Митсубиси паджеро 3 литра (mitsubishi pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero III — обзор автомобиля

Mitsubishi Pajero III / Мицубиси Паджеро III

Дебют третьего поколения популярных внедорожников Mitsubishi Pajero состоялся в 1999 году. Модель получила революционный, но в то же время довольно спорный дизайн экстерьера для внедорожников того времени. Рама автомобиля стала интегрированной в кузов, что позволило увеличить клиренс и опустить центр тяжести. Mitsubishi Pajero III стал более легким в управлении благодаря независимой, пружинной подвеске и рулевому механизму реечного типа. Трансмиссия Super Select получила межосевой дифференциал с электронным управлением, благодаря чему крутящий момент перераспределяется автоматически между передними и задними колесами. Существенные изменения претерпел и интерьер. Панель приборов получила новый, стильный дизайн. Улучшилась эргономика всех элементов управления.

Под капотом Mitsubishi Pajero третьего поколения расположен один из нескольких бензиновых или дизельных силовых агрегатов, объемом 2.5 л, 3.0 л и 3.5 л. Появилась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — Invecs II. В 2006 году на смену Mitsubishi Pajero III пришло новое поколение внедорожников.

Игра на понижение

Четвертое поколение японской легенды дебютировало в 2006 г. и находилось в самом расцвете своих лошадиных сил, когда грянул кризис. Ситуация на российском рынке, сложившаяся после 2008 г., диктовала необходимость принятия самых решительных мер по оживлению спроса. В принципе, решение просматривалось достаточно четко. Дело в том, что кроме поставлявшихся в Россию версий Pajero с 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 250 л.с. (цена от 1 899 000 рублей) и 3,2-литровым 200-сильным дизелем (от 1 849 000 рублей) в Японии выпускается модификация с более скромным бензиновым V6 объемом 3 л. До сих пор она предназначалась лишь для внутреннего японского рынка, а также для рынков богатых арабских стран Персидского залива.

“У нас было много острых дискуссий по поводу того, стоит ли выводить Pajero 3.0 на российский рынок, – признается Кацуя Ямада, вице-президент компании “Рольф Импорт”, официального дистрибьютора Mitsubishi Motors в РФ. – Бытовало мнение, что покупателям в России не интересны более скромные двигатели в данном сегменте. Для того чтобы прийти к окончательному решению, мы специально ездили в Японию с целью проведения всесторонних испытаний данной модификации. И пришли к выводу, что этому автомобилю в России быть”.

Решение тем более обоснованное, что неофициально 3-литровые Pajero, завезенные из Эмиратов, достаточно активно продавались в нашей стране, ведь и в докризисные времена многих привлекала возможность купить замечательный автомобиль за меньшие деньги. Возможно, поэтому по Интернету и прошел слушок, что Mitsubishi завозит в Россию “арабов” со всеми их недостатками, проявляющимися в условиях холодного климата: недостаточно мощным обогревом и проблемами с пуском двигателя в сильные морозы.

Эти слухи не соответствуют действительности. Новая модификация Pajero полностью отвечает условиям России. В частности, переделана проводка под холодный климат, применена “морозоустойчивая” настройка блока управления двигателем, поставлен аккумулятор увеличенной емкости. Подвергся доработке и сам мотор. V6 с индексом 6G72 не нов и многим знаком по Pajero Sport предыдущего поколения. Его особенность – невысокая по нынешним временам степень сжатия – 9:1, что дает возможность использовать бензин с октановым числом 92. Свойство само по себе редкое для автомобиля этого сегмента. Более того, всесторонняя проверка на возможность использования так называемого бензина регионального качества не выявила никаких проблем. Pajero с этим мотором можно заправлять везде, в самом глухом уголке России. Для настоящего внедорожника – большое преимущество. А чтобы уж гарантировать даже от мелких неприятностей, двигатель оснащается платиново-иридиевыми свечами с интервалом замены 100 тыс. км. При этом мотор соответствует нормам Euro 4, а нереальная цифра среднего расхода 11 л на 100 км, как утверждают в “Рольф”, вполне реальна для этого автомобиля

Немаловажно и то, что вместо древнего 4-диапазонного “автомата”, который ставился на “арабах”, используется более современный 5-диапазонный

