вытачивал и брал там какие-то запчасти у знакомых во времена еще ссср. так говорит только масло меняет и все

А так из ваза классика больше всего по душе. Вот только прям пародокс копейку срисовали с фиата…ларгус с рено… Может ларгус тоже станет популярным как и копеечка.

хз, да чет об этом даже не думал, все кого то копирует не хорошо он начал и так и продолжает в копир играть

А так из ваза классика больше всего по душе. Вот только прям пародокс копейку срисовали с фиата…ларгус с рено… Может ларгус тоже станет популярным как и копеечка.

не срисовали, а выпускали по лицензии фиата

Технические характеристики

Как было упомянуто ранее, в случае возрождения, ГАЗ-24 «Волга» 2021-2022 будет построена на базе платформы MQB. В пользу этого свидетельствует не только тот факт, что на Горьковском автозаводе сегодня собирают несколько моделей Volkswagen. Перевод новой «Волги» на немецкую платформу оправдан еще и потому, что это решение поможет сэкономить на разработке автомобиля: у ГАЗа нет современной «тележки», рассчитанной на легковые машины.

Российский лифтбек в таком случае может позаимствовать у Volkswagen моторы. То есть по умолчанию новую «Волгу» будут оснащать 1,4-литровым турбированным двигателем, который в российской спецификации выдает не более 150 л.с. мощности. Опционально российский лифтбек может получить 2-литровый наддувный агрегат, который сегодня представлен в трех модификациях с отдачей в 190, 220 и 280 л.с. С каждым из названных моторов предлагается 7-ступенчатая роботизированная КПП. Не исключен также вариант появления полноприводной «Волги».

Дизайн

Новая ГАЗ-24 «Волга» 2021-2022 выдержана в спортивной стилистике. Лифтбек обладает покатым кузовом со склоненной передней частью и слегка приподнятой кормой, где располагается развитый спойлер. Такая компоновка делает новую «Волгу» похожей на корейские седаны типа Hyundai Sonata или Kia K5.

Благодаря купеобразному кузову российская модель получила широкое остекление. Особенно в этом ключе выделяются лобовое и заднее стекло, которые достаточно далеко заходят на крышу. Такое решение положительно сказалось на обзорности из салона. Этому способствуют и крупные боковые стекла. Причем сзади у новой «Волги» предусматривается дополнительное окно, как и у советского седана.

От него же возрожденной модели достался удлиненный капот, который пополнился двумя боковыми выемками, выполняющими, скорее, декоративную функцию и подчеркивающими спортивную стилистику кузова. Возможно, одной из главных деталей экстерьера представленной новинки является радиаторная решетка. Она представлена в виде узкой и длинной полоски с множеством вертикальных «зубьев», которые изгибаются вперед. Это дизайнерское решение придает новой «Волге» агрессивный облик.

Радиаторная решетка визуально объединена с головной оптикой, представленной в виде двух круглых фонарей со светодиодной окантовкой. Спортивный дизайн новой «Волги» подчеркивает также передний бампер. В него встроен большой воздухозаборник, который по краям резко изгибается вверх. Снизу переднего бампера предусматривается плоский выступ, имитирующий сплиттер спортивных болидов.

Боковая часть кузова у новой ГАЗ-24 «Волга» 2021-2022 выдержана в характерной для современных бизнес-седанов стилистике. Но и здесь российская модель выделяется на фоне своих конкурентов. Это касается развитой выштамповочной полоски, которая начинается у зеркал заднего вида и доходит практически до самой кормы. А под ней присутствует скругленная выемка, в которые поместили дверные ручки.

Задние стойки у новой «Волги» сильно завалены вперед, благодаря чему, как было отмечено ранее, автомобиль получил широкое остекление. По той же причине представленный лифтбек лишен панорамной крыши. Задние опорные стойки резко переходят в выемку, которая визуально отделяет колесные крылья от кормы. Новая «Волга», в сравнении с упомянутой Skoda Superb, получила длинную дверцу багажного отсека.

Сзади у российской модели размещена, по сути, одна фара. Причем она, в отличие от современных корейских и китайских кроссоверов, сохраняет свою форму практически на всем протяжении. Внутри задней оптики растянулись 2 параллельные светодиодные полоски. Кормовой бампер заметно отстает от остального кузова, формируя здесь своеобразный выступ. Его низ закрывает пластиковая накладка с двумя «зубьями» и круглыми патрубками выхлопной системы, над которыми размещены 2 тонкие линии светодиодных стоп-сигналов.

