Mitsubishi outlander 2013

Где купить Митсубиси Аутлендер?

Купить Mitsubishi Outlander можно у официальных дилеров марки, и информационный справочник Bibika.ru поможет найти фирменные салоны по всей России.

Официальные дилеры Mitsubishi в Москве:ГАЛФ Дубровка, Авто-старт на Дмитровке, РОЛЬФ Центр Mitsubishi, Mitsubishi на Таганке, Автомир Перерва, Галант-Авто Внуково, Блок Моторс Mitsubishi. 

Официальные дилеры Mitsubishi в Петербурге: Галант-Авто, Максимум Mitsubishi, Радуга-Авто, РОЛЬФ Карлайн, РОЛЬФ Лахта.

Официальные дилеры Mitsubishi в других городах: Архангельск, Оренбург, Волгоград, Набережные Челны, Казань, Йошкар-Ола, Нижний Новгород, Омск, Красноярск, Воронеж, Краснодар.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2012. Салон. Лаконичность с шведским акцентом

Стилем оформления салона Митсубиси смогли удивить еще сильнее, чем ярким экстерьером. У последнего хотя бы есть предтечи, а тут дизайнеры работали с чистого лица. Все приборы лаконично скомпоновали в верхней части торпедо и левую водительскую ее часть оформили отлично от правой пассажирской. Даже воздуховоды разной формы! В итоге получилось нечто в духе шведских SAAB’ов. Впрочем, и в недавно вышедшей Kia Optima, которую мы тестировали в начале этого года, приборы были похожим образом ориентированы налево. Да что тут говорить – посмотрите на сделанные в салоне Митсубиси Аутлендер фото…

В Митсубиси отдельно подчеркивают, что поработали над качеством отделочных материалов. Действительно, пластик стал помягче и поблагороднее, и в дороге не грохочет и не скрипит. А ведь если почитать мнения пользователей, оставивших о своих Митсубиси Аутлендер отзывы, то раньше это было серьезной проблемой. Интересной фактурой порадовала серебристая пластмассовая планка, визуально делящая двери и торпедо на верхнюю и нижнюю часть. Глянцевую поверхность приборной панели же я традиционно поругаю за то, что на ней остаются следы от прикосновений пальцев. Надеюсь, с годами мода на глянец пройдет, как прошло увлечение корейцев аляповатыми вставками «под дерево» жуткого качества.

С точки зрения эргономики в Mitsubishi OIutlander 2013 модельного года придраться тут особо не к чему. Поскольку все расположено высоко, то с доступом проблем нет и привыкать ни к чему специально не надо. Музыкой и навигацией (если она есть) можно управлять с помощью сенсорного экрана, а вот для двухзонного климат-контроля предусмотрен отдельный блок. И тут поводов для критики нашлось аж два. Во-первых, температура регулируется кнопками «вверх-вниз», а не «крутилками». И зачем это? Ну ладно Honda, у них кнопки «печки» — это практически фамильная частица фирменного стиля… Но на Митсубиси Аутлендер, насколько мне известно, двухзонный климат-контроль появился впервые, о традициях говорить не приходится, но эргономисты выбрали именно заведомо неудобные кнопки. Странно.

Во-вторых, не понравилась система распределения воздушных потоков. Как и на многих автомобилях, в Mitsubishi Outlander 2012 нельзя одновременно обогревать стекло и руки – такого режима у климат-контроля попросту нет. Такую «болезнь» я встречал на многих автомобилях – она, очевидно, связана с определенными сложностями конструкции. Однако есть модели, которые лишены этого недостатка. Скажем, на скромном Opel Meriva, прошедшем наш тест прошлой зимой, можно настроить потоки как угодно.

Водительское кресло оставило несколько противоречивые воспоминания. Электрорегулировки, добротная кожа, высоко задираемая подушка… Все это позволяет устроиться с уютом. Но отчего-то отсутствует поясничный подпор, хотя он входит в список стандартного оборудования на некоторых хэтчбеках С-класса (например, на Kia Cee’d иHyundai i30, тест-драйвы которых мы делали летом). Зато передние сиденья можно сложить таким образом, что получится нормальная кровать – задний диван выступит в качестве большой подушки. В общем, если ехать на Аутлендере за грибами или на рыбалку летом, палатку можно не брать.