Предложение, что и говорить, соблазнительное. Ведь цены на Pajero теперь начинаются с 1 429 000 рублей! Экономия в сравнении с самой доступной из прежних модификаций – 420 000 рублей! (Правда, прежде чем поддаться искушению, лучше все же ознакомиться с базовой комплектацией – см. врезку.) Предложение уникальное для России еще и потому, что в этой категории просто не существует другого автомобиля с бензиновым мотором мощностью ниже 250 л.с. Самый доступный Toyota Land Cruiser Prado оснащен 173-сильным дизелем и стоит 1 805 000 рублей. Цены на Touareg стартуют с 1 900 000 рублей (249-сильный бензиновый V6). Прайс-лист на Jeep Grand Cherokee начинается с 2 063 272 рублей, Hyundai ix55 – с 1 870 000 рублей. Даже Volvo XC90 не найти дешевле 1 726 900 рублей. Схожий с Pajero уровень стартовых цен демонстрируют Honda Pilot (от 1 471 000 рублей), KIA Mohave (1 460 000 рублей) и Nissan Pathfinder (1 493 000 рублей), но, как не очень политкорректно выразился один из представителей “Рольф”, “это не внедорожники”.

А ведь мощность до 200 л.с. предполагает и немалую экономию на транспортном налоге. Для 3-литрового Pajero он составит 8010 рублей, в то время как за Touareg V6 придется платить 18 675 рублей, а за Prado V6 4.0 и вовсе 21 150 рублей. Мелочь, конечно, но приятно!

Словом, очень соблазнительно. Вопрос лишь в том, чем придется пожертвовать ради всех этих выгод. Это и предстояло выяснить на живописных, но не везде легко проходимых просторах Дмитровского района Подмосковья.

Мотор и трансмиссия Митсубиси Паджеро 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Главная новинка – мотор Mitsubishi Pajero объемом 3 литра. Не реклама, но у него просто до фига плюсов. Ни один из конкурентов Митсубиси Паджеро  не имеет мотора такого небольшого объема. Отсюда и самая низкая стартовая цена авто. Так вот, о плюсах. Во-первых, Mitsubishi не погналось за лошадьми, а пустил всю мощь в крутящий момент: 178 л.с. и 261 Нм. Это значит, что 2,1-тонный Митсубиси Паджеро будет вполне резво ездить (12,6 секунды до 100 км/ч), а транспортный налог составит всего 8 010 рублей в год (по Москве). Во-вторых, новый мотор Mitsubishi Pajero рассчитан на 92 бензин, причем «регионального качества», что значит «никакой». Расход же топлива в смешанном режиме составил порядка 11,5 литров на 100 км. Остальные плюсы – через запятую: блок управления двигателем «прошит» для русской зимы, аккумулятор повышенной емкости, норма выхлопа Евро-4 и особые свечи, которые нужно менять лишь раз в 100 000 км. Поэтому сочетание такого мотора и Митсубиси Паджеро  – ядреная смесь. Как говорится: «дешево и сердито». Как мы и любим. Кстати, мотор этот на Mitsubishi Pajero появился как раз благодаря опросам россиян.

К мотору Mitsubishi Pajero идет пятиступенчатый автомат. Ничего инновационного, но и не вчерашний 4-ступенчатый день. Очень понравилась быстрота и своевременность его переключений. Благодаря этому, проблем с тягой в гору и при обгонах у Митсубиси Паджеро  с 3-литровым мотором не возникало.

Про раздаточную коробку Митсубиси Паджеро , чей рычаг торчит рядом с рычагом КПП, можно много интересного рассказать. Четыре режима – «2Н», «4Р», «4HLc» и «4LLc». Про первые два все понятно, вроде бы: «2Н» — задний привод, а «4Н» — полный. Но в режиме «4Н» полный привод распределяется по осям в пропорции 67% крутящего момента на заднюю и 33% — на переднюю. Реверанс делается в пользу заднего привода из того расчета, что тогда Mitsubishi Pajero не страдает недостаточной поворачиваемостью, становится более предсказуемым и послушным. Кстати, включать режим «4Н» можно на скорости до 100 км/ч. В режиме «4HLc» мощность делится между осями в пропорции 50/50, то есть блокируется межосевой дифференциал. В режиме «4LLc» блокируется и задний дифференциал. При этом передние колеса Mitsubishi Pajero тоже почти блокируются – едва одно из них забуксует, как вся мощь перекидывается на другое колесо. Система ABS при этом отключается.

