Volkswagen transporter t3

Как купить фольксваген транспортер Т3

Итак, неадекватный мой друг и коллега по счастью/несчастью (тут уж кому как повезет), ты начал смотреть авито, но ничего еще не понимаешь.

Предлагаю некую последовательность действий при выборе и покупке:

Нужно определиться с типом кузова. Кузов нужно выбирать, очевидно, исходя из потребностей, их существует великое множество, все перечислять не буду, но кратко перечислю:Doka — грузовичок с платформой и бортами, цельнометаллический фургон для перевозки грузов.Caravelle, Multivan — автобус с тремя рядами.Westfalia —  кемпер с поднимающейся крышей.Кроме того существуют разные комбинации и вариации. Например, высота крыши, салон на разное количество мест и многое, многое другое. Советую сразу задуматься о кузове и искать именно тот, не идя на компромиссы, так как нынешние правила изменения в конструкцию довольно таки жесткие.Это нужно для того чтобы не было проблем, когда, например, у вас в документах значится грузовой фургон на 2 места, а  у вас в салоне сидения и на них 5 пассажиров.Лично у меня при регистрации пересчитали пассажирские места и проверили наличие ремней и их креплений, если б чего то не хватало, то могли легко отказать в регистрации.Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.
Например, у меня была запись о замене двигателя, его тип (бензин/дизель), объем, мощность и номер двигателя с годом выпуска и датой внесения изменений. Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС.

Выбрать тип двигателя: двигателей на наших бусах стоит великое множество, но, по сути, родных всего несколько.Главное выбрать дизельный или бензиновый он будет. У каждого есть свои преимущества и недостатки, свои приколы и холивар тут в спорах можно развести бесконечный, но одно ясно — это философская проблема и решать ее только вам в зависимости от ваших предпочтений, условий эксплуатации и религиозных убеждений.Я предпочел православному бензиновому карбюраторному оппозитному мотору языческий дизель — мне он ближе. Дизеля бывают еще с турбонаддувом.Можно, конечно, выбрать и бензин, с прицелом его поменять на дизель и наоборот, но зачем это делать — это лишние затраты времени и денег, лучше сразу искать нужный двигатель.Если стоит какой то колхозный двигатель (от вазовской классики, например), сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно.
Итак, выбран кузов и тип двигателя выбраны, можно смотреть объявления.
От некоторых нужно будет отказаться на стадии просмотра: я бы отказался от авто не на ходу, если только не очень дешево или не в качестве донора, отказался бы и от машины, где сразу указано что без документов или есть проблемы с ними — дешевле найти с доками, чем потом возиться с непредсказуемым результатом с проблемным ТС.Кстати, если автомобиль снят с регистрационного учета по утилизации боятся этого не нужно. Сейчас все делается в ГИБДД быстро и без особых проволочек и просто — такие ТС можно смотреть, делают это для того что бы не платить если машина не ездит ( но это должно навести вас на соответствующие мысли — почему?).
Теперь не подходящие варианты отсеяны, можно звонить по объявлению

Примерный список вопросов которые нужно задать владельцу: Что с документами (в порядке ли?), что написано в них (тип кузова, посадочные места, двигатель родной или вписан ли), состояние вин кода на кузове.Выяснить VIN.Поспрашивать о состоянии, как и где обслуживались,  какие жидкости заливали\запчасти ставили, короче выяснять любую информацию о состоянии, особенно важно спросить состояние кузова, что делалось, красилось, когда.
Искать нужно максимально целый авто.
Узнать о комплектности салона (искать потом мелочи муторно и дорого).
Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец. Получить нужно максимум информации по телефону.

Если ничего не смутило, все устроило, нужно полученный VIN пробить, хотя бы, на сайте ГИБДД

Если все сошлось со словами владельца, криминала, вроде заложенного или под запретом ТС, не было серьезных аварий, ничего не смутило, можно ехать дальше.
Я не остановился на этом — пробил еще владельца: кто такой, что из себя представляет, пробил и прошлых — считайте моей паранойей, но мне так спокойнее. Так же по VIN можно получить расшифровку: например тут.

