Subaru forester 2019 года отзыв владельца

Кататься

Интерьер автомобиля встречает нас привычной по модели XV компоновкой в виде нексольких экранов, которые при грамотной настройке позволяют получать всю информацию об автомобиле по максимуму. Конечно, фанаты марки оценят прогресс в материалах отделки, но и тут будут огрехи, но потом мы вспоминаем о том, что тут не премиум-класс, а просто привычный нам «Лесник», который выстирал рубашку и разгладил бороду. Так лучше. Простора в салоне, к слову, никто не отнимал, правда основной рынок наложил свои отпечатки на этот простор. Довольно высоко. Из-за того, что основными покупателями модели часто становятся полные американцы – посадка рассчитана, в основном, на них, как и огромные подстаканники для львиных порций колы из фаст-фуда. Но в этом есть плюс – кожа сидений производит впечатление плотной.

Разгонная динамика, которую будто перетащили из кроссовера XV, действительно, линейная. Нажал – помчал. Удивительное решение в настройке вариатора – сделать так, чтобы разгон был линеен, с чётким «переключением» диапазонов и с удивительно большим запасом тяги. Мы такого не ожидали от этой трансмиссии. Единственно, я хочу рулевое управление ещё лучше. Хочу «прозрачный» руль, с переменным усилием, хочу чувствовать нулевую зону. Впрочем, это уже другая история. Полный привод, как я и ожидал, не позволяет быстро «успокоиться» в мокром грязевом плену, и за трактором идти придётся сильно позже, однако прохват по мокрому полю и песчаным «брустверам» даже не заставил нас воспользоваться системой X-Mode, которую и ругают и хвалят многие пользователи автомобиля.

Комплектации и стоимость

Производитель продолжает предлагать традиционные уровни отделки:

• STANDARD;
• COMFORT;
• ELEGANCE;
• И новую PREMIUM ES.

Новой для модели 2019 года является спортивная отделка среднего уровня с более спортивными деталями и ценой.

Базовая Субару Форестер 2019 начинается с 2 029000 рублей, это на 39 000 больше, чем стоила база 2018 года. Базовый автомобиль предлагает много стандартных функций, включая пакет «зрение», а также полный привод, мультимедийную систему с большим количеством подключений и автоматический климат-контроль. При такой обширной комплектации, владельцы предыдущих комплектаций отмечают, что 17-дюймовые легкосплавные диски как опция – это минус. Отзывы владельцев предыдущих версий были в основном положительными, большинство отмечали плюсы, но почти все сходились во мнении, что лучше добавить легкосплавные диски в базу, а не брать за них дополнительные 42 600 рублей.

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Новый Форестер — новая платформа

Subaru Forester пятого поколения только недавно появился в России и пока еще не слишком знаком поклонникам марки и сервисменам. Но мы уже успели заполучить такую машину, прокатиться и основательно ее изучить – предлагаем обзор новых фишек и технических особенностей самого свежего «лесника».
Новый «Форик» переехал на платформу Subaru Global Platform (SGP) и стал крупнее на пару сантиметров во всех основных измерениях. Кузов стал одновременно легче (снаряженная масса чуть более 1,5 тонн) и жестче, причем последнее даже ощущается на ходу. Из-за смены платформы изменилась геометрия подвески – форма и крепление деталей, их взаимное расположение. Хотя принципиально схема та же, что и у предыдущего поколения.

Позиционирование

Subaru Forester – это кроссовер, причем уже далеко не компактный, а вполне среднеразмерный по европейским понятиям. Данная модель выпускается более 20 лет и успела «разменять» пятое поколение: новинка дебютировала весной 2018 года в США, осенью автомобиль прибыл в Украину – о чем писал отдельный репортаж.

Кроссовер Subaru Forester всегда строился с использованием компонентов модели Impreza. Но если первое и второе поколения были довольно компактными (будто модель С-класса Impreza, «лесник» также относился к сегменту С-SUV), то начиная с третьей генерации автомобиль существенно вырос в размерах: полноценный среднеразмерный кроссовер. Сегодня выпускается пятое поколение модели.