На упомянутом уже заднем диване Mitsubishi Outlander 2012 царского комфорта не ждите. Спинка поставлена слишком вертикально, как в пикапе, и притом не регулируется. Кроме того, назад не подведены воздуховоды (они есть даже в Hyundai Solaris, который в два раза дешевле!), да и дверной проем слишком узок – двери открываются на весьма скромный угол. Спасибо хоть подлокотник имеется да кромка двери закрыта резиновым уплотнителем, что позволит содержать пороги (а значит и одежду пассажиров) в чистоте.

Комплектации и цены Аутлендер 2013

Mitsubishi Outlander 2013 весьма щедр на стандартное оснащение. Начальная комплектация Inform S01 c двигателем объемом 2.0 литра и передним приводом, цена которой от 969 000 рублей, уже включает ABS и EBD, 5 подушек безопасности водителя и переднего пассажира, шторки безопасности для второго ряда сидений, обогрев заднего стекла, полноразмерную запаску, регулируемый в 2 плоскостях руль, многофункциональный монохромный ЖК-дисплей (бортовой компьютер), электро-стеклоподъемники на всех дверях, AM/FM приемник с 6-полосной акустикой и климат-контроль.

Полноприводные комплектации начинаются с Invite S03 с тем же 2.0-литровым агрегатом. Цена самого дешевого полноприводного Мицубиси Аутлендер 2013 начинается от 1 099 000 рублей.

Комплектаций с более мощным 2.4-литровым двигателем всего две – Instyle S05 и Ultimate S06. Обе комплектации полноприводные на 18-дюймовых легкосплавных дисках. Ultimate отличается лишь хромированными ручками дверей, ксеноновыми фарами, навигацией с 6.1-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида и электроприводом двери багажника. Самый “нафаршированный” Аутлендер обойдется в сумму от 1 419 000 рублей.

Все комплектации, оборудование и цены Мицубиси Аутлендер 2013

Для сравнения, цена Тойота Рав 4 2013 в максимальной комплектации – 1 543 000 рублей (2.5 литра, 180 л.с., автомат), Форд Куга 2013 – 1 423 000 рублей (1.6 литра турбобензиновый, 182 л.с., автомат), Субару Форестер 2013 – 1 795 000 рублей (2.0-литровый турбобензиновый, 241 л.с., вариатор).

На момент написания обзора, Мицубиси проводил акцию по распродаже Аутлендер 2013 производства 2012 года с большими скидками. Например, начальная комплектация в белом цвете стоила лишь 819 000 рублей, а топовая (тоже белая) – 1 389 990 руб., что делает японский кроссовер еще более привлекательным для покупки.

Двигатели, трансмиссия и ходовая часть

Скорее всего, Outlander-4 в дальнейшем получит больше вариантов силовых агрегатов и трансмиссии, но на старте продаж он будет выпускаться только с 2,5-литровым бензиновым движком PR25DD новой разработки и вариатором (CVT), имитирующим переключение восьми передач.

Точно такой же мотор уже устанавливается на ниссановские модели Роуг (Икстрейл) и Альтима, его основные характеристики, следующие:

• кол-во цилиндров/расположение – 4/рядное;
• точный рабочий объем – 2488 см3;
• мощность максимальная при 6000 оборотах в минуту – 133 кВт (181 л. с.);
• крутящий момент макс. при 3600 об/мин – 244 Н*м;
• клапанов ГРМ на 1 цил. – 4;
• диам. цилиндра/ход поршня – 89/100 мм;
• степень сжатия – 12,0;
• тип топливного впрыска – непосредственный.

В этом движке применяется электронное управление фазами газораспределения (e-VTC) на впуске и выпуске, блок и головка цилиндров силового агрегата изготавливаются из алюминия.