Едем на смотрины. Договариваемся смотреть при СВЕТЕ дня, в крайнем случае при хорошем искусственном освещении: в темноте часто можно пропустить многие важные детали. Просим владельца не запускать перед вами двигатель (в идеале он должен быть холодным).

История создания

Первый микроавтобус от Фольксваген, имеющий отличные ходовые качества, был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от предшественников, этот автотранспорт отличался большей вместительностью. В зависимости от модификации, габариты Транспортер Т3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3, следующие: 1844×4569×1928 мм.

С середины 1980-х гг. на микроавтобусах стал устанавливаться кондиционер, который создаст находящимся в салоне пассажирам комфортные условия. С этого временного периода на модели Syncro стал есть полный привод. Машина оснащалась электрическими стеклоподъемниками. Представлялось возможным автоматически регулировать наружных зеркал заднего вида. Следует отметить наличие стеклоочистителей. Внедряться установка антиблокировочная система тормозов стала с 1986 года, которая увеличивает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам, стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагались на выбор модели с разным типом кузова. Модификации:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 – грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
• Тип 247 – бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
• Тип 251 – фургон, имеющий закрытый кузов;
• Тип 253 – микроавтобус с закрытым кузовом;
• Тип 255 – 9-тиместный автобус с закрытым кузовом.

Каждый из типов транспорта имеет различное количество посадочных мест. На 3 человека рассчитан фургон и грузовик, имеющий открытый кузов, микроавтобус на 9 мест.

Для коммерческих перевозок подходит полноприводный автомобиль Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий клиренс, в салоне присутствует аудиосистема. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценным семейным микроавтобусом является генерация VW Multivan. Его отличают хорошие грузопассажирские возможности. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель у авто установлен в задней части.

Модельный ряд и модификации

Модельный ряд VW T3 включает в себя довольно много вариантов, но наибольший интерес вызывают коммерческие модификации.

• Syncro – полноприводной авто для бизнес-перевозок.
• Caravelle Carat класса люкс – украшена дисками из легких сплавов. Салон оборудован аудиосистемой. Пол приближен к земле – у авто уменьшен дорожный просвет. Пассажиры размещаются на велюровых сиденьях с удобными подлокотниками.
• Westfalia Camper – мощнее других, при этом лучше управляем. Ременный ГРМ и двигатель на дизеле с турбоприводом.
• VW Multivan – семейный автомобиль с комфортным салоном, в котором установлен диван.

Кроме перечисленных популярных моделей выпускались в разные годы версии, California, Atlantica, Joker. Технические характеристики варьировались в зависимости от комплектации.

Характерные неисправности и “болячки” авто

Дизели на 70 л.с. часто оказываются слабоватыми – подводит головка цилиндров. У всех двигателей этого типа со временем сдает турбина.

Коробка передач начинает сбоить, когда стандартный ресурс близок к окончанию. Покупая изношенную модель, стоит сразу подбирать коробку.

Автомобили бу часто нуждаются в замене фар, так как со временем они теряют герметичность и становятся матовыми, с конденсатом.

Кузов обязательно имеет очаги коррозии: на швах, в области подножки, по линии рам. Тщательная обработка необходима. Для обработки антикоррозионные материалы распыляются внутри – для этого делают отверстия.

У полноприводной модели быстро снашивается вискомуфта, ремонтировать которую довольно затратно.

История

Вслед за Type 2 , Type 2 T3 изначально имел двигатели с воздушным охлаждением; более поздние модели имели двигатели с водяным охлаждением. Версии, выпускавшиеся в Южной Африке с 1990 по 2002 год, были пятицилиндровым двигателем .

Volkswagen продавал вариант кемпера Westfalia на протяжении всего производства T3, с такими функциями, как приподнятая крыша (выдвижная или фиксированная), холодильник, раковина и плита.

