Инфинити qx50 2021 года: комплектации и цены новой модели

Внешний вид и габариты Инфинити Ку Икс 50 2019

Дизайн экстерьера новой модели Infiniti QX50 2019, по мнению некоторых экспертов и автомобилистов, получился не слишком выдающимся

Другие водители считают его достаточно обновлённым и современным для того чтобы обратить внимание. Впрочем, независимо от мнений, при сравнении с первой генерацией можно заметить такие отличия:

• общий внешний вид, благодаря которому модель напоминает настоящий среднеразмерный кроссовер – предыдущий вариант больше напоминал хэтчбек с большим клиренсом;

• массивную и выпуклую переднюю часть с трапециевидной радиаторной решёткой, украшенной крупным фирменным знаком, и выразительным бампером;

• плавные линии кузова, сходящиеся к корме;

• стильные выштамповки на дверях и капоте, крупные колёсные арки.

В новом поколении поменялись пропорции кузова и изменились габариты. Теперь длина кроссовера уменьшилась на 51 мм и составляет 4,694 м, ширина увеличилась на 102 мм до 1,902 м, высота стала больше на 64 мм (1,679 м). Колёсная база равна 2,8 м (на 8 см меньше прошлой версии), клиренс остался на том же уровне – 218 мм. Модель поставляется с 19-ти и 20-тидюймовыми колёсными дисками, в зависимости от комплектации.

Новый кроссовер INFINITI QX50

Новинка пришла на смену первому поколению машины QX50, выпускавшемуся четыре года. Обновленная модель была представлена публике в ноябре 2017 года на международном Лос-Анджелевском автосалоне. А уже в 2018 году был объявлен старт продаж, в том числе и в России.

Производитель заявляет, что новый кроссовер ориентирован на молодых обеспеченных людей с желанием выделиться из толпы.

Преимущества и недостатки

Если рассматривать инфинити qx50 2018 года в сравнении с первым поколением модели, то новинка получила ряд преимуществ: значительно улучшился внешний вид, стал просторнее и комфортнее салон. Infinity обзавелся передним приводом в стандартном варианте и получил множество технических новиков.

Сравнение Infiniti QX50 с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Infiniti QX50

Полный список сравнения с Infiniti QX50

Infiniti QX50 и Lexus NX200

Infiniti QX50 и Infiniti EX25

Infiniti QX50 и Infiniti QX60

Infiniti QX50 и BMW X3

Infiniti QX50 и Infiniti QX70

Infiniti QX50 и Infiniti QX30

Infiniti QX50 и Volvo XC60

Infiniti QX50 и Mazda CX-5

Infiniti QX50 и Audi Q5

Infiniti QX50 и Subaru Forester

Infiniti QX50 и Nissan Murano

Infiniti QX50 и Toyota RAV4

Infiniti QX50 и Nissan Qashqai

Infiniti QX50 и Volkswagen Tiguan

Infiniti QX50 и Kia Sportage

Infiniti QX50 и Mercedes-Benz GLC

Infiniti QX50 и Cadillac XT5

Infiniti QX50 и Volkswagen Touareg

Infiniti QX50 и Nissan X-Trail

«Жарко! От тепла предметы расширяются, а эта кепка зимняя. Зимой твоя голова будет меньше», — успокаивал продавец в «Мимино» покупателя слишком тесного «аэродрома».

Рестайлинговому QX50 ни к чему подобные отговорки — он как раз стал просторнее. А знакомство с автомобилем состоялось в Грузии.

Как получилось, что типичный легкий рестайлинг обернулся для кроссовера QX50 изменением габаритных размеров? В Infiniti уверяют, что компания пошла навстречу пожеланиям клиентов: слишком многие жаловались на тесноту во втором ряду. В результате база выросла на 80 мм, а в районе коленей задних пассажиров удалось выкроить дополнительные 93 мм длины. Слегка увеличился и багажник — однако стоит признаться, он попрежнему невелик. Переработали инженеры и ряд силовых элементов кузова — в частности, усилили передние лонжероны и задние стойки, а также поперечину в районе багажного отсека.

История в лицах

Оставшиеся нововведения, как и полагается, чисто внешние: скромная решетка радиатора с горизонтальными планками сменилась характерной сеткой, на переднем бампере появился хромированный декоративный росчерк с диодными противотуманками и ходовыми огнями, а в боковых зеркалах прописались светодиодные указатели поворота. В салоне все осталось по-прежнему: кожаная отделка сидений, вставки из кленового дерева, крупные стрелочные приборы и россыпь кнопок — самых что ни на есть реальных, а не упрятанных в дальние закоулки меню медиасистемы.