Поехал немного иначе

Хорошая новость – в отличие от предыдущих поколений Subaru Forester 2019 года вновь стал довольно драйверским автомобилем. Его собранность и отзывчивость напоминает культовый среди фанатов марки кузов SG из середины «нулевых». Новый Субару Форестер с индексом SK едет с минимальными кренами, поворачивает быстро и точно, а электроусилитель дает понятную обратную связь. По меркам кроссоверов – очень неплохо.

А вот по энергоемкости подвески изменения наоборот – скорее негативные. Куда-то делась былая всеядность и невозмутимость, Forester стал более тряским и восприимчивым к мелочам. Но это на фоне предыдущих поколений, а в сравнении с большинством конкурентов «Форик» до сих пор на высоте и позволяет не бояться разбитых дорог. Просто комфорта стало чуть меньше – видимо, не сумели перенести те настройки на новую платформу.

Осталась при «леснике» и достойная внедорожная геометрия (клиренс 220 мм), которая подпорчена только выдавшимся чересчур вперёд и вниз передним бампером. Ее дополняет действительно эффективная система оптимизации тяговых характеристик X-mode – электронные «межколёсные блокировки» активируются быстро, но мягко, система спуска с горы работает надёжно. Полный привод здесь с многодисковой муфтой задней оси, но охлаждение этого узла выполнено единым контуром с коробкой передач, и перегреть муфту на бездорожье или во время зимних покатушек на озере сложно.

Прощай Форестер турбо

Турбомотора и механики больше нет – только атмосферники FB-серии с непосредственным впрыском, объёмом 2 и 2,5 литра (150 л.с./196 Н∙м и 185 л.с./239 Н∙м соответственно) и довольно выносливый клиноцепной вариатор Lineartronic с имитацией виртуальных передач. Моторы едут без огонька – младший разменивает первую сотню за 10,3 с, а со второй уже не справляется (193 км/ч), а более мощный оппозитник обеспечивает динамику 9,5 с/207 км/ч.
Вариатор адекватен и работает в целом так же, как на предыдущем поколении. Радует экономичность (как и у всех Subaru последних двух поколений) – в городе с 2-литровым мотором можно уложиться в 10 литров АИ-95 на 100 км. Бензин ниже «девяносто пятого» субаровские моторы по-прежнему не употребляют.

Дизайн

Как уже говорилось, машина несколько отличается от своих старших собратьев. Автомобиль осовременился, но все же создатели сохранили ту самую фамильность модели. Особенно отличия заметны в бампере, где Subaru Forester будущего 2019 года получил значительно усиленную защиту и уникальное оформление противотуманок.

Экстерьер

Более рельефный кузов, брутальный анфас машины, уменьшенная и хромированная решетка радиатора – все это новый Субару Форестер своего 2019 модельного года. Машина также немного выросла, и были расширены стекла. У Subaru Forester на фото прекрасно видно дополнение в виде комфортной подножки, ручками и арками.

Насколько надежна будет подножка, предстоит только догадываться, однако, судя из зарубежных тест драйвов, уверенности у тамошних экспертов мало. Но, несмотря на это, такие дополнения сыграли на руку производителям, и они создали модель, которая отлично отождествляет современный стиль. Также супер-кроссовер Субару имеет улучшенную воздухозаборную и вентиляционную систему.

Интерьер

У автомобиля Субару Форестер на фото салона можно заметить, что центральная консоль внешне довольно современна. Под мультиплеерным экраном установлены элементы климат-контроля. В консоль встроено немаленькое отверстие для зарядки мобильного устройства.

Новая модель Субару оснащается вполне вместительным багажным отделением, вмещающим чуть меньше 500 литров пространства. Но, даже такие незначительные объемы, кажутся более чем достаточными, учитывая в целом «правильную» геометрию багажного отсека.