История ГАЗ 24

Еще в начале шестидесятых годов двадцатого века дизайн «Волги» ГАЗ 21 начал устаревать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели. В 1965 году на улицах города Горького появились первые опытные образцы автомобиля. Всего до июля месяца было создано двенадцать образцов. Осенью этого же года Горьковский автомобильный завод был готов приступить к серийному выпуску ГАЗ 24.

Серийный выпуск планировалось наладить к пятидесятилетию Великой Октябрьской революции, которое отмечалось в 1967 году, но стечение неблагоприятный экономических обстоятельств помешали состояться планам. Основной причиной задержки запуска «Волги» в серию стало начинающееся строительство Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло выделять столько субсидий горьковчанам. К тому же, на ГАЗ в связи с обострением политической обстановкой в мире пришлось усиленно заняться производством и разработкой военной техники, в частности, моделями БТР 60 и БТР 70.

В результате за весь следующий 1968 год с конвейера автомобильного гиганта сошло машин ГАЗ 24 в количестве 31 шт. Но с середины июля 1970 года выпуск ГА3 21 совсем прекратился, и линия Горьковского автозавода по производству легковых автомобилей была полностью отдана новой модели.

Преимущества и недостатки ГА3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:

• Салон стал просторнее, несмотря на то, что габариты остались практически такие же;

• Уменьшилась высота кузова, что благоприятно повлияло на устойчивость автомобиля;
• Кузов стал прочный за счет приваренных задних крыльев (у ГАЗ 21 задние крылья были съемными);
• Надежнее стала конструкция ручного тормоза;
• Вместо трехступенчатой механической коробки передач ГАЗ 21 на новой модели установили четырехступенчатую коробку передач;
• Балка передней подвески стала намного прочнее и надежнее;
• Улучшилось лакокрасочное покрытие кузова и кузовных деталей;
• За счет особенностей конструкции кузова увеличилась обзорность в салоне, в нем стало светлее.

Помимо положительных моментов, в ГАЗ 24 выявились и некоторые недостатки:

• Не очень удачным получился багажник. Несмотря на его довольно внушительный объем, трудно было дотягиваться до передней части багажного отделения. К тому же отсек оказался низким, а для запасного колеса не предусмотрели нишу. Запаска в багажнике занимала много места;
• За счет особенностей формы кузова снизилась обзорность впереди автомобиля, к габаритам нужно было привыкать;
• Из-за низкой посадки кузова садиться в автомобиль стало довольно неудобно – приходилось нагибаться.

Интерьер

После попадания в салон ГАЗ-24 Волги сразу заметно, что свободного пространства стало действительно больше, невзирая на почти не изменившиеся габариты. Однако отделка интерьера на седане не отличалась изысканностью, невзирая на прошлый век производства. Сидения получились достаточно удобными, что немного сглаживало первые ощущения от посещения салона.

Дебютные выпуски автомобиля получили наличие подлокотника, какой устанавливали промеж передними креслами. Немного позже его перестали применять в интерьере. Салон модели ГАЗ-24-10 полноценно был обновлен, что позволило иметь удобные подголовники и полноценную матерчатую обивку.

Приборная панель не выделяется роскошностью. Лицевую часть клеили пленкой под дерево. Бардачок смотрелся простенько, отсутствовала любая отделка. Низ панели получился железного типа, а рулевое колесо – достаточно крупным с тоненьким ободом.

После 1985 года усовершенствование ощутимо отражалось на данных деталях, где руль уменьшили в диаметре, а его обод прибавил в ширине. Приборная доска принципиально поменялась, теперь там было намного больше пластиковых деталей.

Обивка интерьера особо не рознились различием. Обивка выполнялась из кожзаменителя, а цвета разделялись на наличие коричневого, серого и красного. Немного позже заменили спидометр ленточного типа на стандартный стрелочный, какой был более работоспособен и не так быстро выходил из строя.