Интерьер внедорожника

Салон Mitsubishi Pajero 3 не слишком изменился по сравнению с прошлым поколением, и остался таким же простым в оформлении. Не впечатляет ни качество материалов, которыми отделан интерьер внедорожника, ни упрощённая передняя панель с большим рулём. Внимания заслуживает разве что качественная аудиосистема, устанавливаемая даже в базовой комплектации машины. Хотя, с другой стороны, такая простота сделала машину доступнее и надёжнее, что тоже подходит многим автомобилистам.

https://youtube.com/watch?v=Fg81PcwSYAc

Рис. 3. Салон модели.

Комфорт от поездки на внедорожнике обеспечивается огромным салоном. Даже в трёхдверной версии достаточно места для нормального размещения всех пассажиров и 415 литров багажа. При складывании заднего ряда объём багажного отделения увеличивается до 1,2 кубометра. Семиместная модификация, удлинённая ещё на полметра, получила меньший по размеру багажник, которым пожертвовали для размещения третьего ряда кресел. Однако при складывании спинок всех задних сидений внутри можно поместить уже до 1,7 куб. м груза.

Рис. 4. Багажник третьего поколения авто.

Передние кресла внедорожника оснащены электроприводом. У задних сидений можно регулировать положение спинки вручную. Кроме того, второй и третий ряд модели получили практически ровный пол, упрощающий посадку в автомобиль, и отдельные элементы для управления кондиционером.

Рестайлинг Pajero IV

Только улеглись волнения после создания четвертого поколения, как Mitsubishi объявил о рестайлинге Pajero IV. В 2011 году был представлен модифицированный внедорожник. Однако кардинальных перемен не произошло.

После очередного фейслифтинга Pajero 4, автомобиль получил следующие изменения:

• частичную шумоизоляцию крыши, пола, внутренних панелей, моторного щита, колесных арок;
• автоматическое переключение систем дальнего/ближнего света;
• более современный ключ зажигания;
• преображённую радиаторную решетку и передний бампер;
• литые диски на 18 дюймов;
• изменённую окантовку противотуманных фар;
• обновлённую корму с крышкой для запаски;
• новомодные светодиоды;
• прочные и надёжные сидения;
• новые цвета кузова.

Таким же огромным остался багажник Митсубиси Паджеро 4, а топливный бак вместил 88 литров горючего.

Что касается традиционных недостатков внедорожника, то они никуда не делись:

• аскетичная простота, формы внутреннего дизайна как будто вырублены топором;
• излишняя скромность индикаторов и пиктограмм;
• чрезмерное использование дешёвых пластмассовых накладок под дуб.

Pajero 4 можно было бы назвать безнадежно устаревшим многофункциональным автомобилем к моменту своего выхода, но его внедорожные качества и универсальность всё сполна компенсируют.

Ещё один рестайлинг был проведён в 2014 году. На этот раз вновь модернизировали решётку радиатора, передний бампер, появились светодиодные ходовые огни, новые симпатичные молдинги под дерево. Технические возможности Митсубиси Паджеро 4 остались прежними.

Тюнинг внедорожника Pajero 4

Обзорность Митсубиси Паджеро 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Левое зеркало заднего вида Mitsubishi Pajero мало того, что огромное, аки лопух, так еще и выгнутое – показывает все, что находится слева от автомобиля и в «мертвой зоне» обзора. На фотографии в зеркале отражается Вице-президент Митсубиси Моторс господин Кацуя Ямада.

Правое зеркало заднего вида Mitsubishi Pajero не меньше, чем левое. И тоже выгнуто для лучшего обзора. Искажение получается небольшое.

Салонное зеркало заднего вида Mitsubishi Pajero невелико – расчитанно как раз для того, чтобы в него помещалось стекло задней двери. Больше и не надо – какой смысл рассматривать задние стойки Митсубиси Паджеро? Подголовники задних сидений Mitsubishi Pajero, конечно, мешают обзору, но все то, что они закрывают – отлично видно в боковые зеркала заднего вида.