Ван

Утилита

Фольксваген Т3 Вестфалия Кемпер

В моделях, построенных между 1979 и 1985 годами, были круглые фары и базовые стальные или хромированные стальные бамперы с пластиковыми заглушками. В моделях с воздушным охлаждением (с 1979 по середину 1983 года) отсутствует нижняя решетка над радиатором моделей с водяным охлаждением, за исключением моделей с заводским кондиционером. Производство полноприводной модели Syncro началось в конце 1984 года, а мировая премьера состоялась на Брюссельской выставке коммерческих автомобилей в январе 1985 года. Оригинальный Syncros поставлялся с бензиновым двигателем 1.9 мощностью 78 л.с. (57 кВт) и двигателем «4». + G «коробка передач, где G — пониженная передача для бездорожья ( Gelände на немецком языке).

В модели 1986 модельного года были внесены изменения, включая тахометр , больше вариантов ткани, переработанный кондиционер , увеличенный двигатель с водяным охлаждением с более совершенной системой управления двигателем и переработанные трансмиссии. Внешние изменения включали прямоугольные фары (на некоторых моделях) и различные варианты окраски. Легкосплавные диски , большие и квадратные бамперы из стекловолокна с отделкой вдоль рокер-панелей были необязательными (стандарт для фургонов Hannover и Wolfsburg Edition). Для моделей 1990 и 1991 годов был доступен уровень отделки салона «Carat», который включал все доступные опции, кроме преобразования Westfalia и Syncro.

Некоторые модели с 1979 по 1981 год получили 6 приварных металлических планок, закрывающих вентиляционные каналы двигателя за задними окнами. Все более поздние модели имели черные пластиковые крышки с 16 планками, которые вставлялись вверху и прикручивались внизу.

В течение 1980-х годов армия США и ВВС Германии использовали Т3 в качестве административных (не тактических) машин. Номенклатура машины для военного использования была «Легкий грузовик, коммерческий».

Компания Porsche создала версию под названием B32 ограниченным тиражом. Фургон, созданный на основе роскошной модели Carat, был оснащен 3,2-литровым двигателем Carrera мощностью 231 л.с. (170 кВт) и первоначально был разработан для поддержки испытаний Porsche в Алжире. Десять из них были построены, некоторые из них были проданы Porsche особым клиентам. Сами Porsche также использовали автобус с двигателем Porsche для быстрой перевозки персонала. Максимальная скорость составляла около 135 миль в час (217 км / ч), хотя Porsche заявлял только 116 миль в час (187 км / ч), чтобы гарантировать, что цифры могут быть воспроизведены с девятью людьми в машине и с включенным кондиционером.

Еще один шестицилиндровый двигатель использовался в VW Oettinger WBX6. Первоначально концерн Volkswagen заключил контракт на разработку двигателя с Oettinger; он был заимствован из обычного Wasserboxer и предназначен для предполагаемого использования в T3. Когда VW отказался от проекта, Эттингер выкупил права на дизайн и выставил его на продажу. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет много общих частей с четырехцилиндровым двигателем Wasserboxer. Первоначально WBX6 был доступен только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, включающей в себя многие детали Audi 100 для обеспечения большей мощности и крутящего момента.

Прокладки

Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащавшийся бензиновыми оппозитными моторами. До 1982 года двигатели имели воздушное охлаждение, а после – жидкостное. Более надежными оказались первые, хотя и страдали от утечек масла. Стоит отметить, что в машинах с двигателями воздушного охлаждения зимой в салоне никогда не бывает тепло.

Автомобили с моторами жидкостного охлаждения можно распознать по дополнительной решетке радиатора, появившейся прямо над передним бампером. К сожалению, в агрегатах данного типа часто подвергались коррозии болты головок блока цилиндров, и прогорали прокладки ГБЦ. Кроме того, радиатор расположен спереди, а «трубопроводы» нередко дают течь. В худшем случае проблемы возникали еще задолго до 100 000 км. Ежедневный осмотр системы охлаждения — обязательный ритуал.

Надежный 2,1-литровый оппозитник с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход 14-16 литров в городе – норма, а не исключение. При хорошем уходе он способен протянуть 250-300 тыс. км. Правила те же, что и для турбомоторов: после нагрузки сразу не глушить, а дать поработать 1-2 минуты.