Бензиновый атмосферный ДВС PR25DD первоначально был разработан для использования на автомобиле Altima 2019 модельного года, он имеет цепной привод газораспределения, рассчитан максимально на 6200 оборотов в минуту, оснащается внешним охлаждением рециркуляции выхлопных газов.

Как и для предыдущей генерации, для этого кроссовера автопроизводитель в ближайшее время может предложить один из гибридных вариантов PHEV (модели 4B11 и 4B12), где 2,0 — и 2,4-литровые бензиновые двигатели поставляются в паре с двумя 60-киловаттными электромоторами.

Модификация Outlander PHEV была признана самым продаваемым гибридным авто в 2014 году, только до России она доедет вряд ли, и в ближайшем будущем здесь ее ожидать не стоит.

Модификация Outlander PHEV

Также Аутлендер-4 может получить бензиновый 2,5-литровый мотор 184 л. с., но дизельных вариантов, скорее всего, пока не будет.

Авто оснащается системой полного привода S-AWC с электронным управлением и гидравлической муфтой, с изменением вектора тяги, наиболее дорогие версии на передней оси дополняются дифференциалом.

S-AWC

Эта система минимизирует проскальзывание колес, оптимально генерирует их сцепление в тяжелых условиях, например, при трогании на подъем на скользкой дороге.

Подвеска у нового Аутлендера – передняя McPherson и задняя многорычажная, реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем.

Если на предыдущей модели рулем от упора до упора нужно было крутить 3,3 оборота, то теперь такой ход рулевого колеса снизился до 2,6.

Также, по заявлению специалистов компании Mitsubishi, им удалось добиться уменьшения крена при прохождении поворотов на 14%, увеличения жесткости подвески на 17%, но при этом сохранить высокий уровень комфорта для пассажиров.

Как и на многих современных авто, на этом кроссовере устанавливаются полностью дисковые тормоза, на передней оси применяются тормозные диски с вентиляцией.

Что примечательно, по сравнению с Аутлендерами предыдущих версий для эффективности торможения размер тормозных дисков был увеличен: передних – с 294 до 350 мм, задних – с 302 до 330 миллиметров.

Тест-драйв Митсубиси Аутлендер 2012. Резюме. Боец-универсал

Кроссоверы изначально создавались как универсальные автомобили, чтобы автомобилисту не нужно было покупать две машины: для повседневности и активного отдыха. А где универсальность, там и компромиссы. На мой взгляд, жертвы, которые принесли конструкторы Митсубиси, создавая Аутлендер, вполне оправданы. Теоретическая вероятность зацепиться кормой о землю в обмен на гигантский отсек для поклажи? Я согласен, потому что не уверен, доберусь ли хоть раз до таких мест, где можно зацепиться бампером.

Расстраивает, конечно, скудный выбор двигателей и отсутствие выбора трансмиссий. Но полагаю, что МКПП, дизельный двигатель и мощный V6 тоже принесены в жертву вполне обдуманно. Много ли осталось поклонников таких агрегатов? Не думаю. Затраты на производство широкой линейки двигателей и трансмиссий нешуточные, а конкуренты не дремлют. Рентабельность бизнеса – вещь неумолимая.

В общем, новые Митсубиси Аутлендер явно найдут немало почитателей в России, потому что в нем есть три главные вещи: солидность, вместительность и неплохие (именно так!) ездовые характеристики.

Текст, фото, видео — Андрей Чепелев, Бибика.ру. Октябрь-ноябрь 2012

Продажа Mitsubishi Outlander в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 130 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 030 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 160 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 136 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 136 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 116 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

1 800 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

1 880 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 190 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 306 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 170 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 206 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 036 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 510 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 790 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 590 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 790 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 790 000 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 696 500 ₽

Санкт-Петербург

Outlander 2021

2 796 500 ₽

Запчасти и шины на Mitsubishi Outlander

Бампер задний Mitsubishi Outlander 3 2012-2015

Цена 5 000 р.