Все остальное не особо отличается от прошлых поколений машины.

Двигатели

На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (FB16B) и 2.0 л (FB20B). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.

За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем (EE20Z).

Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего,  Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.

При подтверждении факта «масложора» замене подлежал блок цилиндров в сборе, так называемый шорт-блок. Производитель признал дефект, сославшись на некачественные поршневые кольца.

В 2014 году узел был модифицирован, и вопрос, теоретически, был исчерпан. Пробег «свежих» машин еще небольшой, поэтому судить о решении проблемы пока рано.

Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.

В первом случае, по предположению ряда механиков, виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину). Умельцы даже разработали технологию «натяжения» цепи.

Во втором случае, в числе подозреваемых оказались — клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок. 

К счастью, указанные выше дефекты встречаются крайне редко. Тем не менее, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с другими недостатками. Например, может неожиданно «загореться» датчик низкого уровня масла в двигателе. При этом уровень масла будет в норме. Как правило, потушить сигнализатор удается после банального выключения зажигания. Если же датчик так и не придет в чувство, то его следует заменить. Так рекомендует поступить производитель в своем техническом бюллетене, где и признает дефект, который может проявиться на любом пробеге.

А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений — в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек.

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

Как едет?

Мягко и комфортно. Новый Subaru Forester получил очень мягкую и энергоемкую подвеску, которая умеет глотать почти все неровности дороги, разве что спасует перед ямой глубиной с полколеса. Конечно, такая мягкость имеет и обратную сторону: при езде по трассе с высокой скоростью порой заметна раскачка задней части, а высокий кузов обусловил заметные крены. Однако если вы будете ездить в рамках правил, то будете лишь радоваться комфорту, не замечая этих помарок. Двигатель и вариатор тоже остепенились: мягкий старт, плавный набор скорости – но обязательное приятное «бу-бу-бу» уже на 2-3 тыс. об/мин.

Однако Subaru Forester не прочь иногда и «размять кости»: нажатие кнопки «S» системы SI-Drive означают более пониженные «передачи» вариатора и более острую реакцию мотора на нажатие педали акселератора. В таком режиме при старте Subaru Forester классно берет с места, вариатор позволяет мотору выкручиваться в зону высоких оборотов, затем имитирует переключение на следующую передачу, будто «автомат», мотор снова уносит вверх стрелку тахометра под породистый рык оппозитника – класс: а ведь Subaru Forester может! Вот только бы руль еще сделать чуть тяжелее для S-режима, да немного крены убрать…

В новом поколение Subaru Forester стал больше и выглядит серьезно: теперь это глава семьи, он остепенился. Настройки ходовой части схожи: больше комфорта. Однако если попросить, то Subaru Forester может немного «пульнут» и порадовать звуком мотора. Для динамичного драйва хочется подвеску плотнее и больше тяжести в руле. Но как для обычной езды – то руль радует легкостью. А вот где автомобиль однозначно хорош – так это на бездорожье: клиренс 220 мм, угол въезда 20 градусов, угол съезда 26 градусов, есть система X—Mode, которая обеспечивает деление крутящего момента 50/50 – автомобиль постоянно «гребет» всеми колесами. Хотя при отключении системы стабилизации и режима X—Mode автомобиль демонстрирует переднеприводные повадки, порой едет носом наружу поворота. В итоге не советую отключать систему стабилизации: она разрешает умеренные пробусовки и скольжения на легком бездорожье или в неглубоком снеге. Отключение системы стабилизации пригодиться только в песке или глубоком снеге. Активация X—Mode плюс система стабилизации наделяют автомобиль нейтральным характером: я скольжу и буксую, но в итоге еду туда, куда нужно.

Качественный шаг вперед совершил и салон: новый дизайн передней панели, мягкие отделочные материалы, много сложных деталей, при этом отличное качество сборки и отделки. Многоконтурные сиденья удобны, буквально обнимают тело. Панель приборов нарядно выглядит и позволяет быстро считывать информацию. Все кармашки-ниши расположены на своих местах – там, где их ждешь. Но почти все это можно было сказать и о предшественнике. А где глобальные улучшения?