Передние фары Митсубиси Паджеро  большие и находятся высоко над дорогой – забрызгать грязью их сложно. Но на всякий случай Mitsubishi Pajero оснащается омывателем фар.

Задние фонари Митсубиси Паджеро – яркие. Толк от этого в основном едущим сзади автомобилям. Но и водителю эта яркость нужна – фонари заднего хода должны освещать дорогу чуть хуже противотуманок. Тогда и с парковкой будет меньше проблем. Никакой датчик парковки не заменит ярких фонарей заднего хода – на фото они включены.

Ощущения от Mitsubishi Pajero

Когда едешь за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. В бензиновой версии с автоматической коробкой дела в пробках обстоят лучше, автомат ведет себя плавно и сглаживает рывки. Но резкие маневры автоматическая коробка не очень хорошо выполняет, есть некоторая задумчивость, поэтому по городу на Паджеро надо ехать спокойно и без суеты.

А вот на трассе что дизельный, что бензиновый Pajero показывают очень хорошие результаты. 3-я и 4-я передачи хорошо тянут, на них можно резко набрать скорость, как только серьезно нажмешь педаль газа. На пятой передаче тоже очень приятно ехать по скоростной дороге в диапазоне от 40 до 160 км/ч. А между 90 и 130 км/ч у автомобиля такая мощная тяга, что он способен легко и быстро сделать обгон. Автоматическая коробка на бензиновой версии немного тупит, поэтому не всегда задуманные маневры можно осуществить, но к этой особенности со временем можно привыкнуть. Также есть возможность пользоваться ручным режимом коробки, если есть такая необходимость сделать резкий обгон.

Когда едешь по извилистой дороге, то на Паджеро надо притормаживать, благодаря высокопрофильной резине машину слегка уводит, подвеска мягкая, крены большие, поэтому нет особого желания быстро ехать по серпантину.

А вот настоящая среда для Паджеро – грунтовая дорога с колеей и мелкими ямками. Здесь отлично себя показывает длинноходная и мягкая подвеска – можно на достаточно большой скорости ехать по плохой дороге без ущерба комфорту. В салоне приятно качает водителя и пассажиров, но нет жестких ударов.

Когда машина заезжает на серьезное бездорожье, на песок, к примеру, то дизельный Паджеро показывает все свои сильные стороны: высокий крутящий момент, позволяющий ехать внатяг. Бензиновая модификация с автоматом хуже себя чувствует на бездорожье: либо буксует, либо глохнет. Но для водителя с малым опытом езды по бездорожью гидротрансформатор здорово помогает, но на очень сложных участках бензиновая версия с автоматом проигрывает дизельной с механической коробкой. Но конечно же, многое зависит от опыта езды по бездорожью.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitsubishi Pajero 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже:

Также на эту тему вы можете почитать:

Китайский Chery Tiggo с пробегом не так плох, как кажется

Mazda 3 BM: расходы на содержание автомобиля

Тройка БМВ в кузове Е90 2005-2012 годов на вторичном рынке

Ниссан отзывает несколько тысяч Infiniti из-за пресловутых эйрбэгов Takata

Нет искры ВАЗ 2109 (карбюратор) и другие проблемы с зажиганием

Alexander Stepanoff 19 августа, 2015

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто, Японские автомобили

Метки: Mitsubishi Motors, автомобили с пробегом, Японские автомобили

Управление Mitsubishi Pajero IV

Система курсовой устойчивости, всевозможные блокировки и еще масса помощников направлены на безопасную и приятную езду. Причем всю электронику и блокировки Митсубиси Паджеро 4 можно отключить в один клик.

Благодаря высокому дорожному просвету Паджеро 4 чувствует себя вольготно практически на любых дорогах. Подвеска у него мягкая, что даёт возможность легко «проглатывать» кочки и ямы, и одновременно в меру жесткая, чтобы было комфортно управлять внедорожником на ровной трассе со скоростью 140 км/ч. Только перед тем, как начать драйв по полному бездорожью рекомендуется включить все блокировки дифференциала. Сначала поставить рычаг на нейтралку, а уже затем задействовать режимы.

Оснащены прогрессивной трансмиссией сегодня не только внедорожники Паджеро 4, но и его прямые конкуренты – Гелендваген, Тойота. Но Super Select — самая передовая из всех. Она идеальна для внедорожников, так как обеспечивает универсальность езды. Водителю можно подключать различные блокировки.