Также автомобиль получил отделочные дверные панели, имеющие горизонтальный рисунок, появилось наличие статических ремней безопасности для сидящих впереди и сзади, из-за чего, как раз, и убрали передний подлокотник, новой обивки сидений и прочих изменений.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Качественный кузов Волги;
• Невысокая ценовая политика и легкость взаимозаменяемости запчастей и деталей;
• Приятная и стильная внешность (по тем годам);
• Улучшенная аэродинамическая составляющая, по сравнению с прошлыми моделями (ГАЗ-21);
• Хорошие силовые агрегаты;
• Немаленькая высота дорожного просвета;
• Хороший объем багажного отделения;
• Удобные сидения с подлокотниками;
• Хорошие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, которая позволяет проглатывать большинство неровностей и ям;
• Множество модификаций;
• Не боится нагрузок;
• Малый радиус разворота автомобиля, несмотря на большие габариты;
• Понятная приборная панель;
• Неприхотливая к топливу машина;
• Присутствуют ремни безопасности;
• Большой объем багажного отделения;
• Высота кузова стала ниже;
• Повысилось качество конструкции ручного тормоза;
• Балка передней подвеска стала более прочной и надежной;
• Повысили качество лакокрасочного кузовного покрытия и деталей кузова;
• Хорошая обзорность внутри машины;
• Интерьер стал более светлым.

Минусы машины

• Большой вес седана;
• Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
• Отсутствие гидравлического усилителя рулевого колеса;
• Рулевая колонка не имела никаких регулировок;
• Минимальные настройки передних сидений;
• Большое потребление топлива;
• Большие габариты Волги;
• Неудобный багажник;
• Низкая посадка может быть неудобная;
• Из-за длинного капота передняя обзорность заметно страдает, необходимо привыкать к габаритам машины.

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды подвергалась серьезным конструктивным изменениям. Выпуск ГАЗ 24 и всех модификаций прекратился в 1992 году, и за все время было произведено более одного миллиона четыреста тысяч экземпляров.

Все изменения в «Волге» происходили в основном не сразу. Первая серия модернизаций пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время в «Волге» поменялась обивка на сиденьях, появились «клыки» на обоих бамперах, стали другими задние фонари. От ленточного спидометра отказались из-за его частых отказов, вместо него появился стрелочный, более надежный прибор.

Вид сзади волги газ 24

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых улучшений, и с 1985 года обновленная базовая модель стала называться ГАЗ 24 10.

ГАЗ 24-10 была очень популярна, и эта была последняя модель, которая существовала во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года на смену ГАЗ 24 10 пришел ГАЗ 31029, отличался от предыдущей версии «Волги» кузовом, все агрегаты и многие элементы салона оставались прежними, и изменения происходили также постепенно, как и у «двадцать четвертой».

Модификации ГАЗ 24

Модификаций у «Волги» достаточно много. Следует отметить, что ГА3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова – седан и универсал.

Пример Волги 24 с кузовом универсал

Автомобили Горьковского автозавода делались на экспорт, ряд машин предназначался для такси. Были специальные авто для скорой помощи и для спецслужб.

Модификации:

• ГАЗ 24 01 – автомобили работы в такси, кузов седан. Оснащались «шашечками», специальным зеленым фонарем и таксометром. На авто устанавливался менее мощный двигатель, который работал на бензине А-76. Модель выпускалась с 1971 по 1985 год;
• ГАЗ 24 02 – автомобиль с кузовом универсал. Имеет пять дверей и удлиненную базу. Задние сиденья могут раскладываться, сто позволяет перевозить довольно габаритный багаж. Выпускалась модель с 1972 по 1987 год;
• ГАЗ 24 03 – санитарный автомобиль с универсальным кузовом;
• ГАЗ 24 04 – автомобиль такси с универсальным кузовом;
• ГАЗ 2407 – автомобиль такси, работающий на природном газе. Газовый баллон устанавливался в багажник и занимал много места. Кузов типа седан, модель производилась с 1977 по 1985 год;
• ГАЗ 24 24 – автомобиль для спецслужб. Оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем, имел усилитель руля, прочный кузов и усиленную подвеску, кузов седан;
• ГАЗ 24 34 – последователь ГАЗ 24 24, выпускался с 1985 по 1993 год, внешне ни чем не отличался от ГАЗ 24 10;
• ГАЗ 24 54 – экспортный вариант машин с правым рулем. Серия была очень ограничена, кузов типа седан;
• ГАЗ 24 76 – модель на экспорт. Силовые агрегаты устанавливались в поначалу Бельгии, впоследствии уже на заводе в Горьком (французский дизель Indenor и механическая коробка передач), кузов – седан;
• ГАЗ 24 77 – тоже экспортный вариант, как и ГАЗ 24 76, но уже с универсальным кузовом;