Сзади. Предшественник тоже был неплох, однако новая модель задает более высокий уровень. Теперь здесь очень просторно, огромные окна дают великолепный обзор, большие двери умеют распахиваться почти под прямым углом – назад можно не садиться, а входить. Плюс дефлекторы вентиляции, 2-режимный подогрев сидений, розетки для питания гаджетов, регулировка угла наклона спинки, раздельные карманы на спинках сидений… Каждый их этих пунктов не является уникальным, но редкий автомобиль собирает в себе так много подобных «плюсов-мелочей» – а вот Subaru Forester собирает. И с багажником похожая ситуация: внушительный объем, большой проем, электропривод крышки. В подполье – лоток для мелочи. На боковинах – розетка-прикуриватель и крючки для сетки или сумок.

Subaru Forester дает ровно то, что от него ждут покупатели: ориентация на семью. Вслед за комфортной подвеской и полным приводом в стиле «выехать из любой передряги», автомобиль делает большой шаг вперед в обустройстве салона и багажника. Более качественный материалы отделки, «свежий» дизайн передней панели, красивые приборы и удобный блок климата, классные передние сиденья, простор и удобство сзади, продуманный багажник – все на месте.

С кем придется сражаться новой версии Субару на рынке?

Если учесть, что потенциальный покупатель Субару Форестер заинтересован только в японских автомобилях, то диапазон конкурентных решений может оказаться не так и большим. Тем не менее, соперники у автомобиля есть, и это станет фактором серьезных размышлений для потенциального покупателя. Конечно, для ценителей именно бренда Субару никаких конкурентов на рынке искать не стоит. Но если вы подбираете машину с холодной головой, то посмотрите на следующих представителей класса:

1. Toyota RAV4. Отличный японский кроссовер с гораздо более практичными решениями в эргономике и комфорте передвижения. Пусть комплектации попроще, зато удобство на высшем уровне. Стоит РАВ4 от 1.52 миллиона за базу.
2. Mazda CX-5. Новое поколение Мазды просто невероятно хорошо выглядит и дает отличные комплектации уже в базовом исполнении. Автомобиль хорошо подготовлен к российскому использованию и стоит также от 1.52 миллиона рублей.
3. Hyundai Tucson. Пусть это и не японская машина, но выполнена она в духе японских традиций. Высокая практичность, ремонтопригодность и простота конструкции создают дополнительные выгоды покупки, тем более цена стартует с 1.37 миллиона.
4. Nissan X-Trail. Этот автомобиль немного больше в размерах, отличается более простой техникой и понятными комплектациями. Ценник стартует с 1.47 миллиона, а хорошие версии можно купить по стоимости около 2 миллионов рублей.
5. Mitsubishi Outlander. Отличный автомобиль с большим потенциалом и хорошими возможностями в эксплуатации. Машинка отличается простым техническим арсеналом, довольно высокой надежностью. Стоимость начинается с 1.64 миллиона.

Как видите, в данном ценовом диапазоне Subaru Forester далеко не является единственным представителем. Вариантов конкуренции для автомобиля очень много, и это становится причиной определенных проблем с продажами. Нынешнее поколение Форестера также не получило культовую популярность по многим причинам, включая конкуренцию. Но новинка сильно отличается от предшественника, так что у нового поколения есть все шансы сделать успех и войти в пятерку лидеров одного из самых продаваемых классов в России.

Предлагаем посмотреть видео с тестом Форестера 2019:

Экстерьер

Автомобиль не получил новый кузов, как надеялись потребители. Размеры внедорожника остались почти прежними, он стал лишь немного длиннее и шире, чем версия 2018 года

Внешне автомобиль привлекает внимание черными 18-дюймовыми колесами и оранжевыми акцентами на всех четырех сторонах, а также рельсами на крыше. Между тем, Touring получает солидный хром и новые колеса, что еще больше подчеркивает особенность этой версии

Все автомобили 2019 оснащаются высококлассными автоматическими светодиодными фарами.