Супер Селект на Паджеро 4 позволяет включать 4 режима:

• задний привод — рекомендован в городе и на ровных трассах, чтобы экономить топливо;
• полный привод — в смежных условиях, когда ровные дороги перекрещиваются с ямами;
• блокировка межосевого дифференциала — на бездорожье, тяжёлых подъемных дорогах;
• пониженная передача с блокировкой — под колесами настоящий грязевой кисель, полное бездорожье.

Другие особенности управления:

• 4LLC — режим с понижающей передачей, отключающий все системы слежения автоматически;
• 4HLC — режим, при котором блокируется межосевой дифференциал, усилие равномерно распределено на обе оси;
• 4LLC — режим, при котором заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.

По работе трансмиссии Митсубиси Паджеро 4:

• 2Н — все усилие сконцентрировано на заднюю ось;
• 4Н — неравномерное распределение нагрузки на заднюю и переднюю оси.

Нагрузка распределяется на переднюю ось от 33 до 50%. Нагрузка на заднюю ось от 67 до 50% соответственно. Когда в работу включается понижающий ряд КПП, на колеса передается максимально возможная тяга, что позволяет внедорожнику легко подниматься в горку.

Комплектации и цены

Как уже было сказано ранее, Mitsubishi Pajero Sport 2021 представлен на российском авторынке в четырех основных комплектациях. Речь идет про версии — Invite, Instyle, Intense и Ultimate. Стоимость кроссовера в зависимости от оснащения и силовой части варьируется в диапазоне от 2 676 000 до 3 506 000 рублей.

Invite

Самая бюджетная модификация, которая комплектуется только 2,4-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой механикой. За эту версию потенциальному покупателю придется отдать 2 676 000 рублей. Производитель предусмотрел такие опции, как:

• гидроусилитель рулевого управления;
• передние противотуманные фонари;
• электропривод и подогрев боковых зеркал;
• рейлинги на крыше автомобиля;
• мультифункциональное рулевое колесо;
• кнопка для запуска двигателя в салоне;
• регулируемая в нескольких положениях рулевая колонка;
• тканевая обивка салона;
• разделительные подлокотники спереди и сзади;
• электроподогрев передних сидений;
• система бесключевого доступа;
• электростеклоподъемники вкруг;
• передние подушки безопасности;
• система контроля давления в шинах;
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• аудиосистема на 4 динамика;
• полноразмерное запасное колесо.

Также уже в этой комплектации производитель предусмотрел для Mitsubishi Pajero Sport 2021 множество систем контроля движения, включая функции ABS, ESP, BAS, EBD, TCS, HAC.

Intense

Вторая по стоимости комплектация, которая представлена в дизельных вариантах только с автоматической трансмиссией. В этой модификации за кроссовер придется заплатить 2 939 000 рублей. Здесь предусмотрены двухскоростная раздаточная коробка, боковые зеркала в солнцезащитных козырьках, аудиосистема на 6 динамиков, раздельный двухзонный климат-контроль, подушки безопасности боковые, шторки, а также коленные для водителя, электроподогрев рулевого колеса, электроподогрев задних сидений.

Instyle

Предтоповая модификация японского автомобиля, которую можно купить как в бензиновых, так и в дизельных версиях только с автоматической коробкой переключения передач. За такой кроссовер потенциальному покупателю придется заплатить 3 302 000 и 3 303 000 рублей. В этой версии предусмотрены такие опции, как 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, электронный стояночный тормоз, светодиодная головная оптика, передние противотуманные фонари, датчики света и дождя, боковые зеркала с повторителями поворотов, кожаная обивка салона, электропривод передних сидений.

Ultimate

Топовая модификация кроссовера Mitsubishi Pajero Sport 2021, которая, как и в случае с предшествующей генерацией, продается в бензиновых и дизельных вариантах за 3 345 000 и 3 506 000 рублей. В этой версии предусмотрены:

• полноразмерное запасное колесо;
• самозатемняющееся зеркало заднего вида;
• камеры кругового обзора;
• качественная аудиосистема на 8 динамиков;
• датчики парковки сзади;
• адаптивный круиз-контроль;
• дистанционный запуск двигателя;
• датчики света и дождя.