Да и в целом автомобиль не уличишь в чрезмерной «цифровизации». Под длинным покатым капотом — 2,5-литровый бензиновый V6, который почти весь расположен в пределах колесной базы. В паре с ним работает 7-ступенчатый гидромеханический автомат, переключающийся «вниз» с эффектными перегазовками. И по своему поведению на дороге Infiniti QX50 близок к заднеприводным автомобилям: «по умолчанию» крутящий момент передается на задние колеса, а передок задействуется посредством электромагнитной муфты при необходимости — к примеру, на скользком покрытии. В сложных дорожных условиях в действие вступает электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов — проскальзывающее колесо «прикусывается» тормозами.

Впрочем, на грузинских дорогах весной снега надо еще поискать — хотя асфальт здесь весьма неидеален. Затяжные подъемы с крутыми виражами также в изобилии, а дороги — преимущественно двухполосные

В таких условиях важно рассчитывать свои действия при резких ускорениях и обгонах — 222-сильный атмосферный V6 объемом 2,5 л породисто рычит, но пугающе взрывных бросков ожидать от него не приходится. Более мощный мотор, 3.7, с которым QX50 предлагался у нас до рестайлинга, и вовсе выведен с российского рынка — как уверяют в представительстве, продажи такой версии были единичными.

Подвеска QX50 добросовестно отрабатывает дорожные неровности, не доставляя беспокойства пассажирам. Да и в широких кожаных креслах путешествовать в крейсерском режиме комфортно. Словом, QX50 — достойное коммерческое предложение для ценителей давно известного. А таких людей в мире немало…

Среди нововведений — ходовые огни, противотуманки и поворотники в зеркалах на светодиодах. После рестайлинга QX50 предлагается в России только с 2,5-литровым мотором (222 л.с.). Ранее была и версия 3.7, но на такой кроссовер у нас практически не было спроса.

Поднять секции сложенного заднего дивана можно нажатием клавиш позади селектора АКП. Рядом — рукоятки регулировки подогрева сидений.

ВЫВОДЫ

НРАВИТСЯ

Классическая компоновка с мотором, смещенным в пределы колесной базы. Хорошая управляемость, комфорт в дальних поездках.

НЕ НРАВИТСЯ

Не лучшая динамика с мотором 2.5, по-прежнему небольшой багажник, не самый современный интерьер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Габариты

Длина — 4745 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1615 мм, колесная база — 2880 мм, снаряженная масса — 1843 кг, объем багажника — 309 л, дорожный просвет — 165 мм

Трансмиссия

автомат, 7 ступеней, полный привод

Двигатель

2496 см3, бензин, максимальная мощность — 222 л.с., максимальный момент — 252 Нм при 4800 об/мин

Динамика

0–100 км/ч 9,5 с

Максимальная скорость 206 км/ч

Расход (смешанный) 10,7 л/100 км

Цена

Infiniti QX50 2.5 от 2 479 600 руб.

Конкуренты

Lexus NX 200t от 2 648 000 руб.

Audi Q5 2.0 TFSI от 2 700 000 руб.

Volvo XC60 T5 AWD от 2 558 000 руб.

Это интересно:

Реальные претензии и дамские капризы

Мне всегда интересно сравнить свои впечатления от тестового автомобиля с мнениями и отзывами о нем, встречающимися в Интернете. За что хвалят Infiniti QX50? Владельцы и владелицы отмечают, прежде всего, «дружелюбность» этой модели в плане управления, она послушна и комфортабельна. Нравится рулевой механизм, работа автомата. Радует общее убранство салона.

Багажник маленький, и с этом трудно не согласиться. Зато просто прекрасна система трансформации заднего ряда сидений. Но владельцы справедливо сетуют на то, что стиль ретро в этой модели превалирует над модерном. Многие системы выглядят, деликатно скажем, не очень-то современными. К ним относится система навигации, которая заметно отстает от смартфонных и планшетных программ. Старомодным выглядит монохромный экранчик бортового компьютера в центре комбинации приборов. Но в логичном управлении ему никто не отказывает.

Заглянем под капот. Здесь владельцы отметили, что поблизости от заливной горловины бачка стеклоомывателя расположено несколько электроразъемов, и при неаккуратной заливке омывающей жидкости часть его проливается прямо на них. Недостаток? Пожалуй, да. Две мощных скобы замков капота в холода способны примерзнуть к механизмам? Тоже минус. На месте владельцев, я бы спрыснул эти места силиконовым спреем. И, конечно, не очень удачно выполнены крышки аккумуляторного отсека и блока реле и предохранителей. На этих больших площадках зимой скапливается снег, способный при таянии опять же протечь на электрические контакты.