Для начала, за проходимость отвечают 8,7 дюймов дорожного просвета и короткие свесы. В каждом Subaru Forester 2019 устанавливается действительно компетентная система полного привода с крутящим моментом, а не легкая установка AWD. Все, кроме базовой модели, также имеют X-Mode Subaru, которые могут быть задействованы для автоматического улучшения характеристик AWD в снегу или в грязи, а также для активации Hill Descent Control.

Спортивные и более высокие модели получают новую версию X-Mode со второй настройкой Deep Snow / Mud, которая отключает контроль тяги, позволяя при необходимости выкапывать необходимое колесо. Субару Форестер 2019 в новом кузове стал, несомненно, привлекательнее, комплектации богаче, а цены, фото и отзывы вызывают повышенную заинтересованность потенциальных покупателей.

Японцы идут своим путем, упаковывая совершенно новый по сути автомобиль в привычные формы. Вот уже второй раз подряд! Что ж, тем сильнее удивление, когда начинаешь разбираться в деталях. Автор Николай Захаренков, фото Сергея Мамина и автора.

Прежде они проделали такой фокус с XV, и вот теперь – Forester пятого поколения. Обе перечисленные модели, кстати, роднит не только внешняя схожесть с их предшественниками, но и один интересный факт: они построены на абсолютно новой глобальной платформе марки. Что ж, если почти все отведенные на разработку средства было решено вложить в технику, а не в дизайн, я лично не против. Ведь поклонников второго пути среди автопроизводителей – хоть отбавляй, а вот первый настоящая редкость.

Клиренс не изменился – те же 220 мм. Которых вполне хватает для большинства ситуаций, в которых может оказаться Forester и его разумный владелец.

Смотри на «стопы»

Впрочем, ставить знак равенства между подходом производителя к XV и к Форестеру было бы преувеличением. Новый «Лесник» напоминает себя прежнего лишь при беглом взгляде на переднюю часть, тогда как задняя абсолютно нова. В Сети кто-то успел оригинально прокомментировать фото новинки: «Форестер отъел себе попу!». Не то, чтобы сильно: снаряженная масса выросла на каких-то полсотни кг. И ведь килограммы не лишние, все пошло на пользу.

Чуть ли не главное визуальное отличие от предшественника – подковообразные фонари, забравшиеся на дверцу багажника.

Раз уж упомянули корму, с нее и начнем. Главное визуальное отличие от предшественника – подковообразные фонари, забравшиеся на дверцу багажника. Вовсе не единственный переезд в этом районе: электродвигатель, открывающий и закрывающий ее, переехал из боковой стенки багажного отделения в один из упоров дверцы. Ради этого инженеры радикально усилили кузов в местах крепления петель, устроив там накладки из высокопрочной стали. Зачем? Не столько из-за фонарей, сколько ради электропривода. Теперь по скорости открывания и закрывания двери Форестер – лидер среди основных конкурентов: на весь процесс требуется менее пяти секунд. Кстати, рядом с кнопкой закрывания багажника появилась кнопка управления центральным замком. Нажмешь ее – дверь опустится и центральный замок заблокируется, избавляя от необходимости нажимать на кнопку пульта. А еще радикально поумневшая дверца активирует электропривод и в том случае, если владелец по старинке попытается открыть/закрыть ее вручную.

Передний свес длинноват: угол въезда в 20 градусов выглядит очень скромным на фоне выдающихся возможностей трансмиссии кроссовера.

Сам по себе багажник тоже преобразился. Погрузочная высота уменьшилась, проем расширился до 130 см, сиденья складываются в ровный пол. Причем сложить их теперь можно нажатием клавиши на стенке багажного отделения. В этом случае полезный объем будет на две с половиной сотни литров больше, чем у предшественника.