• ГАЗ 24 95 – вариант «Волги» с полным приводом, это была опытная партия. Всего произведено пять машин, одна находилась в ведении Генерального секретаря КПСС Леонида Ильича Брежнева. Кузов авто – седан;

• ГАЗ 24А 247 – фургон на базе ГАЗ 24, партия была ограниченная;
• ГАЗ 24А 948 – пикап на базе ГАЗ 24, тоже выпускался небольшой партией;
• ГАЗ 24М – модифицированный вариант ГАЗ 24, был переходным вариантом между ГАЗ 24 и ГАЗ 24 10, производился с 1985 по 1987 год. Кузов седан;
• ГАЗ 24 10 – измененная модель «двадцать четвертой» серии. Выпускался в кузове седан с 1987 по 1992 год;
• ГАЗ 24 11 – автомобиль на базе ГАЗ 24 10, предназначавшийся для работы в такси. Кузов – седан;
• ГАЗ 24 12 – базой также послужил ГАЗ 24 10, но модель производилась с кузовом универсал;
• ГАЗ 24 17 – автомобиль такси на базе ГАЗ 21 10, оснащался газовым оборудованием.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Во время проектирования 24-ой модели сначала думали над установкой трех типов силовых агрегатов – предусматривалось наличие шестицилиндрового, четырехцилиндрового и V-образного восьмицилиндрового.

Модель с шестью цилиндрами сразу была отстранена, а 8-цилиндровые двигателя шли чаще всего для специальных служб и автомобилей, какие находятся на государственных учреждениях. «Восьмерка» шла в большинстве случаев для специальных служб, где требовался мощный двигатель и хорошие динамические характеристики.

Исходя из этого, не трудно догадаться, что в качестве базового силового агрегата шел 4-цилиндровый двигатель с верхнеклапанным расположением. Его объем составлял 2.445 литра. На 100 км расход топлива был около 15 литров (по паспорту 12).

Модель с 4-цилиндровым мотором шла в паре вариаций – 95 (Аи-93) и 85 (А-76) лошадиных сил. Все отличия у силовых агрегатов состояли в головке блока цилиндров. Двигатель, какой делали под 76-й бензин, головка была выше, что отражалось на увеличенной камере сгорания.

Четырехцилиндровый мотор выпускался для ГАЗ-24 до 1985 года, когда на машины начали ставить ЗМЗ 402/4021. Новые модели силовых агрегатов получили измененный блок цилиндров и головку блока цилиндров. Его сердцевины модернизация почти не коснулась, лишь начали использовать наличие модернизированного высокопроизводительного масляного насоса.

Трансмиссия

Машины, какие поставлялись с восьмицилиндровым силовым агрегатом, были синхронизированы вместе с автоматической трехступенчатой коробкой переключения передач. Однако ее редко можно было увидеть на 24-ой Волге.

Более чаще можно было встретить механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех скоростях переднего хода. Сцепление представлено сухим однодисковым. Тип сцепления – гидравлический.

Подвеска

Передняя подвеска имела шкворневой тип. Она стояла на поперечных рычагах и имела цилиндрические пружины. А задняя была зависимая с рессорами. Амортизаторы стояли гидравлического телескопического типа с двусторонним действием.

Рулевое управление

Рулевой механизм представлял наличие глобоидного червяка с трехгребневым роликом. Имелось противоугонное устройство и травмобезопасная муфта.

Тормозная система

В рабочую тормозную систему входило наличие барабанных механизмов на всех колесах с гидравлическим приводом и усилителем, разделителя и сигнализатора об отказе одного из контуров. В стояночную тормозную систему входил механический привод на тормозные устройства задних колес.

 Технические характеристики

Тип кузова	Седан
Число мест	5
Габаритные   размеры
Длина	4735 мм
Ширина	1800 мм
Высота без нагрузки	1490 мм
Высота с нагрузкой	1450 мм
База	2800 мм
Колея передних колес	1476 мм
Колея задних колес	1420 мм
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-24Д
Тип	Рядный четырехтактный карбюраторный с верхним расположением клапанов
Диаметр и ход поршня	92X92
Рабочий объем в л.	2,445
Степень сжатия	8,2
Максимальная мощность  в л. с. при частоте вращения 4500 об/мин	95
Максимальный крутящий момент в кг*см при частоте вращения 2200-2400 об/мин	19,0
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач	Механическая четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;  привод — на верхнем рычаге, выведенным в пол кузова.
первая передача	3.5
вторая передача	2.26
третья передача	1,45
четвертая передача	1
задний ход	-3,54

Внешние модернизации

Машина достаточно часто подвергалась некоторым модернизациям. Например, до 1975 года изменили форму внешних зеркал задней обзорности, поставили более свежий, удобный и уверенный по надежности замок багажного отделения, задние стойки крыши имели наличие стояночных огней, какие зажигались при высадке людей.