Также здесь предусматривается дополнительный бокс для хранения солнцезащитных очков. В этой модификации на задних дверях предусмотрен детский замок.

Привод
Полный привод (4х4)
Количество передач (автоматическая коробка передач)
8
Передняя подвеска
Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска
Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель

Новый Mitsubishi Pajero Sport — тест-драйв

Недавно в России стартовали продажи нового Mitsubishi Pajero Sport 2016 года. Вчера нам удалось пройти тест-драйв на новинке.

Новое поколение Mitsubishi Pajero Sport получило Х-образный дизайн передней части, характерный для последних новинок компании.

Сбоку автомобиль стал выглядить более подтянуто и спортивно, благодаря сужающейся к корме оконной линии.

Но сильнее всего изменилась задняя часть автомобиля — спасибо огромным вытянутым фонарям, которые заняли половину кормы. Довольно-таки спорное решение, однако теперь модель в потоке точно ни с кем не перепутаешь.

Новинка получила модифицированный бензиновый шестицилиндровый трехлитровый мотор и новый восьмиступенчатый автомат. В новом Pajero Sport работает система полного привода Super Select с блокировкой заднего дифференциала.

Новая коробка передач сделала вождение более комфортным — переключения практические не заметны для водителя. К тому же, шестая передача здесь прямая, а седьмая и восьмая — повышающие, что обеспечивает снижение расхода топлива.

В целом, автомобиль стал комфортнее и более близок к легковому сегменту. Если в предыдущей версии было ощущение, что управляешь маленьким грузовиком, то здесь такого нет. Гораздо лучше стала шумоизоляция и виброизоляция, опять же если сравнивать со старой моделью.

При этом, это по-прежнему полноценный рамный внедорожник, которого избежала участь всех современных кроссоверов. По разбитой дороге автомобиль идет как корабль, плавно раскачиваясь на колдобинах.

Разумеется, он не отличается отточенной управляемостью, но это и не спортивный хэтчбек или седан. Его фишки — отличная проходимость, всеядная подвеска, а теперь еще и ставший высоким уровень комфорта в салоне.

Что касается салона, он тоже преобразился. Одно из самых заметных изменений — вместо рычагов управления трансмиссией теперь установлена эргономичная шайба.

Запуск двигателя осуществляется кнопкой слева от руля. Сама рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.

Сиденье водителя имеет электрорегулировки.

На центральном тоннеле есть два подстаканника. Ручник приводится в действие кнопкой.

Задний диван, разумеется, отличается простором для пассажиров. Между сиденьями расположен откидной подлокотник.

А уже в подлокотнике имеются раздвижные подстаканники.

Что примечательно — для задних пассажиров нет воздуховодов климатической системы. Странно, для данного класса автомобилей.

Автомобиль по-прежнему имеет огромный багажник. Правда, даже в максимальной комплектации электропривода у двери багажника нет.

В плафон освещения на потолке встроена система экстренного вызова «ЭРА-ГЛОНАСС».

В Россию поставляется новый Pajero Sport, произведенный в Тайланде. Россиянам доступны две комплектации.

• кожаная обивка сидений
• светодиодная оптика
• аудиосистема с камерой заднего вида
• раздельный климат-контроль
• обогрев руля
• подогрев сидений на двух рядах
• электрический стояночный тормоз
• система экстренного реагирования при авариях.

• камеры кругового обзора
• системы мониторинга «слепых» зон
• предотвращения попутных столкновений и аварий при парковке
• мудьтимедиа Mitsubishi Connect с фирменной аудиосистемой Power Sound System .

Трансмиссия

Все Митсубиси Паджеро 3 с бензиновыми двигателями оснащались автоматической коробкой передач – 4-ступенчатой INVECS и 5-ступенчатой INVECS II. В дизельных модификациях автомат устанавливался только на заказ. Порой в автоматах встречается износ фрикционных дисков и отказ электромагнитных клапанов. Зачастую причина в слишком редкой замене масла.