Фара левая Mitsubishi Outlander XL (CW) 2006-2012

Цена 5 000 р.

Бампер для Mitsubishi outlander II XL (CV) 2010

Цена 4 000 р.

Контрактный двигатель из Японии (Nissan, Mitsubishi, Honda)

Дверь задняя левая Mitsubishi Outlander XL (CW) 2006-2012

Цена 9 000 р.

Бампер задний Mitsubishi Outlander 3 2012-2015

Цена 4 500 р.

Статьи о Mitsubishi Outlander

Статьи об автомобилях Mitsubishi Outlander — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Outlander, Х-Trail и Kodiaq: считаем затраты за пять лет;
Лидеры сегмента среднеразмерных кроссоверов длиной до 4,8 м не меняются уже который год. Три короля — Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander за прошлый год нашли совместно почти 60 тысяч покупателей.

Geely Tugella, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan. Кроссоверы 200+;
Российский рынок среднебюджетных кроссоверов растет год от года, но среди них нашлось всего три, мощность которых превышает 200 лошадиных сил. Все они — Geely Tugella, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan — в сегодня…

В Азербайджан на Каспий и немного Кавказа;
Период летних отпусков не за горами и у многих начинаются муки выбора, о том, где провести свой заслуженный отдых? Какой город или страну осчастливить своим присутствием? Куда направить свой взор и получить максимальное…

Новости о Mitsubishi Outlander

Mitsubishi подняла цены почти на все свои модели в России;

Mitsubishi анонсировала Outlander PHEV с увеличенной батареей и возросшей мощностью;

Mitsubishi Outlander российской сборки подвергли легкому обновлению;
Среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander российского производства подвергли легкой модернизации. Продажи обновленных машин стартовали 12 июля.

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Mitsubishi Outlander

• Не заводится ММС Аутлендер 3 л
• Outlander II 2007 г. 3.0 передний подрамник
• разница в опциях по годам пр-ва: Outlander PHEV 3 поколение, 2 рейст., кузов DLA-GG2W
• Camry vs Mazda 6 vs Mitsubishi Outlander
• Mitsubishi Outlander или Honda CR-V

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Видео про Mitsubishi Outlander

Видеоролики про Mitsubishi Outlander.

Сводные данные по Mitsubishi Outlander

Топливо

Расход топлива Mitsubishi Outlander

Объём топливного бака Mitsubishi Outlander

Разгон до 100 у Mitsubishi Outlander

Объем двигателя Mitsubishi Outlander

Крутящий момент Mitsubishi Outlander

Дизайн и комфорт

Облик нового Аутлендера явно показывает, что разработчики дизайна сделали упор на аэродинамику –  решетка радиатора почти не имеет рельефа, дабы не препятствовать потоку воздуха, проходящему по капоту автомобиля, а боковой рельеф снижает лобовое сопротивление.

Конечно, это все субъективно, однако, некоторым может показаться, что новый дизайн утратил элемент “суровости” – разработчики, в своем стремлении наделить кроссовер более современными и свежими линиями, в итоге очень и очень сильно смягчили задиристый внешний вид предшественников. Очевидно, что в облике нового Аутлендера преобладает японская школа дизайна (взгляните на робота Asimo от Honda), и этот новый дизайн скрывает в себе скрытую загадочную притягательность, которая завоевывает вас все больше и больше по мере того, как вы рассматриваете этот автомобиль. Некоторые из наших друзей, совершенно нелестно отзывавшихся о внешнем виде Мицубиси Аутлендер 2013 в момент его появления, накрепко привязывались к новинке уже через несколько недель.

Запрыгивайте в салон – тут улучшения сразу бросаются в глаза. Адаптированная для удобства водителя приборная панель прибавила как в качестве материалов, так и в подгонке деталей по сравнению с прошлыми поколениями Аутлендера. Расположение кнопок и ручек незатейливое, но эргономичное, и вы очень быстро привыкнете ко всем элементам управления. К недостаткам же можно отнести отсутствие вентиляционных отверстий кондиционера для заднего ряда сидений.