Для серьезных целей лучше рассматривать варианты с дизельными двигателями. Они неплохо подходят для преодоления дальних маршрутов, хотя и работают гораздо громче. Кстати, дизели имеют привычное рядное расположение цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1.6 л и отдачей 70 л.с. слишком слаб. К тому же он не отличается высокой надежностью. Хроническую слабость проявляет головка блока цилиндров, а с возрастом не в лучшем состоянии оказывается турбина.

В свое время многие владельцы взамен данных агрегатов устанавливали 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Фольксваген Т3 более бодрый, более надежный, и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, чтобы внедрить 1,9-литровый турбодизель, приходится вырезать часть металла. Двигатель просто не помещается. Некоторые устанавливали моторы даже от Subaru.

Южноафриканские модели

Производство T3 продолжалось в Южной Африке до июня 2002 года, когда из-за экономии на масштабе Volkswagen SA была вынуждена прекратить производство после того, как поставка запчастей стала проблемой. Южноафриканские T3, выпущенные после 1991 года, подверглись косметическому ремонту, который включал модифицированный металлический лист передней двери, увеличенные боковые окна за стойками B и различные задние решетки на стойках D. Кузов представляет собой истинную конструкцию с правым рулем, без неиспользуемой крышки дверной направляющей на офсайде и точек крепления рычага стеклоочистителя с левым рулем, как на более ранних моделях (которые изначально были разработаны как адаптация кузова с левосторонней сдвижной дверью). На моделях с 5-цилиндровыми двигателями пол багажника был приподнят для размещения более высокого двигателя и имел небольшие отсеки для хранения по обе стороны от люка двигателя. Внутренние изменения включают в себя полностью мягкую приборную панель с меньшим перчаточным ящиком и обновленные элементы управления вентиляцией с вакуумным приводом, управляемые круглыми ручками, а не скользящими рычагами, блок предохранителей также был перемещен с правой стороны рулевой колонки. В передней части автомобиля были установлены сдвоенные фары круглой и прямоугольной формы, а также нижняя решетка во всю ширину с индикаторными линзами, которые с 1999 года были заменены с янтарных на дымчатые линзы, эта комбинация решетки радиатора и фар нигде не встречалась еще в мире. Эти более поздние южноафриканские T3 стали известны как Big Window T3 из-за их больших боковых окон.

В январе 1991 года двигатели 2.1 Wasserboxer были заменены пятицилиндровыми двигателями Audi в «Microbus» и «Caravelle», а рядный четырехцилиндровый двигатель VW 1.8 использовался в моделях «Kombi» и «Van». Также была добавлена ​​модель 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window в отделке Microbus или Caravelle. 89 больших оконных синхронизаторов были собраны / проданы в 1992 году, большое оконное тело использовалось в синкросигнале с 1990 года и в 1991 году смешано с «немецким» малым оконным корпусом, поэтому точное количество больших оконных синхронизаторов неизвестно. Единственная цифра 89 — это миф, 89 были проданы в 1992 году. Модель Syncro была снята с производства в 1992 году. Было также 4 или 5 заводов VWSA, построенных 5-цилиндровыми 2,5i синхронизаторами, с системой впрыска топлива k-jetronic и задней подвеской 16 дюймов. рычаги и тормоза и 15-дюймовые колеса. Один был в теле маленького окна, 3x, как известно, сохранились, 1x маленькое окно и 2x синкросигнала большого окна. Пятицилиндровые T3 изначально выпускались с 2,5-литровым двигателем k-jet tronic с впрыском топлива в 1991 году, но в марте 1995 года он был заменен на 2,6-литровый с улучшенной системой впрыска топлива и двумя вариантами 15-дюймовых легкосплавных дисков в стандартной комплектации. (Rhein или Starburst) вместе с более крупными вентилируемыми передними дисковыми тормозами. От автоматической опции для 2.5 отказались, оставив только пятиступенчатую механическую коробку передач. Немного более низкая спецификация 2.3 пятицилиндровая модель с впрыском топлива была представлена ​​через четыре месяца после 2.6, но был оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач и модифицированными стальными бамперами. Был также базовый автобус с наклонным карбюраторным двигателем i4 1.8, карбюраторный двигатель 1.8 был заимствован от Golf и установлен в автобус, как дизель i4 в a t3. Его называли «volksie bus», это был базовый автобус со стальными 15-дюймовыми ободами, одинарными круглыми фарами, стальными закручивающимися бамперами, без кондиционера и паутины. Ближе к концу производства топовая модель Caravelle 2.6i, известная как «Exclusiv», включала в себя два обращенных назад сиденья вместо центрального многоместного сиденья, холодильник и складной столик в задней части автомобиля из сплава Carat 2. колеса. Microbus 2.6i с аналогичными характеристиками, но с легкосплавными дисками Rhein был известен как Activ. Последним T3, сошедшим с конвейера в Уитенхаге в пятницу, 16 июня 2002 года, был Microbus 2.6i золотого цвета, который Volkswagen SA сохранил для своего автопавильона «Место автомобилей и легенд», который впервые открыл свои двери в 2004 году. в аварии при опрокидывании транспортера в ноябре 2006 г. после возвращения с выставки в Кейптауне.