В плане управляемости владельцы обращают внимание на то, что в поворотах на скользкой дороге автомобиль имеет склонность к заносу задней оси. Она здесь ведущая по умолчанию, передние колеса «подхватывают», когда задние срываются в пробуксовку

Но это происходит с запаздыванием, и развивающийся занос не очень приятно щекочет нервы. Что поделать, не всем статс-дамам по вкусу эта «изюминка» моделей Infiniti.

Но ведь автомобиль предназначен не только для них. Вообще, статистика свидетельствует, что при выборе автомобилей этой марки мощностью ее мотора интересуется большее число покупателей, чем при выборе других премиальных кроссоверов. Понятно, что мужская аудитория предпочла бы QX50, вооруженный 3,7-литровым мотором мощностью 325 л. с. Но данная модификация у нас в стране не предлагается. Да и особого смысла в этом нет, ведь есть же гораздо более брутальная модель QX70 именно с таким мотором. И известны случаи, когда хозяева «пятидесяток» меняли их впоследствии на «семидесятки». Закономерно и логично. 

Новости и тест-драйвы › К лету 2018-го новый Infiniti QX50 доберётся до России

Компания Infiniti раскрыла все данные кроссовера QX50 второго поколения, дебют которого состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе. В Штатах продажи начнутся весной 2018-го, а старт приёма заказов в России намечен на лето того же года. Автомобиль изменился кардинально. Если раньше QX50 был больше похож на чуть приподнятый хэтчбек, то теперь это полноценный среднеразмерный паркетник. Длина кузова составляет 4693 мм, ширина и высота ― 1903 и 1679 мм соответственно, а колёсная база ― 2800. Габаритами Infiniti похож на Audi Q5 (длина ― 4663 мм, расстояние между осями ― 2819 мм) и Mercedes GLC (4656 и 2873 мм).

Новинка базируется на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя, стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Предположительно, это чуть укороченная «тележка» от кроссовера Nissan Murano третьей генерации. По сравнению с предшественником, у «второго» Infiniti QX50 серьёзно изменились пропорции, а благодаря иной компоновке салон должен стать более просторным. Задний диван отныне двигается на салазках в продольном направлении, и если сиденья разместить максимально близко к багажнику, то для ног пассажиров второго ряда освободится 983 мм пространства.

Кузов сконструирован заново. Японцы применили сверхвысокопрочные стали с пределом текучести до 980 МПа, статическая жёсткость остова на кручение увеличилась на 23%, а его масса без покраски и навесного оборудования составляет 419 кг. Кроссовер получил адаптивные амортизаторы с клапанным регулированием и два типа рулевого управления ― базовый с электроусилителем и опциональный Direct Adaptive Steering без механической связи с колёсами и управлением по проводам (впервые у кроссоверов). А ещё у QX50 нет запасного колеса. Его заменили колёса с шинами Run Flat, на которых в случае прокола можно проехать до 150 км. Заявленный дорожный просвет у серийных машин ― 218 мм.

Выбором силовых агрегатов QX50 не балует. Заявлен только один вариант ― двухлитровый турбомотор в сочетании с вариатором. Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель оснащён комбинированным впрыском топлива и, впервые в автомобилестроении, системой изменения степени сжатия. Она у агрегата VC-Turbo регулируется от 14,0:1 при низких нагрузках до 8,0:1 в активных режимах работы. С «четвёрки» сняли 272 л.с. и 380 Н•м. Это больше, чем предлагают конкуренты в двухлитровом формате. К примеру, у Audi Q5 2.0 TFSI в активе 252 л.с. и 370 Н•м, а у Мерседеса GLC 300 ― 245 сил при тех же 370 ньютон-метрах.

Однако более сочная отдача мотора Infiniti не даёт солидного преимущества в динамике. Спурт до 97 км/ч у переднеприводного QX50 занимает 6,7 с, а у полноприводного ― за 6,3 с. Максимальная скорость ― 230 км/ч в обоих случаях. Тот же Mercedes GLC 300 4Matic горазд на 6,4 с и 235 км/ч, а Audi Q5 2.0 TFSI quattro ― на 5,9 с и 237 км/ч. Но основной упор японские инженеры делают на улучшенную экономичность ― в зависимости от типа привода расход топлива сократился на 30−35% по сравнению с шестицилиндровым предшественником. То есть в смешанном цикле машина потребляет 8,7−9,1 л/100 км. Это меньше, чем выпивают полноприводные Q5 и GLC ― 9,5 и 9,8 л/100 км соответственно.