Тест-драйв Митсубиси Аутлендер 2013. Езда вне дорог. И свесы не помеха.

Никакой тест кроссовера, даже если он не претендует на звание вседорожника, не может считаться полноценным без хотя бы краткой поездки «на природу». Мне откровенно повезло: мало того, что в день заезда неожиданно выпал снег, так еще и оффроуд-клуб «Дикая Россия» открыл собственный полигон близ дилерского центра «Питер-Лада» в Красном селе. Там, как правило, испытывают на прочность полноценные вседорожники, и к Аутлендеру отнеслись с некоторым скепсисом. На всякий случай отрядили со мной клубную Chevrolet Niva: показать, куда не стоит соваться, а при случае и вытащить. Заодно присмотрелись к буксировочной проушине. Выглядела она не слишком обнадеживающе. Не оторвать бы!

Пока ехали по снежному полю к триал-треку, представилась возможность оценить качество подвески. Мелкие неровности машина проглатывает легче предшественника. Модернизируя Митсубиси Аутлендер ХЛ, инженеры изменили конструкцию пружин и амортизаторов спереди, а также длину и положение рычагов сзади, чтобы подвеска передавала меньше вибраций на кузов. На одной из глубоких ям где-то сзади гулко бухнуло – неужто в ограничитель ударились?

Тем временем, мы подъехали к испытательному треку «Дикой России», который представляет собой большую канаву с выездами разной степени сложности – от довольно пологого до крутого градусов этак под сорок. Его-то как раз преодолеть и не удалось. Новый Митсубиси Аутлендер не приучен долго буксовать – если сцепления с почвой не хватает, трансмиссия просто прекращает передавать крутящий момент на колеса, и мотор беспомощно ревет впустую. Чтобы не «подпалить» муфту подключения полного привода или вариатор, долго экспериментировать с форсированием слишком крутого подъема я не стал. Тем более что в качестве зимней резины на экземпляре Mitsubishi Outlander из шоу-рума РОЛЬФ Карлайна стояла финская «липучка» Nokian. Для езды по переменчивой осеннее-зимней погоде она подходит отлично, а вот для офф-роуд приключений все же имеет смысл ставить нормальную шиповку, да с протектором повыразительнее.

И все-таки остальные три препятствия трека мы с Аутлендером прошли спокойно. Самый пологий преодолели ходом, два «средненьких» — после нескольких попыток. Лучше всего, как показала практика, проходить подъемы ходом, взяв запас хотя бы на полтора корпуса. Примечательно, что мы ни разу не зацепились за грунт ни задним свесом, ни запаской. Значит, не так уж они и мешают форсировать умеренное бездорожье… Тем более что легкий контакт нижней кромки кузова Mitsubishi Outlander 2013 с окружающей средой серьезными затратами не обернется – по всему периметру корпус покрыт планками из некрашеной пластмассы. Сразу вспомнился обновленный Suzuki Grand Vitara – этот автомобиль я испытывал совсем недавно, и у него пороги и арки лишены прагматичной защиты и окрашены в цвет. А ведь Гранд Витара – это полноценный вседорожник с рамой и постоянным полным приводом!

Митсубиши Аутлендер, напротив, оснащается подключаемым полным приводом. На версиях 4х4, в отличие от старого Mitusbishi Outlander XL, нельзя полностью отключить муфту. Вместо режима 2WD появился 4WD Eco: в нем момент передается на передние колеса до момента, пока они не начнут буксовать. В остальном система осталась прежней: в режиме 4WD Auto задний привод подключается на мокрой дороге, снегу и прочих условиях, которые бортовой компьютер сочтет подходящими. Для езды вне дорог же стоит воспользоваться режимом 4WD Lock – тогда полный привод работает постоянно, а межосевой дифференциал блокируется, чтобы распределять момент по 50% на каждую ось. За переключение между режимами, в отличие от прошлой версии Аутлендера, почему-то отвечает не шайба, а кнопка. Похоже, что у эргономистов Митсубиси прогрессирует фобия по отношению к крутилкам…

Напоследок, перед отъездом с полигона, мы провели небольшой эксперимент с диагональным вывешиванием. Поставили машину так, что переднее правое и заднее левое колеса повисли над ямами, неплотно касаясь снега – это видно на сделанных в процессе оффроуд тест-драйва Mitsubishi Outlander фото. Несмотря на безрамную конструкцию, кузов не перекашивает – одинаково свободно открываются все двери, включая заднюю.