Автомобиль всегда улучшался. Изначально решили убрать с правого переднего крыла зеркало заднего вида. В свою очередь левое подвинули к стойке ветрового стекла. Во время 1976-1978 годов произвели дебютную основательную модернизацию Волги.

ГАЗ-24 с зеркалами заднего видла на капоте

Это многие называют стартом производства второго поколения ГАЗ 24. Эти года позволили машине получить «клыки» на бампера, где были резиновые вставки, также было наличие противотуманных фар, которые расположились на бампере, установленном впереди.

Задние фонари стали иметь встроенные катафоты. Середина 80-х годов позволила специалистам подвергнуть автомобиль новым усовершенствованиям, какие стали более существеннее и радикальнее.

Обновленная модель ГАЗ 24

В результате на свет вышел автомобиль ГАЗ-24-10, какую часто называются 3-им семейством 24-ой Волги. В машине отсутствовали фонарики на дефлекторах вентиляционной системы, переменили облицовку радиаторной решетки с хрома на обычный пластик черного цвета. На колесах начали устанавливать наличие новых пластиковых колпаков.

ГАЗ-24-10

Очень важно то, что стекла, установленные сзади, взамен обдува теплым воздухом приобрели электрический обогрев. Однако, все перемены были внесены не в одно время

Начиная с 1986 года было уже наличие утопленных дверных ручек, какие были вмонтированы в кузовную плоскость. На окнах передних дверей убрали форточки, появились простые бампера без клыков. Убрали габаритны подфарники, их опцию стали выполнять фары головного освещения.

ГАЗ 31 0221 Ириска › Бортжурнал › Для гонщиков: соображения по управляемости 3110 (Назад в будущее!)

Будут вам соображения. чуть ниже по тексту)

И, похоже, работы нужно будет разбивать на 2 этапа.

1) Постановка на ход в текущей конфигурации (отакаипиталить ЗМЗ-402+ текущий лифт заднего моста+самоблок в мост+ переделка передка путем наварки второго комплекта лонжеронов).Короче использую импортозамещение ибо как…2) Пока авто начнёт ездить и будет эксплуатироваться, можно будет подготавливать и раму и агрегаты Паджеро. процесс не быстрый и не дешёвый, так что может занят год-два… И уже после полной подготовки рамы и агрегатов (кстати, можно будет прямо на раме и сделать ходовой макет на пробную обкатку) можно будет начать работы по установки кузова на раму.

Опять же подвески уже готовы на полиуретане, как и рулевое и тормоза, для двигателя всё есть… Так что придётся как и все прогнутся под санкциями в пользу отечественного и не делать лишних трат хотя бы год-два.

Собственно сейчас и кумекаю, что мне не достаёт и что можно сделать в будущем, пока Паджериковское не «утрясу» для установки.

Первое — здоровенные колёса родная главная пара 3.9 с родной кпп и ЗМЗ-402 думаю слабо переварит.

Поэтому как минимум нужна установка газелевской КПП как более тяговитой и в «говна» будет проще суваться и разгоняться будет веселее.А как максимум доразбавление главной парой в задний мост 4.1 а то и более тяговитой (от соболя или газели).Теоретически при таком раскладе на первой тянуть будет паровозно по любому покрытию в любую горку)

А где взять тяговитую 4.1? Да в почти любом разрезном старорежимном волговском мосту от ГАЗ-24!

Собственно эти мосты и хвалят и за точность изготовления и ресурс у них выше и нагрузки большие перевариваюти, главное, это вес! Мост ГАЗ-24 весит 85 кг (судя по интернету), а мост 3110 — 95-100 кг.собственно уменьшение неподрессорных масс на 10-15 кг это просто очень хорошо для управляемости!

Так что как вариант на будущее поставить старорежимный мост (найти в достойном состоянии почти бесплатно вполне реально, сам такой мост с главной парой 3.9(!) за 3 года никому продать не смог) — это позволит работать подвеске и с внедорожными шинами вполне в штатном режиме, неподрессорные массы бдут даже меньше чем у стока. А по дискам- так и на старую разболтовку полно «вкусного» литья, вплоть до «вертолётных дисков»

Возникает вопрос — что делать с передней подвеской?