Интерьер Infiniti QX50 переделан полностью, но дизайн передней панели вторичен. К тому же японцы продолжают эксплуатировать концепцию с двумя дисплеями на центральной консоли, которые заметно отличаются качеством картинки. В списке оснащения у кроссовера есть автопилот ProPilot Assist для движения по шоссе в одной полосе, полностью светодиодная оптика, активный круиз-контроль, проекционный дисплей, панорамная крыша со сдвижной секцией, камеры кругового обзора, трёхзонный климат-контроль и аудиосистема Bose Performance Series с 16 динамиками.

Эмиль Вернер, 29 ноября 2017 в 11:32. Фото: Infiniti

Основные возможности

Автомобиль Infiniti QX50 2021 года — внедорожник, построенный на уникальной платформе и выгодно отличающийся от конкурентов дизайном и технической начинкой.

Это премиальный кроссовер с небольшими размерами, но просторным салоном и отличными характеристиками. При изготовлении машины использовались качественные материалы, установлен полный комплект airbag и систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров.

В новом Infiniti QX50 представлено ряд технологий, которые облегчают процесс управления транспортного средства, повышают уровень безопасности и позволяют расслабиться в процессе движения.

К особенностям нового кроссовера можно отнести:

• Уникальный мотор типа VC-Turbo, отличающийся изменяемой степенью сжатия.
• Богатый список оборудования и систем даже в базовой версии кроссовера.
• Отделка салона натуральной кожей с вставками, изготовленными из натурального дерева.
• Предсказуемость и управляемость машины при движении по любым покрытиям.
• Возможность выбора оптимального режима вождения — стандартный, спортивный, эко или персональный.
• Наличие мультимедийной системы, обеспечивающей высокое качество звука.
• Современное оформление экстерьера и интерьера.

Особенности Infiniti QX50 2021 года делают его привлекательным для многих людей, которые ценят комфорт, солидность и богатое оснащение автомобилей известного бренда.

Достаточно одного взгляда на фото автомобиля, чтобы понять его богатую сущность, а текущий обзор позволяет более глубоко узнать новое авто.

Жизненная позиция активная

Усилие на руле синтетическое. Иначе и быть не могло, ведь тестовые машины оснащены рулевым управлением DAS 2.0, без механической связи между баранкой и колесами. И зачем надо было городить огород, если преимуществ перед классической конструкцией не чувствуется? Хорошо, что DAS 2.0 будет предлагаться за доплату и только для машин в самой дорогой комплектации.

Приятным сюрпризом стало то, как QX50 прописывает повороты. Крены минимальные, машина охотно следует за рулем, и даже штатные, ни разу не спортивные шины поддерживают заводной характер. QX50 явно порадует любителей активной езды. Ему бы еще сиденья получше: при недостатке боковой поддержки скользкая кожа – не лучшее ­решение.

Еще один комплимент адресую ходовой части. Шины «ран-флэт» размерностью 255/45 R20, к моему немалому удивлению, не превратили автомобиль в костотряс. Дороги в Калифорнии местами неидеальны, но – никаких проблем: жесткие стыки эстакад, мелкие ямы и трещины подвеска отрабатывает на отлично. Ничуть не пожалел о больших колесах. А основную часть машин раскупят в более простых версиях, с 19‑дюймовыми шинами да еще и без усиленных боковин (к таким полагается докатка), которые будут мягче.

Кстати, адаптации подвески для России может и не быть. Дорожный просвет QX50 даже в американской спецификации составляет 218 мм (у предшественника были несолидные 165 мм).

Продажа Infiniti QX50 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

QX50 2021

4 195 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2021

3 875 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2021

3 875 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2021

3 875 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2021

3 780 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2019

3 450 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2019

2 990 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2018

2 799 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2018

2 950 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2017

1 950 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2016

1 825 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2015

1 999 000 ₽

Санкт-Петербург

QX50 2013

1 598 758 ₽

Химки

QX50 2016

1 949 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 720 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 855 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 720 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 855 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 735 000 ₽

Москва

QX50 2021

3 735 000 ₽

Запчасти и шины на Infiniti QX50

Бампер передний Infiniti EX (J50) 2008-

Цена 6 500 р.