Все версии Mitsubishi Pajero III укомплектованы передовой системой полного привода Super Select II с полным электронным управлением и центральным дифференциалом, позволяющим изменять режимы работы трансмиссии прямо во время движения. В нормальном режиме тяга распределяется по осям в соотношении 33:67. Если заблокировать межосевой дифференциал, то тяга по осям будет распределяться поровну, т.е. 50:50. В распоряжении водителя также редуктор, а в крайних случаях можно даже заблокировать задний мост. Система полного привода — сильная сторона Митсубиси Паджеро, потому что практически никогда не доставляет проблем.

Одна из точек осмотра – ведущий мост.

Связь поколений

Похоже, создатели четвертого “Pajero” лукавят. Многим знатокам дизайн предыдущей модели казался тяжеловесным и вызывал ассоциации с носорогом или бегемотом. Не в последнюю очередь по этой причине тот “Pajero” утратил лавры лидера своего сегмента рынка. Поэтому стиль новинки выдержан в более “подтянутом” ключе. Но поскольку силовая структура кузова осталась неизменной, в профиль обе машины практически идентичны.

Изменения передней части на самом деле продиктованы стремлением вернуть “Pajero” былую славу. Ведь прообразом ее дизайна послужило самое успешное в истории модели второе поколение

Особенности эксплуатации

У нас Митсубиси Паджеро 4 дизель с объемом 3,2 литра, который боится плохого топлива. В целом часто выходит из строя клапан давления топлива, но если иномарка с пробегом, нужно бы заменять и цепь. Ремень меняется раз в 90 тысяч километров. К этому пробегу в зоне риска и форсунки. Но двигатель очень надёжный.

Есть также бензиновые моторы на 3,8 л и 250 л. с. и на 3 литра. Но такие моторы многие начинали стучать на 10-30 тысячах пробега. На 3-литровом бензиновом силовом агрегате дорогостоящие иридиевые свечи. Их очень сложно менять (для этого нужно снимать впускной коллектор), но это нужно не ранее пробега в 100 тысяч километров.

У нас на тест драйве Митсубиси Паджеро 4 с пробегом 900 тысяч километров. Минимальные технические усовершенствования сравнительно с предыдущей версией. Только слегка изменили внешность, строго говоря, Mitsubishi Pajero 4 нельзя назвать новой моделью. Это рестайлинг. Mitsubishi Pajero 3+.

Конкретно у нашего авто мотор мощностью 165 лошадиных сил, при этом двигатель хорошо тюнингуется. К примеру, к нам попала машина 190 л. с., но можно сделать и больше.

Развальные болты закисают у всех машин. Много проблем с реагентами в крупных городах. Нужно иногда очищение контактов и датчиков. Есть проблема с радиаторами. Чтобы снять запасное колесо, нужно снять заглушки на крышке багажника, открутить болты и только после этого оно снимется.

Двигатель Митсубиси Пажеро 3 поколения

Официально в России продавались следующие версии:

• Объем 3.0 л., бензин;
• Объем 3.2 л., турбодизель;
• Объем 3.5 л., бензин;

Стоит отметить, что бензиновые двигатели кушают много топлива, а именно от 16 до 19.5 литров на 100 километров пути в городском режиме.

Наиболее беспроблемным является силовой агрегат объемом 3.0 литра. Он использовался на Паджеро Спорт и на втором поколении Mitsubishi Pajero. Слабыми местами является пробой проводов свечей и возможность потери задних заглушек распределительного вала.

Двигатель объемом 3.5 литра оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Топливный насос этого мотора очень переборчив и требует высокого качества бензина. Чтобы уберечь насос от быстрой кончины, рекомендуется ставить дополнительный топливный фильтр. Бензиновые двигатели Паджеро 3 приводятся в действие с помощь ремня, который необходимо заменять через каждые 80 километров.

Турбодизельный двигатель объемом 3.2 литра тоже имеет свои особенности. Отмечаются проблемы с топливным насосом и с датчиком регулирования момента впрыска топлива. Эти неисправности проявляются в повышенном выделении дыма из выхлопной трубы и снижением мощности. Раньше такие насосы приходилось менять, но сейчас можно обратиться на СТО и купить новый шток.

Другой причиной снижения мощности является загрязнение впускного коллектора. Если используется некачественное топливо, то система рециркуляции загоняет в коллектор выхлопные газы и несгоревшее ДТ. По этой причине необходимо проверять коллектор через каждые 40 000 км.