Mitsubishi Outlander — обзор автомобиля

Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлендер

Концепт третьего поколения автомобилей Mitsubishi Outlander был показан впервые на Токийском моторшоу в 2011 году. Серийный вариант был представлен публике в рамках Женевского моторшоу в марте 2012 года. Новинка получила существенные изменения в дизайне кузова, интерьера, а также в конструкции и техническом оснащении. Новый Mitsubishi Outlander третьего поколения лишился спортивных линий и форм и приобрел более элегантный образ. Изменения во внешности этот SUV получил кардинальные, по сравнению с предшественником. Создан полностью новый дизайн интерьера, а панель приборов получила более приятные очертания. В апреле 2015 года компания Mitsubishi представила обновленный Outlander. В ходе глубокого рестайлинга автомобиль приобрел заметные изменения внешности, а также модернизированные ходовую и вариатор.

Под капотом Mitsubishi Outlander может располагаться на выбор один из двух доработанных силовых агрегатов MIVEC, объемом 2.0 л или 2.4 л, знакомых по предыдущему поколению. В качестве КПП на всех модификациях предлагается вариатор. Существуют варианты с передним либо полным приводом. Максимальная комплектация Mitsubishi Outlander на российском рынке включает следующие опции: навигационную систему, камеру заднего вида, многофункциональный цветной дисплей, БК, аудиосистему, 2-зонный климат-контроль, атермальные стекла, круиз-контроль, систему Start/Stop и широкое количество других опций. В мае 2013 года компания Mitsubishi дополнила гамму силовых агрегатов «Аутлендера» новым двигателем V6 MIVEC, объемом 3.0 л.

Начальная комплектация Inform популярного кроссовера Mitsubishi Outlander оборудована по умолчанию галогеновыми фарами с LED ДХО, задними диодными фонарями, электроподогреваемым лобовым стеклом, боковыми зеркалами c электроприводом, стальными дисками колес R16, подсвечиваемым замком зажигания, CD-магнитолой с радиоприемником, USB-разъемом, автоматической климат-системой. В следующей версии Invite бонусом идут окрашенные в цвет кузова ручки дверей и зeркала c обогревом, цветной инфодисплей приборного щитка, круиз-контроль, подогреваемые руль с мультифункцией и передние кресла, система курсовой устойчивости. Линия оснащения Intense содержит дополнительные боковые подушки и штoрки безопасности, электроприводной механизм складывания зеркал заднего обзора, легкосплавные колеса R18, рейлинги на крыше, легкую тонировку стекол, хромированные внутренниe ручки дверей, шторку багажного отсека, камеру обзора сзади, дистанционный доступ. В пакете оснащения комплектации Instyle предусмотрены комбинированная отделка салона (применяется искусственная и натуральная кожа), а тaкже электропривод сиденья водителя. Самое богатое исполнение Mitsubishi Outlander Ultimate укомплектовано плюс ко всему электронным стояночным тормозом, индикацией мониторинга слепых зон, парковочными датчиками, ассистентом парковки, камерой обзора 360 градусов, светодиодными фарами, хромированными наружными ручками дверей, автозатемняемым салонным зеркалом, автоматическим приводом 5-й двери.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2013. Езда по асфальту. Только вариатор! Только бензин!