Пятицилиндровые двигатели Audi б / у

• 1.8 i4 (AAX) 70 кВт при 5200 об / мин
• 2.3i i5 (AFU) 90 кВт
• 2.5i i5 (AAY) 100 кВт
• 2.6i i5 (ADV) 100 кВт при 5200 об / мин

Примерно 45 двигателей WBX6 3. 2i Oettinger были импортированы в Южную Африку.

Неисправности

Если придерживаться агрессивного стиля езды, может возникнуть деформация колодок или дисков, в результате чего станет отмечаться увеличение остановочного пути. Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т.д. На предмет герметичности и целостности должны проверяться шланги, при повреждении которых будет отмечаться утечка тормозной жидкости.

Записаться на диагностику рулевой системы стоит в следующих случаях:

• Тугость вращения руля;
• После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться масляные подтеки;
• Ухудшение управляемости;
• Появились стуки в передней части машины.

Как правило, эти симптомы указывают на наличие поломки рулевой рейки, могут иметься порванные пыльники, которые подлежат замене. Регулярная проверка системы ГУР способствует снижению риска создания аварийной ситуации.

Несмотря на то, что машина имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем, автовладелец может столкнуться с коррозией кузова, на сварных швах.

Средний ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 равен 15 0000 км пробега. К этому времени изнашиваются основные ее составляющие, в результате, станет отмечаться трудность переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт коробки передач необходим, если стала происходить утечка масла. Также, необходимо следить за уровнем залитого горючего. Не стоит забывать о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или матовость на внешней стороне, что будет мешать освещению. В данном случае фара нуждается в замене.

Даты в истории VW-Т3

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований ходовой части и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в конструировании автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом, используя метод конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес – 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли смог бы развивать скорость свыше 110 км/час. И даже больший двигатель позволял разогнать автомобиль на автостраде лишь до скорости 127 км/час: на три километра в час меньше, чем его предшественник. В результате, вначале было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли при разработке элементов, которые поглощали энергию при передних и боковых ударах, так называемых зон деформации. На передней стороне кабины водителя на уровне коленей была установлена скрытая защитная дуга, а в дверцы были встроены прочные секционные профили для обеспечения защиты от боковых ударов.

1981

25-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый Transporter прорыв. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл абсолютно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельных Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. на смену предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravellе – минифургона, сконструированного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бычок-Bully» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для безграничного числа вариантов – повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под брендом Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Выходит в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива большой мощности (112 л.с.).

В июле ежегодное общее собрание утверждает изменение названия компании на «Volkswagen AG».

1988

Запуск в серийное производство автомобиля-фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Германия, отметил 50-ю годовщину.

1990

Прекращается производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году прекращено производство и на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bullу». Начиная с 1992 года, производство было перенесено на завод в Южной Африке, который, изменив незначительно дизайн и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.