Да проще простого — можно поставить на перед подвеску от соболя.

Шаровые опоры, крепость больше волговской (в том числе гораздо больше волговской на шаровых от 105-ой) и колея передняя 1700 см против 1500 у стока! Ставим на зад алюминиевые проставки + 10 см и имеем колею перед-зад +20 см к стоку, по идее отменную устойчивость, буквально сверхпрочную (для веса волги!) переднюю подвеску у которой никогда не вырвет болты крепления нижних рычагов и полное импортозамещение)

И обобщая, вариант промежуточных доработок Волги в том числе для любителей погонять и выделиться из потока:

перед — Соболь подвесказад — разрезной мост + проставки 10 см+ расширить арки не забудьте)

ГАЗ 24 — обзор автомобиля

GAZ 24 / ГАЗ 24

Советский седан ГАЗ 24 «Волга», выпуск которого начат в 1970-м году, пришел на смену ГАЗ 21. С началом производства этой модели советский автопром вышел на более совершенный уровень. От своего предшественника новинка отличалась почти всем, начиная с экстерьера, заканчивая элементами конструкции. Первый полноценный прототип с разработанной агрегатной частью был показан в 1965 году. Все остальное время до начала выпуска в 1970 году было отведено на модернизацию сборочной линии. Основными техническими нововведениями ГАЗ 24 «Волга» по сравнению с предшественником ГАЗ 21 можно назвать 4-ступенчатую КПП, гидровакуумный усилитель тормозов, усовершенствованный 2-камерный карбюратор, стояночный тормоз задних колес. Идеология дизайна ГАЗ 24 берет свое начало от американской автомоды, которой были подвержены в то время почти все автомобили. Однако советским дизайнерам удалось внести свой неповторимый харизматичный стиль в облик «Волги», что сделало эту машину культовой и самой желанной во всем СССР.

Несмотря на массовое производство, ГАЗ 24 не был доступен рядовому автолюбителю. Этот автомобиль эксплуатировали в основном различные государственные структуры, а также службы такси. Как и предшественник, ГАЗ 24 выпускался в 3 сериях. Первую серьезную модернизацию этот автомобиль прошел в 1976-78 годах, после чего появились противотуманные фары, ремни безопасности, иное оформление салона. Спустя несколько лет модель подверглась обновлениям вновь. В результате получилась «Волга» с индексом 24-10. Автомобили ГАЗ 24 массово экспортировались в большинство стран, в том числе и с левосторонним движением (под эти нормативы машины специально адаптировали на заводе). Модель ГАЗ 24, ставшая уже историей, отличалась солидным обликом, просторным и комфортабельным салоном. Высокая надежность и долговечность этих машин проверена временем в тяжких условиях эксплуатации.

Подводим итоги

Пусть и не надолго, но конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось сделать машину, которую бы желали миллионы людей. Причем спрос на седан был даже на самую первую модель, которая не имела тех доработок, какие появились намного позднее.

После ГАЗ-21 24-я Волга выглядела более стильно и презентабельно. Ее черты стали более лаконичными. Дизайнеры хорошо потрудились над созданием запоминающегося силуэта. Передняя часть ГАЗ-24 уже не имела такие немного неуклюжие фары, как у прошлой, 21-ой модели.

Внутри машины стало намного лучше, рулевое колесо позже стало меньше, а толщина обода наоборот выросла. Стало еще больше свободного пространства в салоне. Сидения стали более комфортабельными, появились подголовники и ремни безопасности, что делало Волгу несомненным лидером, по крайне мере, в СССР.

Силовые агрегаты были немного изменены, добавили 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач, которая стала себя еще лучше оправдывать. Багажное отделение получило много свободного места, однако его не до конца рационально распределили, нет места для запасного колеса и т.д.

Двигатель все также много кушал, расход был на уровне 15 литров на сотню, подвеска была не такая хорошая, как хотелось бы, однако, автомобиль был таким мягким, будто плавал. Конечно, можно много найти недостатков у ГАЗ-24, но не стоит забывать, когда данную модель выпустили.

А важнее всего то, что ее до сих пор можно довольно часто встретить на дороге. Это говорит о том, что Волга все еще на ходу и служит верой и правдой своим хозяевам, которые следят за автомобилем.