Указанные в официальном буклете характеристики Митсубиси Аутлендер не оставляют сомнений – так и есть, все силовые агрегаты старые. Бензиновых моторов всего два: 2-литровый (146 л.с., 196 Н*м) и 2,4-литровый (167 л.с., 222 Н*м). В гамме нет ни дизеля, ни турбированного мотора, ни некогда существовавшего трехлитрового двигателя V6. И если выбор моторов скуден, то выбора трансмиссий нет и вовсе. Даже самый дешевый Митсубиси Оутлендер с приводом на передние колеса стоимостью 969 тысяч рублей будет идти только с вариатором.

Неужели все это издержки российской локализации? Нет, в Японии, где Mitsubishi Outlander 2013 модельного года также уже в продаже, набор силовых агрегатов ничуть не богаче. Интересно, какие варианты предложат американцам? Там все еще продают старую версию Аутлендера.

Стоит отдать инженерам Митсубиси, они неплохо поработали над доводкой проверенных временем механизмов. В частности, мотор адаптировали под топливо А-92 – растущие цены на бензин дают о себе знать. А если учесть, что за счет снижения коээфициента лобового сопротивления на 7% (такова функциональная сторона нового дизайна) и уменьшения веса на 85 кг (за счет применения высокопрочной стали и измененной конструкции подвески и тормозов) автомобиль стал потреблять меньше бензина. Если верить паспортным данным, новый Митсубиси Аутлендер 2012 с мотором 2,4 л в городском цикле «ест» 10,6 литра топлива на 100 км пробега против 11,8 литра у Mitsubishi Outlander XL.

Модернизация не обошла стороной и трансмиссию. Вариатор отныне обучен увеличивать обороты двигателя с набором скорости, а не заставлять его заунывно петь на одной ноте. Это заметно в дальней дороге, хотя шум мотора слышен лишь если его «крутить» свыше 3500 оборотов в минуту

До этого момента шумовой фон создают неважно изолированные колесные арки и очень удобные на парковке здоровенные зеркала заднего вида. Впрочем, как утверждают бывшие владельцы этих японских кроссоверов прошлого поколения, когда пишут про свои Mitsubishi Outlander отзывы, раньше шумоизоляция была совсем плохой

Стало быть, прогресс есть, но до совершенства далеко.

Весьма достойно вариатор Аутлендера ведет себя в экстремальных режимах. Когда надо резко ускориться при обгоне и водитель утапливает педаль в пол, стрелка тахометра довольно быстро (но медленнее, чем не многих авто с классическими автоматами) доходит до отметки 6000 оборотов в минуту и там «зависает». Все дело в том, что именно при такой частоте вращения коленвала оба двигателя выдают свою паспортную мощность. Конечно, для разгонной динамики было бы лучше крутить мотор не чаще 4000-4500 оборотов в минуту – в этом диапазоне доступен максимальный крутящий момент… Но на фоне многих других современных АКПП, которые при кик-дауне заставляют мотор верещать на оборотах, близких к отсечке (где нет ни мощности, ни момента), это еще неплохой результат.

Еще одно новшество, доступное на Аутлендерах последней генерации – это электроусилитель руля. От гидравлики отказались, опять же, ради экономии топлива. Ведь ЭУР, как известно, начинает работать только тогда, когда рулевое колесо приходит в движение. А насос ГУРа работает постоянно, даже если машина стоит на месте. Управляемость Mitsubishi Outlander мне понравилась: автомобиль остро реагирует на поворот руля и может даже при включенном ESP слегка (но только слегка!) пощекотать нервы легким заносом. Единственный недостаток – ну очень уж слабая обратная связь в так называемой «околонулевой зоне».

В целом понравилась система активной безопасности на Митсубиси Аутлендер, которая предупреждает об опасном приближении к препятствию. Куда бы ни ехал автомобиль, вперед или назад, когда до впереди стоящей машины остается меньше 0,8 метра, голосовой помощник начинает сигнализировать о сокращении дистанции на каждые 10 сантиметров, твердя: «ноль семь… ноль шесть… ноль пять…». Чертовски удобная для пробок и парковок штука! А вот камера заднего вида не понравилась – пачкается сильно.