Цепь, с помощью которой вращается двигатель, служит приблизительно 180 000 км. До 2005 года выпускался гидронатяжитель, который был не совсем удачной конструкции и при использовании терял свойства. Механики советуют через каждые 80 – 90 000 км. проверять состояние деталей, о которых сказано выше, и, если необходимо, их заменять на новые. Через каждые 50 000 км. нужно регулировать форсунки для вброса топлива, потому что если они будут переливать топливо, есть вероятность прогорения топлива. Ресурс распылителей составляет 120 000 км., а через каждые 160 000 км. нужно регулировать зазоры в клапанах.

Управление Mitsubishi Pajero IV

Система курсовой устойчивости, всевозможные блокировки и еще масса помощников направлены на безопасную и приятную езду. Причем всю электронику и блокировки Митсубиси Паджеро 4 можно отключить в один клик.

Благодаря высокому дорожному просвету Паджеро 4 чувствует себя вольготно практически на любых дорогах. Подвеска у него мягкая, что даёт возможность легко «проглатывать» кочки и ямы, и одновременно в меру жесткая, чтобы было комфортно управлять внедорожником на ровной трассе со скоростью 140 км/ч. Только перед тем, как начать драйв по полному бездорожью рекомендуется включить все блокировки дифференциала. Сначала поставить рычаг на нейтралку, а уже затем задействовать режимы.

Оснащены прогрессивной трансмиссией сегодня не только внедорожники Паджеро 4, но и его прямые конкуренты – Гелендваген, Тойота. Но Super Select — самая передовая из всех. Она идеальна для внедорожников, так как обеспечивает универсальность езды. Водителю можно подключать различные блокировки.

Супер Селект на Паджеро 4 позволяет включать 4 режима:

• задний привод — рекомендован в городе и на ровных трассах, чтобы экономить топливо;
• полный привод — в смежных условиях, когда ровные дороги перекрещиваются с ямами;
• блокировка межосевого дифференциала — на бездорожье, тяжёлых подъемных дорогах;
• пониженная передача с блокировкой — под колесами настоящий грязевой кисель, полное бездорожье.

Другие особенности управления:

• 4LLC — режим с понижающей передачей, отключающий все системы слежения автоматически;
• 4HLC — режим, при котором блокируется межосевой дифференциал, усилие равномерно распределено на обе оси;
• 4LLC — режим, при котором заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.

По работе трансмиссии Митсубиси Паджеро 4:

• 2Н — все усилие сконцентрировано на заднюю ось;
• 4Н — неравномерное распределение нагрузки на заднюю и переднюю оси.

Нагрузка распределяется на переднюю ось от 33 до 50%. Нагрузка на заднюю ось от 67 до 50% соответственно. Когда в работу включается понижающий ряд КПП, на колеса передается максимально возможная тяга, что позволяет внедорожнику легко подниматься в горку.

Подводим итоги

От самого первого поколения и по сегодняшний день модель Mitsubishi Pajero Sport отличается очень сильно. Конечно, сразу в глаза бросается необычная внешность японского внедорожника, однако поменялось не только это. Работники компании повысили проходимость, качество сборки, качество применяемых элементов, эргономику.

Другими словами – первое и третье поколение – это небо и Земля. Буквально все было переработано и улучшено. Видно, что руководство компании стремится не терять своих поклонников. Наоборот, оно ищет способы завоевать уважение и любовь новых автолюбителей.

Вопрос о том, удачная ли получилась внешность у джипа, можно оставить на потом, ведь всегда найдутся свои ценители и свои критики. Как говорят: «на вкус и цвет товарищей нет». Но одно можно заметить точно, дизайнеры стремились выделить свое «детище» из потока автомобилей на дороге.

Стоит заметить, что у них это получилось сделать. Да, возможно, модель еще далека от идеала, но компания идет правильными и решительными шагами в верном направлении. А ведь любителей именно этой марки хватает, причем, пользуются машинами как 3-го, так и 2-го, и 1-го поколения.

Если посмотреть на Мицубиси Паджеро Спорт отзывы, то в большей степени модель называют надежной и проходимой, а про ее подвеску говорят: «почти неубиваемая». А ведь такую оценку было необходимо еще заслужить. Хочется надеяться, что компания не остановится на своем развитии и будет дальше выпускать и обновлять свои «настоящие» полноприводные автомобили.