Infiniti FX (S51) 2008-2017г запчасти двери левой

Цена 4 000 р.

Двигатель Infiniti, VQ37VHR | Гарантия до 100 дней

Цена 160 000 р.

Контрактный Двигатель infiniti, прошла проверку

Двигатель VQ25HR Infiniti 2.5л. 222л. с.

Контрактный двигатель из Германии (Volkswagen, Suzuki, Infiniti)

Статьи о Infiniti QX50

Статьи об автомобилях Infiniti QX50 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Сравнительный тест Audi Q5, Infiniti QX50 и Range Rover Evoque: три по двести пятьдесят;
Сегодня на Дроме — битва трех новых премиальных кроссоверов: английский Range Rover Evoque и японский Infiniti QX50 против одного из самых популярных представителей жанра — немецкого Audi Q5. Все — с бензиновыми…

Новый Infiniti QX50 и татарский лексикон;
Марка Infiniti начала российские продажи нового поколения кроссовера QX50. Россия — это первый рынок в Европе и третий в мире (после США и Китая), где появляется данная модель. Познакомиться с новинкой лично мы смогли на…

Блиц-тест Infiniti QX50;
Мы уже давно привыкли к формальным рестайлингам моделей, когда количество изменений можно пересчитать по пальцам одной руки: фары, решетка радиатора, диски — вот он, как правило, стандартный набор современного обновления.

Новости о Infiniti QX50

Модернизированный Infiniti QX50 начали продавать в России;
Infiniti начала продажи модернизированной версии среднеразмерного кроссовера QX50 второго поколения. Машину обновили в 2020 году, то есть она дошла до РФ с небольшим отставанием. В базовой версии у нас новинка оценена…

Infiniti вернулась в сегмент купе-кроссоверов с новой моделью QX55;
Помните эпохальный Infiniti FX (S50) образца 2003 года, который первым задал автоиндустрии тренд на купе-кроссоверы, популярные до сих пор? FX второго поколения вышел в 2008-м и с 2013-го сменил обозначение на QX70.

Кроссовер Infiniti QX55 будет воспевать идеалы легендарного Infiniti FX;

• Инфинити QX 50
• Infinity QX 50 или Subaru Outback
• Инфинити QX 50, что скажете о нем хорошего?
• АвтоСпецЦентр, Москва

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Запчасти на Infiniti QX50

Сводные данные по Infiniti QX50

Объем двигателя Infiniti QX50

Крутящий момент Infiniti QX50

Характер переменчивый

Мало кого так перекраивали, как «пятидесятку». Вместо заднеприводной платформы – переднеприводная, вместо продольного двигателя – поперечный, вместо классического автомата – вариатор, вместо атмо­сферников – революционный турбомотор. С него и начну.

Над двигателями с переменной степенью сжатия в разных уголках мира работают не один десяток лет. Но с серийным воплощением первой подсуетилась марка Infiniti. Двухлитровая «четверка» VC-Turbo плавно меняет степень сжатия от 8,0 для достижения максимальной мощности до 14,0 – для минимального расхода топлива. В последнем случае двигатель работает по экономичному циклу Аткинсона.

Реальную экономию еще предстоит оценить, и этим мы непременно займемся чуть позже. А в окрестностях Лос-Анджелеса рельеф слишком разнообразен, чтобы рассуждать об аппетите машины. Зато к мощному ускорению претензий нет. Особенно на фоне предыдущего QX50, разгоняемого 222‑сильным мотором 2.5 до сотни за неприличные в премиум-сегменте 9,5 секунды.

Двигатель 2.0 VC-Turbo в сравнении с предшественниками (версии для рынка США)

Р4, с турбонаддувом

272 л.с. при 5600 об/мин

222 л.с. при 6400 об/мин

330 л.с. при 7000 об/мин

380 Н·м при 4400 об/мин

253 Н·м при 4800 об/мин

362 Н·м при 5200 об/мин

В нормальном режиме управляющей электроники турбомотор становится чуть бодрее после 3500 об/мин, но и до этой границы набор скорости вялым не назвать. Переход в спортивный режим сопровождается более активным ходом стрелки тахометра, более громким звуком мотора да чуть потяжелевшим рулем – но это чистые декорации, за ними нет реального эффекта. Наигравшись с переключателем (есть еще режим «эко», в котором QX50 становится «овощем»), забыл о нем до конца поездки.