Есть хорошие новости и для задних пассажиров: им стало просторнее не только в плечах, но и в ногах за счет выросшей на 30 мм колесной базы. Сиденье, правда, не научилось сдвигаться вперед-назад, зато угол наклона спинки меняется.

Скрытое достоинство: электропривод крышки багажника работает едва ли не быстрей всех в классе: на открытие ему нужно меньше 5 секунд.

Угол открывания задней двери увеличился, на пороге появилась защищенная пластиковой накладкой ступенька. На нее удобно становиться детям, забирающимся в салон, и взрослым, закрепляющим багаж на релингах. Мойщикам ступенька тоже, думаю, понравится: вытирать крышу стало удобнее.   Вот, сколько всего нового, и ведь мы еще даже не переходили к передней части Форестера. А пора.

Система полного привода

Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.

Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.

В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.

Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.

При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора — фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.

Подводим итоги

Отсутствие технических проблем и довольно высокое качество сборки становятся важными преимуществами Subaru на рынке. Но говорить о высоком уровне продаж и перспективах развития на российском рынке пока рано. Аудитория покупателей в РФ довольно часто реагирует на новинки непредсказуемо. Поэтому для оценки ситуации придется подождать несколько месяцев. При всем своем комфорте и при всей практичности автомобиль оставил и некоторые фирменные негативные особенности эргономики, пусть компания и старалась дорабатывать новинку по всем правилам мировой практики.

В эксплуатации владельца также ожидает очень немалый расход топлива в сравнении с основными соперниками. Придется мириться с потреблением бензина на уровне 10 л на сотню в смешанном цикле, а в городе эта цифра может подниматься до невероятных 14-15 л. Атмосферные моторы будут работать долго, но выкачают из карманов владельцев немало денег на специфические процедуры обслуживания и заправку. Так что нужно внимательно сравнить Форестер с конкурентами, прежде чем отдавать за него немалые деньги. А вы бы хотели увидеть в своем гараже культовый японский кроссовер в новой генерации?

В итоге

Возвращаясь к началу статьи: история моих обзоров Subaru для ITC.ua началась с Forester четвертого поколения – этот автомобиль неожиданно стал откровением. Поэтому к новому Subaru Forester я подходил с немалой опаской, но также и с немалыми запросами: все-таки высоки ожидания. К чести «лесника», он все сделал правильно. Да, автомобиль потерял некоторую плотность подвески: порой хочется более жестких амортизаторов. Однако ведь и приобрел немало: более удобный салон, множество инноваций. При этом Subaru Forester по-прежнему хватает мотора 2,5 л для уверенной езды по трассе, а короткий и высокий кузов соединяет внутренний простор для семьи и компактность для города. Что в итоге?…

В итоге Subaru Forester на текущий момент, пожалуй, является лучшим кроссовером Subaru в Украине

Внимание: этот статус не делает его автоматически вообще лучшим кроссовером в своем классе. Но и сам по себе уже значит немало

Поэтому еще раз: Subaru Forester – сегодня это лучший кроссовер марки в Украине.

Плюсы:

+ Хороший кроссовер для семьи: просторный и удобный салон, мягкая подвеска

+ Мотора 2,5 л «достаточно», толковый вариатор и полный привод

+ Передовое оснащение: комплекс EyeSight, интеграция смартфона, адаптивные LED-фары

Минусы:

— Есть кроссоверы с более интересным и динамичным поведением на асфальте

— Цена автомобиля и его содержания, нет гибрида или дизеля

Технические характеристики Subaru Forester 2.5i—L ES LC

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,73 х 1,815 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 505 л (5 мест) до 1 775 л (2 места)

Грузоподъемность – 675 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 548 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, оппозитный, 4-ц 2,5 л

Мощность – 184 л.с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент – 239 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привод – полный привод, режим X-Mode

Трансмиссия – CVT-«автомат» (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 207 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear Ultragrip Ice SUV Gen-1 225/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 861 тыс. грн. или $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.