Автоматической коробки под мощный поперечно расположенный двигатель у альянса Renault-Nissan нет. Пришлось довольствоваться не слишком подходящим премиальной машине вариатором. Агрегат основательно модернизированный, с восемью виртуальными передачами. И он мне понравился! Резво соображает, так что щелкать подрулевыми лепестками нет никакой необходимости. Серьезный вклад вносит и «адаптивный» двигатель – у них полное взаимопонимание. А японцы заверили меня, что нарекания в адрес вариаторов прошлых поколений им известны и все проблемы решены.

Новый Инфинити QX50 2020: цена и комплектация

В России японский кроссовер будет появляться в двух вариантах исполнения. Базовая комплектация новой модели 2020-го года называется Инфинити QX50 Элит (см. фото). Такое авто получит кожаный салон, полный электропакет, климат-контроль, подогрев сидений, электрические регулировки кресел.

Доступны датчики дождя-света, круиз-контроль, парктроник, электропривод багажника, а также люк на крыше. А за безопасность пассажиров Инфинити отвечает 6 аирбэгов, система стабилизации, адаптивные фары, программы ABS+EBD. Расширенная комплектация Хай-Тех оснащена навигацией, камерой кругового обзора, активным круиз-контролем, аудиосистемой премиум-класса и алюминиевыми дисками 19-го диаметра.

Добро пожаловать в салон!

«А вот и они, а вот и они» — должна я с радостным лицом открыть перед вами дверь, улыбаясь с загадочным прищуром. Но… Только вот сюрприз не удастся, потому что, во-первых, вы не сразу обратите на эти изменения внимания, а во-вторых скажете, что это вы уже видели. Да, видели, например, в Infiniti QX80, усовершенствованная версия которого обновилась точно по такому же принципу — тут у нас теперь два сенсорных экрана диагональю семь и восемь дюймов, которые могут распознавать около шести тысяч голосовых команд вместо предыдущих пятисот, взаимодействовать со смартфонами через системы Apple CarPlay и Android Auto, могут оперировать навигацией.

Я по-прежнему буду сетовать на графику автомобильных карт, которая так и пытается намекнуть на то, что в 2000-ых трава была зеленее, а графика интереснее, но мир безвозвратно изменился, и теперь, когда в нашу жизнь плотно вошли Google Maps и Яндекс.Карты, она выглядит крайне непривычно и не вызывает желания использовать эту навигацию вместо навигации в смартфоне. Но она есть, при необходимости ее можно использовать на новом отдельном экране, без необходимости скрывать из поля зрения другие функции.

Относительно нижнего дисплея, хочу отметить скорость выполнения команд системой за счёт интеграции четырехъядерного процессора, новую графику и в целом облик современного компьютера взамен того, допотопного, который был в предыдущей версии модели.

В остальном здесь все по-прежнему и, на мой взгляд, не требует доработок — отделка премиального качества выглядит интересно и дорого. Наверное, Infiniti QX50 — это единственный автомобиль, который действительно восхитил меня отделкой настолько, что даже после тест-драйва я помню ее в кончиках пальцев. Как искусно переплетаются между собой алькантара и деревянные вставки на передней панели, как изящно идет просрочка между ними… Зачем что-то переделывать, если итак классно?

Дизайн

Обновленная QX50 стала в большей мере напоминать кроссовер, а не хэтчбек, как это было в предыдущих модификациях.

Экстерьер

Новая модификация QX50 получила удлиненную переднюю часть, при этом у капота появился небольшой угол наклона, а его централка стала несколько приподнятой. Радиаторная решетка больше и обзавелась хромированным обрамлением, при этом сетка на ней мелкая. Хромированный элемент, которым заканчивается бампер, оснащен рядом отверстий — в подкапотное пространство свободно поступает воздух.

Интерьер

Отделка салона традиционно для QX50 выполнена из кожи и металла во всех комплектациях. Современная приборная панель имеет два монитора, самый большой из которых предназначен для настройки мультимедиа-функций, а меньший – вывода навигационной информации. Рядом с большим экраном есть несколько кнопок управления электронными устройствами.

Рулевое колесо оснащено возможностью работы со звуком, круиз-контролем, освещением, подогревом и телефоном. На мониторе с навигационными приборами можно обнаружить спидометр, тахометр и бортовой компьютер.

Эстетика нового QX50 нашла отражение в форме передних сидений, отсылающей к спорт-карам. Их отличает высокий уровень боковой поддержки, наличие настроек комфорта и дополнительных элементов безопасности. Все это дополнительно к стандартным вентиляции и обогреву. Задний ряд сидений рассчитан на 3 пассажиров.